Comment les sièges de première classe invendus sont-ils utilisés?

Comment les sièges de première classe invendus sont-ils utilisés?

Je suppose que si des sièges de première classe sont invendus au moment du vol, la compagnie aérienne dispose d'un mécanisme pour les utiliser. Qu'est-ce que ce serait?

Par exemple, j'ai un vol qui arrive dans quelques semaines et je vois que seulement 2 des 10 sièges en première classe sont actuellement occupés. Qu'advient-il de ces sièges s'ils sont invendus le jour du vol?

Cela varie selon la compagnie aérienne. Premièrement, ils peuvent ne pas être invendus pour le moment. Ce n'est pas parce qu'un siège n'a pas été sélectionné qu'un billet n'a pas été acheté. Il existe des outils qui peuvent vous montrer combien de billets ont été vendus dans chaque classe tarifaire, et j'ai vu à plusieurs reprises que tous les billets en classe affaires sont vendus, mais seulement 20 ou 30% des sièges sont marqués occupés sur les cartes des sièges. (Il est tout à fait normal que l'économie soit également survendue.)

Deuxièmement, certaines compagnies aériennes permettent à leurs voyageurs fréquents de passer en classe affaires, en utilisant une sorte de certificats ou de systèmes de points. Ces surclassements peuvent avoir lieu des semaines ou des jours à l'avance, ou à la porte d'embarquement lorsque le vol est sur le point de partir.

Troisièmement, certaines compagnies aériennes permettent à quiconque d'acheter un "surclassement de dernière minute" - pour environ 100 $ pour chaque heure de vol, selon mon expérience - lors de l'enregistrement en ligne ou à la porte d'embarquement.

Enfin, certaines compagnies aériennes amélioreront certains passagers (choisies en théorie en fonction du statut de voyageur fréquent, d'enregistrement anticipé et de la classe de tarif du billet d'origine, mais dans certaines compagnies aériennes choisies paresseusement parmi les enregistrements tardifs non méritants moins méritants, car c'est le moyen le plus simple pour les gérer) sans frais. C'est ce qu'on appelle une mise à niveau opérationnelle ou Op Up. Lors d'un récent vol de retour de Seattle à Toronto, j'ai été oppressé pour des raisons de poids et d'équilibre (petit avion, il fallait plus de personnes à l'avant), ce qui était une agréable surprise.

Certaines compagnies aériennes américaines sont bien connues pour n'avoir jamais envoyé un siège vide en classe affaires, augmentant autant de personnes que possible pour occuper la classe affaires. D'autres compagnies aériennes, en particulier celles basées au Moyen-Orient, croient que si elles le font, leurs voyageurs fréquents n'achèteront jamais la classe affaires, donc ils s'envoleront avec des sièges vides à l'avant plutôt que de «dévaluer» le produit en le donnant gratuitement sauf si ils ont une raison opérationnelle de le faire. D'après mon expérience, opter pour un dépliant fréquent pour libérer un siège pour quelqu'un qui serait autrement refusé (vol surréservé) se produit dans le monde entier, mais qu'à l'exception des compagnies aériennes basées aux États-Unis, la classe affaires n'est souvent pas plein.

Ces détails sont spécifiques à chaque compagnie aérienne et se répartissent généralement en deux catégories - remplissez tous les sièges de première classe ou laissez-les voler à vide.

Les compagnies aériennes qui souhaitent remplir la première classe auront des programmes de mise à niveau en place. Il peut s'agir de mises à niveau automatiques pour certaines classes de voyageurs fréquents vers des mises à niveau payantes à partir de la classe économique.

Au sein d'une compagnie aérienne, cette politique peut également varier selon le type de service. Le cas que je connais le mieux est Continental Airlines (qui n'est plus une entité, fusionnée avec United). Pour le service domestique, les sièges de première classe ne sont presque jamais vides. Ils se donneraient beaucoup de mal pour surclasser n'importe qui dans ces sièges à la porte avant le départ. Tout ce qui se trouvait être vide serait alors rempli par les voyageurs non rémunérés (impasse des employés, jumpseats, etc.) mais seulement après que l'économie ait été remplie en premier. Cela pourrait, à l'occasion, entraîner des sièges vides en première classe, mais d'après mon expérience, c'était rare. Dans ce cas, la première classe était généralement utilisée par les personnes qui payaient le plein tarif et tous les passagers fréquents éligibles de la cabine économique.

Pour les voyages internationaux sur Continental, ils ne sont pas surclassés dans leur classe "businessfirst" à l'entrée. C'était génial pour les voyages non payants car bien que vous ne puissiez généralement jamais compter sur un siège de première classe pour vous rendre à un hub, vous pouvez généralement en obtenir un pour les longues étapes intercontinentales. Dans ce cas, les sièges de première classe ont été utilisés par les personnes qui ont payé le plein tarif, les surclassements fréquents d'élite et les voyageurs sans revenus.

Les autres politiques des compagnies aériennes varieront, mais se situent généralement quelque part dans le spectre entre les deux cas ci-dessus (qui proviennent d'une seule compagnie aérienne).

Dans le cas de 8 sièges de première classe invendus, ils le resteront probablement jusqu'à quelques jours avant le vol, sauf si les gens dépensent l'argent pour les acheter plus tôt. Quelques jours avant le vol, la compagnie aérienne peut commencer à transformer certains passagers fréquents en première classe. Certes, le jour du vol, ils auront mis à niveau les voyageurs fréquents si c'est leur politique de le faire. À partir de l'heure d'enregistrement (généralement 24 heures avant le départ), ils peuvent commencer à offrir des surclassements payants en classe économique, si c'est leur politique de le faire. Dans la zone d'embarquement avant l'embarquement, ils effectueront leurs dernières mises à niveau (fréquents voyageurs et payés, selon la situation). 15 minutes avant le refoulement, ils finaliseront les passagers en attente (standby payant et non payant) et pourront (ou non) utiliser les voyageurs employés pour remplir les sièges restants. Finalement, ils peuvent mettre à niveau la classe la moins élevée parmi les catégories à faible revenu, les passeurs de pass copain et les voyages interlignes (par exemple ID90). Tout ce qui précède est facultatif et la compagnie aérienne peut simplement laisser la première classe voler vide plutôt que de proposer des surclassements non rémunérés (ou à tarif réduit) dans la cabine de première classe.

Gardez à l'esprit que les compagnies aériennes américaines font généralement la différence entre les vols intérieurs et internationaux, les surclassements étant beaucoup plus faciles sur les vols intérieurs. La plupart des compagnies aériennes ont divers programmes pour permettre aux passagers de passer à des sièges premium vides, et généralement, les membres d'élite du programme de fidélisation bénéficient de surclassements gratuits ou à bas prix avant un vol intérieur. La plupart des compagnies aériennes permettent également aux membres grands voyageurs de dépenser des miles pour un surclassement, tant pour les vols intérieurs qu'internationaux. Certaines compagnies aériennes vendent des sièges vides à bas prix 24 heures avant un vol, premier arrivé, premier servi, mais c'est généralement pour les vols intérieurs. Certaines compagnies aériennes vendent des surclassements pour tous les vols au moment de l'enregistrement ou à l'aéroport si elles prévoient avoir beaucoup de sièges vides. Ces mises à niveau peuvent généralement coûter entre 50 $ et plus de mille dollars.

Indépendamment de toutes ces mises à niveau "normales" se trouve ce que l'on appelle les mises à niveau "opérationnelles". C'est alors que la compagnie aérienne a survendu le vol. En règle générale, l'entraîneur est survendu, mais les sièges peuvent être disponibles en entreprise et / ou en premier. Ainsi, la compagnie aérienne "roulera" les cabines: elle a fait passer les gens des affaires aux premiers (s'il y a une première classe), de l'économie premium aux affaires (s'il y a une économie premium), et de l'économie à l'économie premium (si elle existe). existe) ou entreprise. Cela se fait à la porte d'embarquement ou même après l'embarquement des passagers. C'est ce qui s'est produit lorsque vous entendez des gens dire "j'ai obtenu un surclassement gratuit" ou "j'ai porté un costume et j'ai été surclassé!" La compagnie aérienne devait surclasser certaines personnes pour accueillir plus de personnes sur le vol.

La durée du voyage est également une préoccupation, lorsque je travaillais pour la grande compagnie aérienne, la première classe intérieure vide est généralement remplie de personnes ayant un statut de voyageur fréquent.

En ce qui concerne les voyages internationaux (pensez à plus de 6 heures de vol), ils préfèrent voler à vide en première classe plutôt que de proposer des options de surclassement à bas prix. Étant donné qu'un billet de première classe coûte environ 10 fois le prix de l'économie, ils ne veulent pas risquer de dévaluer leur première classe, ainsi qu'un moyen de garder les passagers de première classe continuent d'acheter les sièges.

Comme d'autres l'ont mentionné, la plupart des compagnies aériennes américaines qui exploitent des avions multi-classes ont un système de mise à niveau gratuite des passagers fréquents avec leur compagnie aérienne en sièges de première classe. Pour fournir un exemple concret, voici comment fonctionne le système Delta:

Les surclassements gratuits pour les élites ne sont autorisés que sur les vols qui n'offrent pas le produit long-courrier «DeltaOne» de Delta en classe affaires. "DeltaOne" signifie fondamentalement n'importe quoi avec les lits allongés, à moins que ces avions soient exploités sur des routes court-courriers à des fins de repositionnement ou quelque chose du genre.

Le système est entièrement automatisé, de sorte que les mises à niveau sont traitées par l'ordinateur plutôt que par l'agent de porte, ce qui élimine l'incitation à simplement jeter celui qui s'est enregistré en dernier sur le siège amélioré.

• Tout membre Medallion qui réserve un billet de classe Y (plein tarif en classe économique) est surclassé en premier immédiatement lors de l'achat du billet.

• 5 jours avant l'ouverture de l'enregistrement pour le vol (c'est-à-dire 6 jours avant le départ), toute personne ayant le statut Diamond ou Platinum Medallion verra sa réservation automatiquement surclassée en première classe.

• 3 jours avant l'ouverture de l'enregistrement, les médaillons d'or seront mis à niveau vers First.

• Un jour avant l'ouverture de l'enregistrement, les médaillons d'argent seront mis à niveau vers First.

Cependant, seul un certain nombre de sièges de première classe seront ouverts pour une mise à niveau à un moment donné. S'il n'y a pas assez de places libres dans First pour mettre à niveau toutes les personnes éligibles à un moment donné (ce qui est presque toujours le cas), la priorité de mise à niveau est la suivante:

1. Classe tarifaire Y.

2. Niveau de statut le plus élevé.

3. Si le niveau de statut est égal, la classe de tarif la plus élevée achetée.

4. Si le statut et la classe tarifaire sont égaux, celui qui a acheté son billet en premier.

Si tous les membres Medallion n'ont pas confirmé de surclassement au moment de l'enregistrement en vol, les autres membres Medallion seront classés selon la priorité ci-dessus et, comme les sièges sont libérés pour la disponibilité du surclassement, leur surclassement sera confirmé dans cet ordre. Les derniers sièges de première classe sont généralement libérés peu de temps avant le départ. Les moniteurs dans la zone de la porte affichent la liste de mise à niveau actuelle et les membres Medallion peuvent également y accéder sur le site Web de Delta ou sur leur application mobile après leur enregistrement.

Notez que le processus ci-dessus s'applique uniquement aux surclassements gratuits en première classe. Des surclassements gratuits de leur produit "Comfort +" (Premium Economy) sont disponibles au moment de l'achat du billet pour les membres Diamond et Platinum Medallion, 72 heures avant le départ pour Gold Medallion et 24 heures avant le départ pour Silver Medallion. Ceux-ci doivent être sélectionnés manuellement par le passager. Des surclassements gratuits en C + sont disponibles pour tous les vols Delta qui ont des sièges C + ouverts, quelle que soit la distance.

Bien que tout cela soit spécifique à Delta (car c'est celui que je connais le mieux), American, United et Alaska Airlines ont des systèmes similaires pour leurs membres d'élite.

Les compagnies aériennes «heurtent» parfois les passagers, soit par automatisation, soit sur demande. Cela dépend de la compagnie aérienne et même de la personne avec laquelle vous vous enregistrez au bureau.

Mon anecdote:

Ma famille partait en vacances il y a environ 20 ans. J'étais très jeune, dans la région des 8 ans. Voyager avec mon père, ma mère et mon frère. Les billets auraient été une variante de "Economy".

Nous avions terminé l'enregistrement et nous nous apprêtions à quitter le bureau. Mon frère s'est retourné et est retourné au bureau. D'une manière ou d'une autre, il nous a tous fait monter en Première Classe. À ce jour, nous ne savons pas ce qu'il a dit, et lui non plus (ou du moins il le prétend).

American Airlines est connue pour avoir envoyé des sièges de première classe vides avant de les autoriser à être échangés contre des récompenses. J'ai eu un prix en première classe de Chicago à Bangkok, et le vol de Charlotte à Chicago n'avait que des sièges en classe économique, j'ai donc voyagé en classe économique sur un segment et d'abord sur les trois autres. Lorsque l'avion est monté à bord, il y avait six sièges ouverts en première classe et ils ne nous permettaient pas de nous asseoir là-haut, même si nous étions sur un itinéraire de surclassement en première classe. Ils étaient inflexibles et ne nous ont absolument donné aucune justification à cela.