Au Royaume-Uni, la plupart des trains longue distance sont disposés selon un schéma similaire. À une extrémité se trouve un autocar silencieux de classe standard, souvent avec un local à vélos. Ensuite, c'est la classe standard la plupart du temps, et la première classe à l'autre bout. Normalement, l'entraîneur A sera l'entraîneur silencieux de classe standard à une extrémité et les lettres augmenteront à l'autre. En règle générale, la première classe aura lieu à l'extrémité «Londres» du train, mais pas toujours, surtout dans les trains de ski de fond qui ne vont pas à Londres!
Contrairement à certains pays européens, il n'y a pas d'affichage / affiche sur la plate-forme indiquant où sera chaque entraîneur. Dans certaines stations, il y aura des panneaux à peu près à l'endroit où chaque autocar s'arrêtera avec une lettre de coach ou quelque chose de similaire peint sur le sol ou sur des supports de toit. Presque toujours, les annonces diront des choses comme "première classe à l'avant du train" ou "classe standard à l'arrière à l'arrivée"
Deux fois au cours des deux derniers jours, je suis arrivé à la gare, j'ai vu l'annonce de l'extrémité du train qui serait en première classe (et donc de quelle classe standard), je me suis dirigé vers le bon endroit pour cela, puis j'ai découvert quand le train a tiré dans le sens inverse! Cela signifiait courir à l'autre bout d'un train à 8 autocars, tandis que la moitié des gens qui essayaient de monter faisaient la même chose, pas amusant ...
Cela m'amène à deux questions connexes:
- Comment un train peut-il finir dans le mauvais sens?
- Comment cela peut-il être une surprise, avec toutes les annonces automatisées et manuelles disant que c'est un sens, puis que ce soit l'autre quand il apparaît?
Réponses:
Un train peut finir dans le mauvais sens en faisant le tour d'un triangle (essentiellement, en faisant un virage à trois points). Cela peut se produire de différentes manières.
Certains itinéraires nécessitent l'arrêt d'un train dans une gare d'un côté de l'itinéraire principal, ce qui nécessite une inversion pour continuer le voyage. Par exemple, la station pourrait être située un peu à l'est d'une ligne nord-sud. Un train en direction nord prendra un virage à droite pour se rendre à la gare, puis inversera et tourner à nouveau à droite pour revenir sur la ligne principale: l'effet est essentiellement un virage à trois points. Si tous les trains ne s'arrêtent pas à cette gare, certains seront inversés et d'autres non. Même si tous les trains y appellent, les trains qui circulent sur une autre route depuis une demi-journée et qui se déplacent ensuite sur la route via avec l'inversion peuvent avoir été retournés un nombre de fois différent vers un train qui circule via l'inversion toute la journée.
La même chose peut arriver avec le dépôt de maintenance.
Parfois, les trains sont détournés par des itinéraires inhabituels qui peuvent nécessiter des inversions.
Les trains de A à B et les trains de C à B peuvent tous deux passer par la gare D. En raison de renversements ou d'autres raisons, les trains de A peuvent être systématiquement orientés dans la direction opposée aux trains de C. Peut-être que l'annonceur vient de faire une erreur .
Quant à savoir comment cela peut être une surprise, je suppose qu'ils ne font tout simplement pas très attention à l'orientation réelle des trains. Sur certaines lignes, presque tous les trains sont orientés de la même manière. Par exemple, la ligne Londres-Édimbourg n'a aucune possibilité de tourner les trains, ils sont donc essentiellement tous orientés dans la même direction. Si l'on se retournait pour une raison quelconque, les annonces automatisées continueraient probablement de fonctionner, car c'est une situation si rare.
En général, il y a généralement des panneaux indiquant où se trouvera chaque autocar d'un train longue distance si les trains arrivent dans une orientation cohérente.
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Une autre raison courante pour laquelle les trains n'ont pas la composition attendue est un changement de dernière minute en raison d'un dysfonctionnement du train régulier. Dans une telle situation, la priorité devient souvent d'avoir un train en état de marche - n'importe quel train - plutôt que de s'assurer que la position des entraîneurs est conforme aux attentes.
J'ai même eu un cas où la réservation était obligatoire, mais le train prévu était hors service. Ils ont remplacé par un autre train, mais certaines personnes avaient des réservations pour des numéros de siège qui n'existaient pas dans le train de remplacement.
De plus, les affichages électroniques sur le continent européen ne sont pas toujours corrects. J'ai récemment eu un train en France où la numérotation des autocars est l'inverse de ce qui était affiché sur les panneaux électroniques (si faciles à corriger, je pense). Cela a également conduit des personnes à courir d'un bout à l'autre dans les deux sens. Je n'ai jamais su quelle était la raison de cette affaire.
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Ce n'est pas vraiment une réponse, car David et ptityeti ont tous deux expliqué les raisons pour lesquelles les trains peuvent ne pas toujours avoir la même "orientation", et pourquoi les annonces peuvent ne pas correspondre à la réalité, mais illustrent quelques situations plus liées (mais elles sont trop longues pour un commentaire).
Les trains Eurostar sont (ou du moins n'étaient pas sûrs du nouveau train e320) entièrement symétriques (ils sont en fait composés de deux demi-ensembles identiques), avec des autocars "Premier" au milieu et des autocars "Standard" aux extrémités. Donc, même s'ils tournent à n'importe quel moment (AFAIK, la seule raison pour laquelle ils le feraient serait d'avoir un train pour faire un voyage Bruxelles / Paris hors service, ou un Marne La Vallée / Paris Nord plus exotique), ils peuvent simplement changer la numérotation des entraîneurs (qui est bien sûr électronique), et voilà! c'est de retour à la normale. L'entraîneur n ° 1 est toujours à Londres.
Curieusement, lors du choix d'un siège sur le site Eurostar, ils vous diront que pour certains sièges, ils ne peuvent garantir la direction dans laquelle ils seront dirigés. Je ne sais pas si c'était une anticipation très, très précoce de l'introduction des e320, car la composition des e300 est vraiment très bien déterminée. Peut-être que les trains rénovés (ahem) ont une disposition différente?
en France, les rames TGV ont généralement 3 autocars de 1re classe, le bar et 5 autocars de 2e classe (bien que la composition exacte varie un peu, et bien sûr les rames TGV Atlantique ont un total de 10 autocars). Dans de nombreux cas, il serait logique d'avoir toujours les autocars de première classe à la fin de Paris (car ce sont toutes des gares terminales, alors que la plupart des gares, mais pas toutes, passent par des gares), mais sur une ligne donnée, vous pouvez voir les deux orientations, même pour un service en même temps sur des jours différents. Et avec des indicateurs de position de l'entraîneur à la plate-forme sur les plates-formes, vous vous attendriez à ce que le train corresponde réellement à ce qui est annoncé avant l'arrivée (et c'est généralement le cas), mais j'ai vu des exemples d'indications inversées qui conduisent à un tiret fou évident (d'autant plus que les TGV ont une réservation de siège obligatoire).
certains trains, notamment les rames TGV Réseau ont une double numérotation des sièges. Lorsque vous réservez, vous pouvez choisir si vous serez face à la direction du voyage ou non, et la numérotation à l'intérieur de chaque autocar est conçue de manière à pouvoir être inversée pour correspondre (tous les sièges ont deux numéros et un seul ensemble est allumé). Cela signifie qu'ils inversent les affectations au sein d'un autocar, mais l'ordre des entraîneurs peut être différent (ce qui est différent de ce qui se passe sur les trains Eurostar).
il est intéressant de noter que d'autres rames récentes, telles que les trains Duplex, ont des affichages électroniques des numéros de siège, vous pourriez donc penser qu'elles pourraient inverser l'attribution des numéros de siège, mais elles ne proposent pas l'option "sens de déplacement".
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