Pourquoi le prix du taxi (au Royaume-Uni au moins) est-il le même prix pour 1 que pour 4 personnes

C'est une question que je me pose depuis très longtemps et je m'excuse si cette question est postée sur le mauvais site. (Veuillez me diriger vers la bonne si c'est le cas)

Selon une page que j'ai trouvée qui explique en détail le calcul des tarifs au Royaume-Uni, il semble que ce calcul ne prenne pas en compte le poids des passagers: http://www.aquila-electronics.co.uk/how_work.html

Comment cela peut-il être juste, tant pour le chauffeur de taxi que pour ses passagers?

La quantité de carburant consommée est proportionnelle au poids de la voiture, à son accélération et à sa vitesse, ainsi qu'à sa résistance au vent (et à l'inclinaison lors de la montée d'une pente)

Ainsi, une personne voyageant en taxi augmente le poids du taxi avec environ 200 livres (~ 14 pierres, 91 kg) pour un joueur de rugby robuste.

Cependant, disons que ce joueur de rugby a amené 3 membres de l'équipe, ce qui porte le poids total ajouté à la voiture à 4 * 200 lb = 800 lb (~ 57 pierre, 363 kg)

C'est 600 livres (~ 43 pierres, 272 kg) de plus que la balade d'origine pour 1 personne.

Une augmentation assez importante, qui a dû affecter sensiblement la consommation de carburant de ce taxi.

Et si les gens étaient encore plus gros? (Je fais par exemple 242 lb [~ 17 pierre, 110 kg])

De plus, monter une pente nécessite beaucoup plus de carburant que de conduire en avion…

Donc en résumé:

• Les taximètres de nos jours tiennent-ils compte du poids des passagers?
• Et pour monter des pentes?
• Si non, pourquoi pas, et comment cela affecterait-il le revenu d'un chauffeur de taxi?

Tout simplement parce que le coût du carburant n'est qu'une très petite partie du prix total de la cabine et au moins jusqu'à récemment, lorsque les taxis avaient des taxamètres couplés mécaniquement, il aurait probablement été beaucoup plus cher en tenant compte de la consommation de carburant que ce que n'importe qui aurait pu gagner en faisant donc. La majeure partie des frais de taxi, peut-être jusqu'à 80 à 90%, couvre le coût de la main-d'œuvre, qui est plus ou moins exactement le même, quel que soit le nombre de passagers transportés. Le reste couvrira d'autres dépenses telles que le carburant, l'entretien des véhicules, la perte de valeur et parmi celles-ci, seules quelques pièces sont en quelque sorte liées au poids des passagers.

À titre d'exemple: un trajet en taxi de quatre miles à Londres vous coûtera 20 € . Une cabine noire a une économie de carburant estimée à 27 MPG , le diesel est actuellement d'environ 1,20 £ / l , ce qui signifie que le carburant pour ce voyage coûtera au conducteur (ou à la compagnie de taxi) environ 0,85 £. En fonction du poids des passagers, de la circulation et des conditions routières, le coût réel du carburant peut se situer entre 0,60 £ et 1,20 £, mais par rapport au tarif de la cabine de 20 £, la différence est très faible.

je n'ai jamais été dans un pays où le prix du taxi a changé en fonction du nombre de passagers. S'il y a des ceintures de sécurité pour 3 passagers, vous pouvez prendre 3 passagers. Certains pays facturent les sacs, d'autres seulement s'il y a beaucoup de sacs ou si le conducteur les manipule.

En général, le poids des passagers est plutôt faible par rapport au poids du véhicule, et ne fait pas de différence significative sur le coût d'exploitation.

C'est 600 livres (~ 43 pierres) de plus que la balade d'origine pour 1 personne.

Une augmentation assez importante, qui a dû affecter sensiblement la consommation de carburant de ce taxi.

Vous vous y trompez. Le poids de la voiture est vraiment une partie très mineure de la consommation de carburant et une partie encore plus mineure des coûts totaux de fonctionnement d'une voiture. Ainsi, par exemple, l'Audi A4 (modèle 2002) que je conduis parfois (un véhicule de taille plus ou moins moyenne pouvant accueillir 4 personnes) avec un poids à vide de 1665 kg, de sorte que les 600 lb (moins de 300 kg) supplémentaires augmenteraient le poids de moins de 20%. Supposons donc que mon véhicule consomme 8 litres de diesel / 100 km (ce qui est déjà le signe d'un style de conduite assez rude) et disons que le poids serait le seul paramètre important, puis la consommation de carburant augmenterait de 20% (1,6 litres / 100 km). Ainsi, une recherche rapide des prix du diesel au Royaume-Uni suggère un prix d'environ 115,6 / litre, ce qui signifierait un supplément de 184p / 100km à prendre en compte, soit moins de 2p / km supplémentaire.

Et c'est même si j'ai calculé les 2p / km supplémentaires en tenant compte du poids beaucoup plus que dans la réalité. Le poids de la voiture ne fait la différence que lorsque vous appuyez sur le frein, car c'est là que vous jetez toute l'énergie cinétique que vous avez. Avec une conduite prudente et l'utilisation de l'énergie restante (par exemple, décélérez lentement sans freiner bien avant d'atteindre ce feu rouge devant vous), l'effet total peut être presque nul. Je n'ai jamais remarqué de différence de consommation de carburant dans mes voitures que je conduise seul ou avec plusieurs personnes.

Quand j'ai appris que, par exemple, sur les îles Vierges britanniques, les tarifs de taxi sont par personne, ce qui signifie qu'un taxi avec 3 passagers coûte 3 fois plus cher qu'un taxi avec une personne, je me suis senti sérieusement arnaqué.

Suppléments pour les passagers supplémentaires

Voici deux contre-exemples. En Italie et en France, si je me souviens bien, les taxis facturent un supplément lorsque le nombre de passagers en demande un pour s'asseoir sur le siège avant à côté du conducteur. En outre, un supplément peut être appliqué lorsque le client a besoin d'une voiture avec plus de 5 sièges (conducteur compris). Notez que le concept d'un taxi à 5 places arrière est quelque peu unique au Royaume-Uni, donc dans les pays susmentionnés lorsque 4 personnes prennent un taxi, l'un d'eux se trouve généralement à l'avant.

Taxis italiens

En effet, la surcharge par personne semble être une pratique relativement courante dans les compagnies de taxi italiennes. Prenons par exemple la liste de prix des Taxis à Padoue, Italie :

Supplément oltre la terza persona trasportata 1,05 € / persona

Indiquant qu'il y a un supplément de 1,05 € / personne pour tout nombre de passagers supérieur à 3. Cela s'applique aux voitures à 5 places ainsi qu'aux voitures avec plus de sièges.

Les consortiums de taxis de Naples et de Turin, d'autre part, appliquent un supplément pour tout nombre de passagers supérieur à 4. Le site Web du service de taxi napolitain dit:

Per ogni passeggero oltre il 4 ° (se l'utente chiede una vettura con un numero di posti superiore a cinque) 1,00 €

C'est-à-dire lorsque le client demande une voiture de plus de 5 places (conducteur compris), un supplément de 1,00 € sera appliqué à chaque passager. Le site Web du service de taxi de Turin dit:

Supplemento PASSEGGERO oltre il quarto

• € 3,50 par quinto passeggero
• € 1,00 par sesto passeggero e oltre

C'est-à-dire lorsque le client demande une voiture de plus de 5 places (conducteur compris), un supplément de 3,50 € sera appliqué au cinquième passager, et 1,00 € pour chaque passager supplémentaire.

Taxis français

Des surtaxes similaires s'appliquent également en France. Les taxis parisiens facturent 3,00 € pour le quatrième et tout autre passager supplémentaire:

Supplément par personne au-delà de 3 passagers 3,00 €

Il en va de même à Nice , où le supplément est de 1,58 €:

• Majoration 4ème personne: 1,58 €.

Il s'avère que ces valeurs sont généralement limitées par les réglementations municipales (administratives).

Même au Royaume-Uni, il peut y avoir des frais supplémentaires de passagers supplémentaires. Ceci provient de la procédure de tarification du taxi du conseil de guildford ( http://www.guildford.gov.uk/media/14270/Item-4-1---Hackney-Carriage-Fares-App-1---Taxi-Fares-Procedurepdf /pdf/pdf15_1.pdf ):

57. En plus des frais par mile, nous appliquerons des frais supplémentaires pour chaque passager transporté au-delà de deux. Nous basons cela sur la pratique actuelle et les circonstances locales et cela aide les conducteurs de véhicules plus gros, qui ont une économie de carburant inférieure. Ces véhicules étant principalement accessibles en fauteuil roulant, nous avons donc fixé ce supplément pour inciter ces véhicules à rester immatriculés. Nous identifions ce supplément comme l'article 9 sur le calculateur de prix.

En réalité, le compteur rend la tâche difficile. Nous avons la technologie, mais dans la plupart des pays, les taxis sont très réglementés et vous payez la voiture au mètre. Les avis publiés affichent la structure tarifaire et tarifaire. C'est généralement la loi, mais vous pouvez vous mettre d'accord avec le conducteur et éteindre le compteur. En Australie, il existe de petites différences entre les États et même les villes. Les escroqueries habituelles du conducteur abondent. Il est parfaitement acceptable à Sydney de partager un taxi et chaque tarif paie en descendant une "proportion pondérée". Mais pas pour la même destination. Quant à la masse, le freinage est un drain d'énergie à "perte totale" en circuit ouvert sauf si le taxi est une Prius ou similaire (?). Donc, beaucoup de stop start vont s'additionner, mais pas beaucoup. E = (0,5) (m) (v) (v) ou une demi-masse multipliée par v au carré. La marche au ralenti et le broyage coûtent le même prix,

Trop dur, allez simplement avec un mètre et tout le monde comprend. Sinon, prenez un bus.

En tant qu'australien, j'essaie toujours de prendre le siège avant dans les taxis britanniques, me paralysant presque à plusieurs reprises.

En Israël, ils ont un taxi de service et un taxi spécial (taxi = monit) ... tandis que le taxi spécial est tout comme il est courant en Europe (parfois Mercedes même) - ces taxis de service fonctionnent un peu différemment: ils conduisent simplement et essaient de choisir des passagers aux arrêts de bus, en cours de route - tandis que plusieurs passagers partagent le coût du voyage, tous ayant une destination similaire. les portes doivent également être ouvertes à la main, se replier vers l'extérieur, assez drôle. dans l'ensemble, lorsqu'un tel service taxi est complet, c'est moins cher que le bus ... et plus sûr.