Pourquoi tant de comptoirs d'enregistrement des compagnies aériennes sont-ils si souvent inactifs?

Il fut un temps où les files d'attente dans les bureaux de poste et les banques, etc. étaient contre-spécifiques. Finalement, il a été largement reconnu qu'un système d'écriture (une file d'attente sur une seule ligne ), ou des systèmes de billetterie et autres, alimentant tous les compteurs offraient des gains d'efficacité.

Les comptoirs d'enregistrement dans les aéroports sont parfois gérés avec des systèmes d'écriture ou l'équivalent, mais seulement selon mon expérience par une compagnie aérienne spécifique ou cette compagnie aérienne ainsi que certaines sociétés affiliées. Cela laisse souvent de longues périodes sur certains jours où des dizaines de guichets sont sans pilote et sans personne, tandis que d'autres zones peuvent être fortement encombrées de personnes attendant de s'enregistrer à une poignée de guichets. Il est peu probable que tous les compteurs soient utilisés à un moment donné étant donné le nombre de passagers dans un court intervalle de temps qui impliquerait et les limitations des autres installations de l'aéroport (sécurité, remorqueurs d'assistance en escale, etc.).

Modifier Ce dernier est ma fausse idée. Voir la réponse de @ Tom - aux heures de pointe, tous les compteurs sont utilisés. (Sous réserve de la clause @ SpaceDog concernant les nouveaux aéroports.)

Selon certains "L'industrie du transport aérien, dans son histoire, n'a jamais fait d'argent." et bien que cela soit contesté, l'industrie est clairement très sensible aux coûts, par exemple . Dans cet esprit, de nombreuses compagnies aériennes sous-traitent la manutention au sol à des propriétaires d'aéroport, à des agents de manutention ou même à d'autres compagnies aériennes. Plus de 50% de l'assistance en escale est externalisée lorsque l'assistance en escale comprend des services de comptoir d'enregistrement au départ de PAX.

À l'exception peut-être d'El Al Israel Airlines, les procédures d'enregistrement dans un aéroport donné (par exemple, si les frais de sortie, le cas échéant, ont été payés) sont similaires pour tous les vols internationaux au départ de cet aéroport. La technologie disponible (par exemple, la gestion des bagages) est la même et, apparemment, le personnel peut basculer entre les comptoirs (presque?) Quelle que soit la compagnie aérienne. Les services d'enregistrement sont donc une marchandise avec peu de différence autre que le badge sur le commis ou la bannière derrière le comptoir.

Ce n'est que de la curiosité (ou peut-être quelque chose à voir avec ça ?), Mais pourquoi gaspillons-nous des biens immobiliers précieux en les laissant inutilisés pendant de très longues périodes - et en conséquence obligeant les passagers à faire la queue plus longtemps qu'autrement et sans doute, quelque part sur la ligne, en les chargeant pour le «privilège»?

Je suppose qu'il y a une raison technique, plutôt que simplement un échec à convenir des conditions commerciales d'un service centralisé. La formation du personnel est peut-être la plus probable mais ne me convainc pas pour le moment. J'apprécie que des files d'attente plus courtes ne réduisent pas le temps entre mon arrivée à l'aéroport et mon embarquement dans mon avion, mais si cela doit être dépensé, je préfère le faire dans un salon.

Les comptoirs d'enregistrement et les portes de stationnement des avions dans les aéroports sont généralement fournis en quantité aussi copieuse que possible pour l'espace. Cela permet une utilisation maximale pendant les créneaux horaires d'arrivée / de départ et permet un espace d'expansion en termes de nombre de vols / compagnies aériennes desservant l'aéroport.

Les compagnies aériennes qui effectuent des vols fréquents vers un aéroport ont tendance à se voir attribuer des portes et des compteurs spécifiques. Les compagnies aériennes qui effectuent seulement un ou deux vols partagent souvent une porte et un comptoir.

Les compagnies aériennes aiment la cohérence pour leurs clients réguliers, donc à l'aéroport XYZ, leurs voyageurs fréquents sauront toujours se rendre au comptoir 24-29 et leur équipage de conduite saura qu'il est probable qu'ils se gareront au hall B.

Dans les aéroports où le personnel au sol est engagé par l'aéroport, des travailleurs spécifiques s'occupent de compagnies aériennes spécifiques. Bien que les procédures d'enregistrement soient similaires, chaque compagnie aérienne a ses propres règles internes pour traiter les passagers, les bagages, les surclassements Elite, etc. le tout).

Bien qu'il y ait des moments où l'aéroport semble vide, il y aura aussi des moments où chaque porte de stationnement sera pleine et chaque comptoir d'enregistrement bourdonnant d'activité. Et parce que les horaires des compagnies aériennes dépendent de nombreux facteurs autres que les créneaux horaires des aéroports, les gestionnaires d'aéroport ne peuvent pas vraiment forcer les compagnies aériennes à voler à des moments qui font une meilleure utilisation de l'espace de comptoir.

Remarque: cette réponse est un peu spéculative, basée sur des principes économiques généraux plutôt que sur une connaissance spécifique de l'industrie du transport aérien.

Mais je pense que votre question peut être basée sur l' erreur de coût irrécupérable .

D'après ce que je comprends, un espace de comptoir est alloué aux compagnies aériennes dans le cadre de leurs contrats de location avec l'aéroport, et ce sont des accords à assez long terme (plusieurs années). La compagnie aérienne a donc déjà payé le comptoir, qu'elle l'utilise ou non. «Gaspiller» que l'immobilier un jour donné ne leur coûte rien.

Cependant, payer des employés horaires aux comptoirs du personnel dont ils n'ont pas vraiment besoin leur coûte certainement de l' argent.

Par conséquent, la compagnie aérienne est clairement incitée à n'employer que le nombre de guichets dont elle a besoin pour fournir le niveau de service à la clientèle qu'elle juge adéquat - certainement pas plus que cela.

Vous vous demandez peut-être pourquoi ils n'augmentent pas leurs objectifs de service client et emploient plus de compteurs pour cette raison. Vraisemblablement, ils ont décidé que cela ne générerait pas suffisamment de revenus supplémentaires pour compenser les coûts. Je pense que les preuves au sein de l'industrie tendent à suggérer que les clients sont beaucoup plus sensibles aux tarifs qu'au service à la clientèle - donc même si une compagnie aérienne avait des lignes plus courtes que leurs concurrents, cela pourrait ne pas leur rapporter une quantité importante d'affaires supplémentaires ou une préférence client suffisante pour leur permettre d'élever leurs tarifs au-dessus de leurs concurrents.

Vous pourriez vous demander pourquoi, si une compagnie aérienne emploie rarement tous ses compteurs, pourquoi paierait-elle pour en louer autant. Je soupçonne que l'immobilier de comptoir peut ne pas être aussi «précieux» que vous le pensez. L'observation empirique suggère que les aéroports ont beaucoup plus de compteurs que les compagnies aériennes ne veulent réellement utiliser, donc l'offre et la demande suggèrent qu'ils devraient être relativement bon marché pour la compagnie aérienne. La compagnie aérienne peut donc être en mesure de sécuriser un grand nombre de guichets à un coût supplémentaire relativement faible. Ce coût peut être justifié uniquement pour les rares occasions où elles sont toutes nécessaires (par exemple, vacances et autres périodes de pointe) et à d'autres moments, elles resteront simplement inactives car, comme ci-dessus, cela ne vaut pas le coût de leur personnel.

Vous vous demandez peut-être pourquoi, si les comptoirs sont des biens immobiliers de si faible valeur, pourquoi les aéroports en construisent autant. Je suppose que c'est parce que la plupart d'entre eux ont été construits il y a un certain temps, lorsque les niveaux de service à la clientèle des compagnies aériennes étaient plus élevés. Par exemple, le plus grand aéroport des États-Unis a 20 ans cette année.

Ce n'est pas qu'ils sont inactifs, ils se remplissent et s'activent assez souvent quand il y a un vol prêt à décoller. Le problème avec les compagnies aériennes, c'est qu'elles sont occupées au moment où les vols partent et, comme toute autre entreprise, elles ont des heures occupées et des temps plus lents. Les compagnies aériennes utilisent souvent des systèmes de files d'attente, principalement des chandeliers et des barrières de ceinture rétractables sont utilisées pour créer les files d'attente.