Une jambe vide est un vol en jet privé où il n'y a pas de passagers à bord. Il s'agit d'un aller-retour à la maison pour un affrètement de jet privé ou d'autres jets de luxe, similaire à la façon dont les voitures de location doivent être ramenées à leur base si le retour se fait dans une ville différente. Ou ce peut être un pilote qui se rend quelque part pour des raisons personnelles. Ou un pilote qui a besoin de miles ou de temps d'antenne.
Je ne voyage pas en tant qu'équipage, mais plutôt en tant que passager. Mon vol de jambe vide le plus long cette année a eu lieu il y a plusieurs semaines vers Stavropol, qui a duré un peu moins de 8 heures. J'ai pensé à en obtenir un de Washington DC à Londres en août. Bien que la durée soit environ une heure de moins, et que je ne sois pas trop préoccupé par le survol, je voulais demander…
La directionnalité, d'ouest en est dans ce cas, a-t-elle un effet accru sur la fatigue de l'équipage? Et si oui, puis-je faire quelque chose en tant que passager pour aider l'équipage à réduire la fatigue? Normalement, la jambe vide, vous pouvez parler avec le pilote ou même lui rendre visite (choses que vous ne pouvez pas faire sur un vol réglementé), mais y a-t-il autre chose que d'engager une conversation de temps en temps qui pourrait être plus efficace?
Remarque: je ne profite que des opportunités qui sont gratuites ou presque libres, donc une équipe complète avec du personnel redondant est rare. De plus, les règlements de la FAA ne sont généralement pas applicables.
Un exemple est que les pilotes volant à des fins commerciales ont des limites strictes sur la durée pendant laquelle ils sont autorisés à voler ou à être en service. Les pilotes d'avions privés n'ont pas de limite, sauf de ne pas voler si cela n'est pas sûr.
Source: La réglementation des jets privés est-elle différente de celle des jets commerciaux?
L'opinion consensuelle sur aviation.stackexchange.com semble totalement contredire la conclusion de TSE dans les commentaires ci-dessous.
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Réponses:
Action de base
Comme dans tous les cas où vous devez garder quelqu'un d'aiguisé, cela dépend principalement de la personne. Il n'y aura pas de solution «universelle».
Mon approche avec les conducteurs d'autocars et de voitures est toujours basée sur leurs réactions et je suppose que les pilotes ne seront pas différents, certains indiquent qu'ils veulent que vous discutiez constamment, d'autres dont vous parlez de temps en temps et d'autres qui sont si peu réactifs que vous sentez que vous n'êtes pas les bienvenus.
La première chose que vous devez déterminer est de savoir si vous avez un langage en commun et si vous pouvez amuser ou divertir la personne pour rester vigilant avec votre bagout naturel ou vos sujets préférés. C'est beaucoup plus difficile lorsque votre conversation est agaçante pour la personne, car elle préférerait que vous vous éloigniez.
Bien sûr, la connaissance du travail est utile. Tout comme vous ne devriez pas distraire un conducteur sur un passage à niveau, il y aura des moments dans un cockpit où le pilote devra être là pour le travail.
Pour beaucoup de gens, le «travail» est un passe-temps, donc les avions sont un sujet naturel dont il faut parler avec un pilote. Ceux qu'ils peuvent voler, ceux qu'ils voudraient peut-être voler et peut-être aussi ceux qui sont hors de portée mais très intéressants.
Si vous avez une bonne mémoire des faits, la lecture et la mémorisation des statistiques sur les avions les plus récents mais aussi les plus anciens seront probablement utiles. Mais même si vous faites parler le pilote, vous êtes peut-être sur la bonne voie. Renseignez-vous sur l'avion préféré et installez-vous pour vous ennuyer à mort par des détails sur la performance.
D'autres sujets probables sont les voitures, les courses, les sports (basez-vous sur le pays et les compétitions internationales en cours, le football (football, rugby, américain, règles australiennes ...) Tour de France à vélo en juillet et ainsi de suite. N'excluez pas tous les sujets, de la pêche à la mouche aux oiseaux, des dernières vacances aux maisons qu'il aurait pu voir, la liste est interminable. Et si vous êtes passionné par quelque chose, mentionnez-le. Je suis toujours surpris de voir combien veulent en savoir plus sur mon passe-temps, et combien ils savent même quand ils prétendent ne rien savoir.
Mais ne parlez pas tout le vol / la nuit. Laissez les silences se produire, mais faites attention au relâchement de l'attention. Un son bref, comme une toux, pourrait suffire. Le silence et quelqu'un qui est proche pourraient même être tout ce dont vous avez besoin pour certaines personnes, tant que vous êtes celui qui est éveillé et qui ne risque pas de s'endormir lorsque vous en avez besoin.
Je ne connais pas les règles du vol non commercial. Mais dans un coach, ma mère a empêché le chauffeur de s'endormir avec l'offre d'un bonbon, juste quelques mots et un peu de sucre était tout ce qu'il fallait, elle en est sûre.
Direction du voyage
Les gens affirment souvent qu'un sens de déplacement affecte plus les humains que l'autre. Mais mon expérience personnelle est que cela dépend beaucoup plus de votre repos lorsque vous avez commencé votre voyage.
Probablement aussi votre façon personnelle de réagir, donc certaines personnes peuvent être plus affectées par une direction, l'autre par l'autre, réelle ou simplement parce que c'est ce à quoi elles s'attendent.
Si vous pouvez parler avec le pilote de ses attentes et de ses expériences, vous savez donc quels pourraient être les points problématiques. Et vous devez être conscient de vos propres points faibles. Si vous avez tendance à vous endormir après deux heures de vol, vous devrez rester éveillé à travers cet endroit si vous voulez être utile pour garder le pilote affûté.
Les périodes difficiles surviennent généralement après les repas. Et quand il est temps de se coucher dans le fuseau horaire que vous venez de quitter et dans le fuseau horaire qui abrite l'équipage.
Avertissement. Je n'ai jamais parlé avec des pilotes qui effectuent régulièrement de longs vols.
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