Puis-je obtenir un rabais sur mon vol pour ne pas être en surpoids?

Si je pesais 120 kg, je pouvais enregistrer gratuitement 20 kg de bagages, ce qui me permettrait de transporter 140 kg pour le prix de mon billet.

Mais si je pèse 70 kg, je suis 50 kg de moins et paie le même prix pour la même limite de bagages; et payer les frais excédentaires si mes bagages pèsent 25 kg et dépassent les 20 kg.

Donc, ce que je paie pour transporter 95 kg peut coûter plus cher que celui qui transporte 140 kg.

Existe-t-il une compagnie aérienne qui applique une politique plus équitable et applique des tarifs plus appropriés en fonction de la masse réellement transportée?

Réponse courte: Non, vous n'obtiendrez pas un tel rabais.

Réponse plus longue:

Pour tout avion de ligne de taille importante, le produit dont ils disposent pour vous vendre est l’espace au sol dans la cabine, et non le poids. Si vous occupez un siège de la même taille, la compagnie aérienne coûte presque exactement le même prix qu'une personne pesant deux fois plus que vous.

Considérons quelques chiffres:

Poids moyen supposé du passager: 68 kg (150 lb).
Poids à vide en fonctionnement d'un A330-300 : 124 500 kg (274 500 lb).
Poids des 293 passagers d'un Delta A333 : 150 x 293 = 19 940 kg.
Exemple de charge de carburant sur un A333: 150 000 lb (68 000 kg). (Il peut transporter jusqu'à 79 170 kg de Jet-A)
Total avant marchandises pour notre A333 entièrement chargé: 212 490 kg.

Maintenant, disons que nous doublons le poids de tout le monde. L’ajout de 19 940 kg (43 950 lb) ajoute 9% à la masse totale au décollage de notre A333 transportant 300 passagers (136 kg).

En outre, il faut considérer que le carburant représente un coût d'exploitation majeur pour les compagnies aériennes, mais loin d'être le seul. Les autres coûts d’exploitation de votre vol incluent:

• Coût de payer l'équipage de conduite.
• Coût de payer l'équipage de cabine.
• Coût de rémunération de l'équipe au sol (bagagistes, entretien, marcheurs, etc.)
• Coût de paiement des agents d’enregistrement, des agents d’accès et du personnel du service clientèle.
• Frais de retour de tout le personnel administratif dans l'entreprise (marketing, personnel de direction, personnel informatique, planificateurs en logistique, prévisionnistes, agents de prévision, agents de répartition, etc.)
• Amortissement de cet A330-300 d’une valeur de 246 millions de dollars .
• Maintenance de ces 246 millions de dollars d'aéronefs (pièces, hangars, vols de ferry, etc.)
• Frais d’aéroport (frais d’atterrissage, frais de portail, location de hangar, location de comptoir d’enregistrement, etc.)

Tous ces coûts s’additionnent à un point tel que les coûts en carburant ne représentaient que 27% des coûts de Delta au dernier trimestre et qu’ils étaient très élevés.

Ainsi, notre A330-300 transportant 300 passagers (136 kg) ne ferait qu'augmenter les coûts des compagnies aériennes d'environ 9,38% x 0,27 = environ 2,5%.

Conclusion: votre poids, inférieur à la moyenne, réduit les coûts des compagnies aériennes par rapport à ceux d'un passager moyen de 68 kg (150 lb) par probablement une fraction de pourcent. Cela ne vaut certainement pas la peine pour la compagnie aérienne de créer un rabais aussi modeste, surtout si l’on tient compte de l’activité qu’elles risquent de perdre par rapport aux personnes qui ne veulent pas être soupesées et / ou se sentent discriminées et / ou ont le sentiment que leur vie privée est violée.

bagages

En plus de la question de titre de savoir si vous pouvez obtenir un rabais pour peser moins, les bagages ont également été mentionnés. La situation est un peu différente avec les bagages et varie en fait en fonction du type de bagage.

Ce que vous payez lorsque vous achetez un billet, c'est:

• Une certaine surface au sol dans la cabine passagers (à savoir la quantité occupée par votre siège),
• Une certaine quantité de bagages à main, et
• Une certaine quantité de bagages enregistrés.

Les raisons en sont:

Les bagages à main

Avec les bagages de cabine, vous payez encore plus d'espace que de poids. Le volume de bagages à main disponibles dans la cabine des passagers est limité, de sorte qu'il y a des limites à ce qu'une personne peut apporter de manière à ce que tout le monde puisse obtenir le sien. Aucune compagnie aérienne américaine dans laquelle je suis allée n'a jamais pris la peine de peser ses bagages de cabine. Ils se soucient seulement de ne pas avoir plus que les deux pièces autorisées (à savoir, une qui ira dans le compartiment à bagages supérieur et une qui ira sous le siège devant vous.)

Certaines compagnies aériennes non américaines dans lesquelles je suis allée ont pesé les bagages de cabine, mais uniquement à des fins de sécurité (pour s'assurer qu'ils ne dépassaient pas la capacité de charge du casier à bagages supérieur). Dans ces cas, les bagages en surpoids ne ont des frais supplémentaires, mais ont été plutôt interdits, car c’était un problème de sécurité et non de coût.

Bagages enregistrés

Avec les bagages enregistrés, la situation est un peu différente. Aussi dense que les cabines de passagers puissent se sentir de nos jours, la réalité est qu’elles sont principalement remplies d’air. Ce n'est pas nécessairement le cas de la soute où vont les bagages enregistrés. Il a toujours des limites de volume, mais ses limites de poids deviennent également importantes, car le chargement est beaucoup plus dense que la cabine passagers.

Avec la cargaison, outre les limites de volume, plusieurs limites de poids sont en jeu:

• La masse maximale au décollage (MTOW) de l'aéronef. Pour cela, tout le poids à bord est important.
• La limite de poids du pont de cargaison lui-même. Pour cela, seul le poids de la cargaison compte.
• La limite de poids que chaque bagagiste doit lever lui-même. Pour cela, seul le poids de votre sac compte.

En pratique, le dernier de ceux-ci finit par être la raison des frais de bagages en surpoids. Si votre sac pèse plus qu'un seul manipulateur doit soulever lui-même, il aura besoin de plusieurs manipulateurs et / ou d'équipements spéciaux à chaque fois qu'il manipule votre sac , ce qui peut être très long. C'est pour cette raison que des frais supplémentaires vous seront facturés pour le transport d'un sac de 25 kg (55 lb), mais pas pour deux sacs de 22 kg (50 lb).

Bien sûr, tant que les sacs sont sous le maximum qu'un manutentionnaire est tenu de soulever, plus de sacs signifie plus de coûts pour la compagnie aérienne (il faut cinq fois plus de temps pour charger cinq sacs de 10 lb comme un sac de 50 lb, par exemple.)

Ainsi, pour les bagages enregistrés, vous êtes généralement limité à la fois à un certain nombre de pièces et à une limite de poids pour chaque pièce individuellement, plutôt qu’à une limite de poids total des bagages. Le poids que vous pesez personnellement n’a absolument rien à voir avec les dépenses de la compagnie aérienne pour le transport de vos bagages. Et, bien sûr, encore une fois, cela s’ajoute au fait que la compagnie aérienne perdrait des revenus des passagers qui ne voudraient pas fournir leur poids, même s’il serait autrement logique qu’ils prennent en compte le poids des passagers dans les tarifs.

Samoa Air le fait, mais la démographie rend la raison évidente. http://www.telegraph.co.uk/travel/travelnews/10127347/Samoa-Air-introduces-XL-class-for-larger-passengers.html

De plus, le poids d'un passager n'est pas important tant que nous ne sommes pas dans de très petits avions.

Une des principales raisons pour lesquelles les compagnies aériennes souhaitent réduire le poids de leurs bagages n'est pas parce que le poids des bagages (ou des passagers) augmente directement la consommation de carburant (ou d'autres coûts directs), mais parce que les transporteurs de bagages doivent déplacer ces bagages. Si tout le monde a des sacs lourds en poids ou en taille, les lanceurs prendront beaucoup plus de temps pour déplacer les sacs de / vers la baie de chargement. Cela ne fait aucun bien aux bagagistes que le passager associé à un sac très lourd soit mince.

Obtenez un grand manteau, avec beaucoup de poches.

Personne sur une compagnie aérienne régulière va vous donner un rabais pour être mince. Vous occupez toujours un siège entier, n'est-ce pas? Si vous êtes si en surpoids que vous avez besoin de deux sièges, c'est une autre histoire. Ils vont vous faire payer le double. Il y a quelque temps, Ryanair a facturé le triple pour les personnes ayant besoin de deux sièges à cause d'obésité ou pour d'autres raisons (par exemple, avoir une jambe dans un casting.) Je ne sais pas si cela a changé.

Le prix de l'excédent de bagage n'est qu'un énorme gage d'argent. Il ne coûte pas vraiment à la compagnie aérienne de voler un kilo supplémentaire pour 20 dollars, mais elle vous facturera si votre bagage est en surpoids.

Procurez-vous un manteau et remplissez les poches autant que vous le pouvez. Vous pouvez y mettre 5 kg si vous avez des objets lourds. Et collez un livre dans la manche.

Si vous transportez des chaussures et des bottes, portez-les dans l'avion. Vous devrez les enlever à la sécurité, ce qui est un problème, mais vous économiserez de l'argent.

Une autre astuce consiste à mettre vos affaires dans un sac hors taxes. En règle générale, les aéroports ne laissent pas les compagnies aériennes faire payer un supplément pour la franchise de droits, et personne ne va vérifier ce qui s'y trouve.

La réponse donnée par reirab est très bonne. J'aimerais ajouter la perspective des opérations aériennes. Pour les compagnies aériennes, il est facile de mettre en œuvre le fait que les passagers paient en fonction de leur poids.

Avant un vol, la compagnie aérienne doit déterminer le poids total de l'aéronef. Cela inclut le poids de toutes les personnes à bord. L’appareil peut être rempli de personnes très maigres. Si la compagnie aérienne ne quantifie pas son poids par rapport à la moyenne, elle ne pourra pas optimiser ses opérations en conséquence (par exemple, elle ne peut pas réduire la quantité de carburant à bord ou transporter une cargaison supplémentaire).

Si l'aéronef a plus de 10 sièges, la compagnie aérienne doit alors peser chaque passager individuellement avec son bagage à main ou utiliser une valeur forfaitaire . Par exemple, en hiver dans un avion de plus de 30 sièges, le poids de tous les passagers peut être compté comme

84 kgs x number of passengers

Ainsi, par exemple, si vous pesez 45 kg, la compagnie aérienne ne peut pas transporter 39 kg de fret supplémentaire et ne peut pas réduire la quantité de carburant à bord. Ne pas être en surpoids ne permet pas à la compagnie aérienne d'économiser de l'argent.

Si une compagnie aérienne souhaite utiliser les poids individuels des passagers plutôt que la valeur forfaitaire, chaque passager doit être pesé individuellement avant de monter à bord de l'avion. Cette solution a été envisagée par quelques compagnies aériennes à bas coûts, mais a toujours provoqué un tollé général. En outre, le poids moyen des passagers + des bagages à main sera probablement très proche du poids confisqué.

Dans le cas de Samoa Air mentionné dans une autre réponse, je crois comprendre qu'ils exploitent des avions de moins de 10 sièges. Par conséquent, le poids à confisquer qu’ils doivent utiliser est de 104 kg par homme et de 86 kg par femme. Dans ce cas, l’utilisation du poids réel plutôt que du poids confisqué peut faire la différence. De plus, ils peuvent utiliser les déclarations de passagers plutôt que peser chaque passager, ce qui facilite leur mise en œuvre.

Ils ne vous font pas payer pour votre poids, ils vous font payer pour le siège que vous prenez. Peu importe que vous pesiez 120 kg, 70 kg ou 30 kg, vous allez toujours occuper une place. Ainsi, sauf en de rares occasions (comme Somoa Air), ils ne vous accorderont jamais de réduction pour un poids inférieur.