Où s'effectue le contrôle aux frontières du train de nuit Eurostar?

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L'Eurostar Marseille – Londres s'arrête à Lille pour les contrôles des passeports, car il n'y a pas d'Eurostar séparé disponible à Marseille ou dans ses autres gares françaises.

En hiver, un train de ski spécial circule entre Bourg-St-Maurice et Londres, y compris une option de nuit au départ de Bourg-St-Maurice à 22h12, arrivant à Londres à 7h16 GMT le lendemain matin. Interpolant les horaires, ce train traverse probablement Lille à 5h00 ou 6h00 CET environ. Cependant, il n'y a aucune mention d'un tel arrêt dans les horaires du train de jour ou de nuit depuis Bourg-St-Maurice.

Dans l'Eurostar direct entre Bourg-St-Maurice et Londres, où s'effectue le contrôle des passeports? La police des frontières du Royaume-Uni se rend-elle réellement jusqu'aux Alpes pour effectuer des contrôles à Bourg-St-Maurice et Moûtiers, comme elle le fait à la gare de Marne-la-Vallée ?

(S'ils le font, on se demande pourquoi ils ne peuvent pas faire de même à Marseille, Avignon et Lyon; je peux spéculer, mais c'est une question différente.)

gerrit
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"La police des frontières du Royaume-Uni se rend-elle dans les Alpes pour effectuer des contrôles à Bourg-St-Maurice et Moûtiers, comme elle le fait à la gare de Marne-la-Vallée?" Ils ne le font pas à Marne-la-Vallée - au lieu de cela, les contrôles britanniques sont effectués dans les gares britanniques à l'arrivée
Crazydre

Réponses:

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Sur le chemin de la France, le train de ski Eurostar (de jour comme de nuit) dispose de trois arrêts (officiels), Moûtiers, Aime-la-Plagne et Bourg-St-Maurice. Au retour, il n'a que deux arrêts, Moûtiers et Bourg-St-Maurice.

Dans ces deux gares, il existe une plateforme spéciale qui peut être clôturée par rapport au reste du réseau ferroviaire français. Il y a aussi une salle d'attente spéciale, qui contient des agents de sécurité, du personnel d'immigration français "de sortie" et du personnel d'immigration britannique "d'entrée".

Les samedis des trains de ski, ces installations sont utilisées. Le reste du temps, la salle d'attente est fermée et les clôtures de quai sont ouvertes pour pouvoir être utilisées par les trains français réguliers. Dans le train de ski le samedi, les agents d'immigration britanniques doivent être amenés, du personnel de sécurité supplémentaire doit être embauché pour effectuer les contrôles de sécurité, le personnel d'immigration français doit être amené pour effectuer les contrôles de sortie, le personnel de sécurité doit fermer toutes les clôtures / portes autour du train + patrouille pour s'assurer que personne ne se faufile et que les autres activités de sécurité frontalières connexes sont suivies. C'est beaucoup de travail et ce n'est pas bon marché non plus!

De plus, il nécessite des plateformes dédiées pouvant être sécurisées, des espaces dédiés pour effectuer les contrôles de sécurité et les contrôles d'immigration.

Pour les autres services, dont celui de Lyon / Marseille récemment lancé, il n'y a ni espace, ni argent, ni personnel pour ces équipements dédiés. A ce titre, ils fonctionnent comme des services domestiques français aussi justes que Lille, puis tous les contrôles s'y font.

Je crois que Lille est utilisé car il a la taille et la capacité de réserve, et est sur la ligne à grande vitesse. Ce serait une folie épique de prendre un train du sud de la France jusqu'à la gare du Nord pour y faire les vérifications, et ce serait un grand détour de se diriger via Bruxelles. Calais n'est qu'une petite gare, il n'y a donc pas vraiment de personnel ou d'espace pour gérer toute une charge de train là-bas.

Les services Amsterdam / Rotterdam à venir auront également leur sécurité + immigration effectuée à Lille, plutôt qu'à Bruxelles. Eurostar et la SNCF ont récemment financé certaines améliorations de la gare de Lille Europe, pour augmenter la capacité des contrôles de sécurité et d'immigration, ainsi que la zone d'attente, en partie pour gérer la charge supplémentaire générée par ces nouveaux services. À l'heure actuelle, il semble que tous les services «originaux» (tels que le train Disney et le train de ski) conserveront leurs contrôles de sécurité et d'immigration spéciaux dans leurs gares d'origine. Tout le reste semble être réglé pour le "Lille Shuffle"

Gagravarr
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Étonnant que la police des frontières du Royaume-Uni soit prête à se rendre jusqu'à Moûtiers et Bourg-St-Maurice.
gerrit
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@gerrit Je pense qu'Eurostar contribue / couvre le coût. Je soupçonne qu'au moins certains d'entre eux choisissent de ne pas rentrer à la maison pendant une semaine, alors obtenez le transport gratuit pour les vacances de ski et ne vous occupez pas trop! :)
Gagravarr
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On se demande pourquoi ils ne peuvent pas contrôler le train. Ils pourraient s'arrêter brièvement à Lille ou à Calais pour expulser les personnes qui ne satisfont pas aux contrôles des passeports.
gerrit
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@gerrit Trois contrôles sont requis: sécurité, immigration de sortie française et immigration d'entrée britannique. Lorsque les plans originaux ont été élaborés, ils avaient pensé à effectuer des contrôles d'immigration combinés à bord du train. Les exigences relatives à la sécurité ont ensuite été introduites, et une fois que cela a été là, ils ont décidé d'essayer de faire l'immigration dans le train alors que la sécurité n'était pas en train n'avait tout simplement pas de sens. C'est aussi ce qui a tué "l'
eurostar
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Il y a un merveilleux fil de commentaires sur la deuxième tentative de faire des traverses londoniennes (par une entreprise privée, où BR a NightStar) qui contient beaucoup d'informations sur les dispositions de sécurité et quelle douleur elles sont businesstraveller.com/discussion/topic/…
Richard Gadsden