Pourquoi l'aéroport de Dubaï est-il si occupé?

16

Je remarque que l'aéroport international de Dubaï est le troisième aéroport le plus fréquenté au monde (après Atlanta et Pékin) sur la liste de Wikipedia des aéroports les plus fréquentés du monde .

Cela me semble un peu étrange, car les Émirats arabes unis sont un pays relativement petit et loin des grands centres de population. Pourquoi le trafic de passagers passe-t-il par Dubaï?

Par exemple, Riyad a plus du double de la population de Dubaï, et l'Arabie saoudite a le triple de la population des Émirats arabes unis, mais l'aéroport de Riyad, bien qu'il soit très proche de Dubaï, n'est même pas dans le top 30.

Lemuel Gulliver
la source
19
L'aéroport de Dubaï est le hub des Émirats et il se concentre sur les vols en transit. C'est marrant que le côté ville de l'aéroport de Dubaï t3 (pour Emirates et son partenaire Qantas) soit silencieux, on peut compter tout le personnel et les touristes au doigt.
Lui
3
@Him: La question la plus intéressante pourrait être de savoir comment Emirates est devenue une si grande compagnie aérienne en relativement peu de temps - il y a 30 ans, la compagnie aérienne n'avait même pas encore effectué un seul vol.
Michael Seifert
4
@Michael Seifert Simple en raison de l'augmentation du marché de l'aviation et de la déréglementation des compagnies aériennes, JetBlue et Easyjet n'avaient effectué aucun vol il y a 30 ans.
Lui
2
Ce n'est pas vraiment important pour la question, mais la liste qui a Dubaï en troisième est pour le T1 2015, donc elle peut ou non être affectée par la variation saisonnière par rapport aux listes pour l'année complète plus bas sur la page.
Steve Jessop

Réponses:

33

La géographie

Dubaï est située assez commodément entre plusieurs grandes et importantes régions géographiques: l'Afrique compte 1,1 milliard d'habitants, 4,4 milliards en Asie, 745 millions en Europe. Environ 70% des voyageurs sont en correspondance avec Emirates.

carte La source

Investissement

Comme d'autres l'ont souligné, Emirates a beaucoup investi dans les économies d'échelle, c'est-à-dire l'A380. Ils se sont également assurés des sièges avant dans plusieurs zones économiques en plein développement.

Cela n'est pas passé inaperçu: Turkish Airlines a passé d'énormes commandes et tente une stratégie similaire pour obtenir une part du gâteau. Istanbul a enregistré des chiffres d'augmentation annuelle de passagers de l'ordre de 10 à 20% au cours des dernières années.

Politique

Les EAU ont correctement adopté l'aviation comme outil économique. Ils veulent vraiment l'aviation pour le trafic de passagers et l'argent qu'elle apporte; il a contribué à la croissance de Dubaï en tant que plaque tournante économique. Contrairement à d'autres villes où les différends sur le bruit et la pollution doivent être débattus pendant des années, ils sont en train de construire un nouvel aéroport avec cinq pistes dans le désert juste à côté de la planche à dessin. Que ce soit dans une zone connue sous le nom de «Dubai World Central» devrait faire allusion à leurs ambitions. Le fait que toute la région soit également désertique inhabitée est très utile.

Cette stratégie n'est pas unique. (Appartenant à l'État majoritaire) Singapore Airlines, par exemple, est énorme et aide à stimuler leur économie.

InFlightEntertainment
la source
5
En d'autres termes, Dubaï se noie dans l'argent, sait comment le mettre à profit ET est un acteur géopolitique intelligent.
Nemo
Pourquoi les passagers voyageant entre l'Europe / l'Afrique et l'Asie préféreraient-ils passer par Dubaï? Presque tous les ports (à l'exception de l'Australie et de la NZ) sont à la portée des avions de ligne intercontinentaux typiques. Je ne doute pas qu'il y ait une réponse (clairement, ils le font), mais votre réponse n'exprime pas cela. Je suppose que la fréquence est améliorée, mais ce n'est qu'une supposition.
Hugh
7
@ Hugh: Si vous avez un hub à peu près au milieu entre deux marchés, vous pouvez fournir des vols de correspondance entre n'importe quelle paire de villes sur les deux marchés avec des détours minimaux par rapport à avoir des vols directs partout - et toujours gagner les économies d'échelle qui en découlent à partir d'un réseau en étoile. Une plaque tournante dans l' un des deux marchés peut également faire l'affaire, mais certains passagers devraient effectuer des détours plus longs.
hmakholm a quitté Monica
1
@ Hugh: J'ai volé vers la Corée (de Pologne) l'année dernière. Le vol Emirates avec une correspondance à Dubaï - il était moins cher d'environ un tiers que l'option la moins chère suivante. J'ai eu plusieurs heures d'escale dans chaque sens, mais j'ai eu un déjeuner gratuit, et le service en vol (c'est la classe économique dont je parle) était comparable (mais pas tout à fait à la hauteur) aux vols intercontinentaux Lufthansa. Je recommanderais vivement Emirates, que ce soit pour le retard important sur le vol de retour (je ne sais pas si c'était de leur faute, mais j'ai raté un vol intérieur de correspondance).
tomasz
1
Lorsqu'un transporteur sape les autres concurrents en offrant un prix inférieur / un meilleur service, le client afflue généralement vers eux. La façon dont ils sont en mesure de proposer ces produits est ce qui est intéressant.
edocetirwi
17

La plupart des aéroports les plus fréquentés du monde sont des plaques tournantes (Atlanta, Heathrow, Francfort, pour n'en nommer que quelques-uns).

Emirates utilise Dubaï comme siège social et est un acteur majeur dans le transfert de trafic entre l'Europe, l'Asie et l'Océanie.

Comme c'est leur plaque tournante principale, presque tous les vols long-courriers (plus plusieurs dans la région) transitent par Dubaï.

En conséquence, beaucoup de trafic aérien / passagers: D

Mark Mayo soutient Monica
la source
1
Pourquoi avez-vous ajouté un smiley à la fin de votre réponse?
AL
2
@AL Je n'en ai aucune idée, franchement. Probablement de bonne humeur :)
Mark Mayo soutient Monica
1
J'ai été surpris car les smileys dans les réponses sont vraiment rares, ça a l'air enfantin à l'OMI. ;-)
AL
12

A380 Il s'agit de l'Airbus A380, le plus gros avion de passagers de la planète.

Comparez sa taille aux voitures et camions sous le pont. Selon la façon dont le propriétaire de l'avion décide de configurer les sièges, l'un d'eux peut accueillir jusqu'à 853 passagers, bien que la plupart des opérateurs se soient installés pour moins.

Il y a pas mal de compagnies aériennes dans le monde qui volent sur l'A380, par exemple Air France en a 10 , Lufthansa en a 14 , British Airways en a 9 , Qantas 12 , etc.

Emirates, la compagnie aérienne basée à l'aéroport international de Dubaï, en compte actuellement 65 (!), Mais ils en ont commandé un total de 140 (!!). En plus de cela, ils ont également 128 B777-s (chacun détient environ 300 passagers), 18 A330-s (~ 280) et quelques autres.

Tous ces avions combinés forment une flotte impressionnante, tous ces avions arrivant et partant créent constamment de nombreuses connexions - vous pouvez vous rendre de presque toutes les grandes villes de la planète vers n'importe quelle autre grande ville de la planète avec un seul changement d'avion à Dubai.

C'est la raison pour laquelle Dubaï est si occupée, la majeure partie de ce trafic consiste en des passagers en transit.

Anti Veeranna
la source
7
Quelques notes sur l'A380. Premièrement, bien qu'il soit certifié pour un maximum de 853 passagers, aucune compagnie aérienne ne les transporte actuellement avec plus de 538 sièges; Emirates en a commandé qui sera configuré avec le 615. Parmi les compagnies aériennes que vous mentionnez, BA et Lufthansa ne volent pas d'A380 vers Dubaï (elles les utilisent sur des vols d'Europe vers les États-Unis et l'Extrême-Orient).
David Richerby
4
Vous avez bien sûr raison Mais, je voulais souligner à quel point l'avion est énorme et qu'Emirates en a presque 4 fois plus que n'importe quelle autre compagnie aérienne et encore plus sur commande.
Anti Veeranna
2
Ouais, le grand nombre de gros corps massifs qu'Emirates a ou a sur commande est fou. Ils ont récemment passé une autre commande de 150 Boeing 777 supplémentaires.
reirab
9

Presque tout le monde a évoqué le fait que Dubaï est une plaque tournante pour Emirates (et Qantas pour leurs opérations en Asie) et qu'une grande partie de ce trafic est constituée de passagers en transit.

Dubaï elle-même est une métropole vaste et dynamique, ce qui génère beaucoup de trafic vers la région; il détient beaucoup des premiers / plus grands / plus grands du monde - à commencer par Burj Khalifa et ses environs (par exemple, Ferrari World à Abu Dhabi a les montagnes russes les plus rapides), etc. Cela aide également à attirer du trafic.

Cela aide également que politiquement Dubaï et les Émirats arabes unis soient des zones relativement stables.

Dubaï est une mégapole commerciale régionale. Chaque année, il y a les Dubai Summer Surprises et le Dubai Shopping Festival; mais je voudrais aborder les autres points valides de votre message:

Riyad a plus du double de la population de Dubaï, et l'Arabie saoudite a le triple de la population des Émirats arabes unis, mais l'aéroport de Riyad, bien qu'il soit très proche de Dubaï, n'est même pas dans le top 30.

Spécifiquement pour Riyad et d'autres grands aéroports d'Arabie saoudite comme Jeddah et Dammam; La raison pour laquelle ces grands aéroports ont si peu de passagers est que l'Arabie saoudite est notoirement difficile à obtenir des visas. Comparez cela à Dubaï qui a un visa à l'arrivée, un portail électronique pour plusieurs nationalités et des demandes de visa disponibles en ligne, cela facilite les escales dans l'émirat, augmentant encore son attrait.

Il y a une quantité importante de trafic aérien local (et l'Arabie saoudite a aussi des compagnies aériennes privées, comme Flynas ) - mais en raison d'un manque d'initiatives touristiques et celles qui sont limitées aux citoyens du CCG, cela réduit le nombre de passagers passant par ces zones (il aide le transit est toujours une situation sans visa en Arabie Saoudite, mais l'opérateur historique local a très peu de vols de transit).

Économisez pour les voyages religieux, comme pendant le trafic annuel de passagers du Hajj , c'est à peine une tache sur le radar.

Dans d'autres régions du Moyen-Orient comme Bahreïn (qui a également des politiques de visas très libérales), il n'y a tout simplement pas assez de tirage pour attirer des passagers. La compagnie aérienne Bahreïn Gulf Air (qui était autrefois la compagnie aérienne nationale de Bahreïn, du Qatar, d'Abu Dhabi et d'Oman) est en cours de refonte pour moderniser ses opérations, sa gestion et sa flotte.

Cependant, le Qatar étend agressivement ses capacités de voyage avec l'expansion de son aéroport principal et Qatar Airways est le premier transporteur à piloter le 787. Il est très agressif en poursuivant Emirates / Etihad, en particulier sur les routes européennes long-courriers et asiatiques rentables - il concurrence également Emirates pour les accords de parrainage.

Localement, vous voyez beaucoup de prix compétitifs entre les deux.

Burhan Khalid
la source
Je ne pense pas que Dubaï en tant que métropole génère beaucoup de trafic vers l'aéroport, car la grande majorité des passagers (63% +?) Transitent, ne la visitent pas.
smci
Il le fait lorsqu'il y a un festival de shopping, des célébrations du nouvel an ou d'autres événements majeurs. De plus, Dubaï est un centre technique majeur pour la plupart des grandes multinationales. Microsoft, Oracle, HP, IBM ont tous leurs opérations EMEA hors de Dubaï.
Burhan Khalid
J'en étais conscient, mais la grande majorité des passagers DXB transitent toujours. Connaissez-vous les chiffres?
smci
Aux fins des "plus occupés", le type de voyage n'est pas pris en compte. Le nombre total de passagers est de 32,3 millions (en mai 2015).
Burhan Khalid
1
Pour info, Etihad vole également le 787, ils en ont 3 pour le moment ( etihad.com/en-us/experience-etihad/our-fleet ).
KM.