Pourquoi certaines cartes d'embarquement ne mentionnent-elles pas la fermeture des portes?

Pourquoi certaines cartes d'embarquement ne mentionnent-elles pas la fermeture des portes?

Par exemple, j'ai récemment vu:

Bien que certaines cartes d'embarquement mentionnent la fermeture des portes:

Il y a quelques raisons:

1. Le temps de fermeture de la porte peut être vide de sens. Il n'y a pas d'heure stricte de fermeture de la porte. Le personnel peut fermer la porte plus tôt (si tout le monde est à bord) ou plus tard (il peut y avoir de nombreuses raisons de le faire).
2. Le temps d'embarquement ne signifie pas non plus grand-chose. J'ai vu beaucoup de fois où l'embarquement a commencé bien après l'heure d'embarquement ou même l'heure de fermeture de la porte.
3. Les deux temps dépendent fortement des politiques de l'aéroport. Certains aéroports annoncent la porte 1 heure avant le départ tandis que certains aéroports affichent le numéro de la porte presque la veille du départ.

Généralement, les compagnies aériennes mettent deux fois sur le billet: - Heure de départ - l'heure de départ prévue. La même heure que sur votre ticket et l'heure affichée sur tous les moniteurs. - Heure d'embarquement / Heure de fermeture de la porte - l'heure à laquelle la compagnie aérienne vous encourage à ne pas être éloigné de la porte, afin que le vol puisse se dérouler sans retard.

Le format ATB (ticket / carte d'embarquement automatisé) d'origine ne comprenait pas de champ horaire distinct "fermeture de la porte" et "ouverture de la porte"; il n'y avait qu'un seul champ pour «l'heure d'embarquement». Dans l'illustration ci-dessous, il est imprimé en tant que "TEMPS DE LA CARTE". La spécification ne décrit ce champ que comme "Heure vierge ou d'embarquement ... lorsque disponible au moment de l'enregistrement" sans plus de détails sur le début ou la fin de l'embarquement. Des décisions différentes ont probablement été prises en fonction des aspects pratiques rencontrés par les différentes compagnies aériennes au moment de l'adoption du format.

Source: Résolution 722c de l'IATA (pièce jointe A), Manuel des résolutions de la conférence des services passagers de l'IATA (30e édition).

La réglementation stricte des cartes d'embarquement visait à permettre l'interopérabilité des billets et des cartes d'embarquement entre les compagnies aériennes membres de l'IATA grâce à la reconnaissance optique automatique des caractères. Évidemment, ce n'est plus nécessaire.

Bien que le côté gauche (intitulé "Billet de passager et contrôle des bagages") ne soit pas couramment utilisé depuis la disparition des billets papier (à quelques exceptions près *), le côté droit "Coupon de passager" ou talon de carte d'embarquement est resté constant pendant de nombreuses décennies. , et ce n'est qu'au cours des dernières années qu'il a commencé à disparaître.

* AA doit avoir eu environ deux décennies de papier pour billets de style ATB dans un magasin quelque part: je recevais encore ces jolies cartes d'embarquement de style années 90 en 2016.