En voyant de nombreuses lignes régulières d'hydravions exploitées près de Vancouver, je me demandais s'il y avait quelque chose comme des tournées avec des hydravions. Ce que j'ai à l'esprit, c'est de louer un hydravion avec des amis ou de la famille pendant une semaine ou deux et de visiter une grande zone avec lui, en volant d'un port à un autre. Je m'attends à ce qu'une licence de vol soit nécessaire et je vois deux contraintes principales: la location d'un hydravion et les installations dans les ports pour stationner un hydravion pendant quelques jours.
Je m'intéresse principalement aux installations portuaires. Donc, si je pouvais piloter et louer / avoir un hydravion, y a-t-il des installations dans les ports pour me permettre de me garer? Les spots de bateau sont-ils compatibles avec les plans d'eau et donc n'importe quel port irait bien? Je m'intéresse principalement aux ports le long de la côte de la Colombie-Britannique.
Réponses:
Donc, si je pouvais piloter et louer / avoir un hydravion, y a-t-il des installations dans les ports pour me permettre de me garer?
Oui, beaucoup d'entre eux en fait. Pour ce dont vous parlez, le terme est «amarre», et il existe trois types d'amarrages en langue vernaculaire: quai, rampe et plage. L'amarrage est le plus courant, la plage est la plus simple mais difficile à trouver. Les atterrissages avec rampe permettent de remorquer l'engin pour atterrir pour le transport ou le stockage.
En outre, c'est plus complexe que d'amarrer simplement un avion, pour tout point d'atterrissage sur l'eau, vous devez considérer quel type de carburant peut être acheté là-bas (auto ou jet ou 100 low-lead).
Il y a aussi des considérations pratiques sur les installations d'un point d'atterrissage sur l'eau par rapport au type de voyage que vous prévoyez: vous ne pouvez pas transporter beaucoup de choses à bord d'un SLSA , donc il y a la disponibilité de nourriture et d'hébergement à considérer. Cette image montre la taille de base de ce que vous pouvez vous attendre à louer ...
Source: Pilot Magazine, numéro de mars 2015, usage loyal
Vous avez mentionné Vancouver, vous devrez donc déterminer quel endroit a une opération douanière américaine ou canadienne si vous entrez dans leur espace aérien.
Enfin, notez que peut-être un tiers à la moitié des débarquements d'eau dans cette région (Colombie-Britannique et État de Washington) ne sont pas accessibles par la voie publique (cela fait partie du plaisir, non?). Il y a donc un facteur logistique à organiser un rendez-vous de mi-vacances avec vos amis. Il y a de fortes chances que vous pilotiez un biplace, donc en tant que pilote, vous passerez beaucoup de temps en
pick 'em up put 'em downmode " ".Les spots de bateau sont-ils compatibles avec les plans d'eau et donc n'importe quel port irait bien?
Non, décidément non. Tout le sport est un repaire de serpents en matière de réglementation. L'endroit doit franchir les obstacles réglementaires (par exemple, il a besoin de 1 000 à 1 500 pieds pour l'atterrissage), et certains propriétaires de bateaux sont agressifs à propos du bruit accru de l'atterrissage et du décollage et insistent sur la ségrégation. Certains spots peuvent nécessiter plus qu'une simple approbation du journal de bord. Les spots de lac naturel sont les plus simples, les spots d'atterrissage des marées côtières sont les plus complexes (comme éviter l'eau salée dans le cockpit). Certaines localités ont un «directeur de terrain» (un gourou non officiel) qui peut vous donner des détails.
Recherches complémentaires: je recommande le «Powered Sport Magazine» et le «Light Aviation Magazine». La Light Aircraft Association a une page Facebook, mais pour tout ce qui en vaut la peine, vous devez vous placer derrière les murs de paiement.
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Pour une alternative moins chère, considérez les embarcations à décollage court (STOL), l'image ci-dessous illustre un STOL amarré par l'eau sur un terrain accidenté. Deux sièges avec capacité STOL sont disponibles.
Source: Aviators Hot Line Magazine, mai 2015, usage loyal
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