Pourquoi dois-je verrouiller la porte des toilettes d'un avion avant que la lumière à l'intérieur ne s'éclaire complètement?

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Quand je monte dans les toilettes d'un avion, la lumière est éteinte et il y a un voyant indiquant de verrouiller la porte. Une fois que j'ai verrouillé la porte, la lumière s'allume et sinon, la lumière reste éteinte. Pourquoi dois-je verrouiller la porte pour allumer la lumière à l'intérieur des toilettes?

gparyani
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Un autre en grande série de questions sur les toilettes ... :)
Karlson

Réponses:

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Trois raisons à cela:

La raison principale: le confort des passagers . Si la lumière reste allumée en permanence, alors si un passager ouvre la porte des toilettes lorsque les lumières de la cabine sont éteintes, il remplira la cabine de lumière indésirable. Cela peut être évité en s'assurant que la porte est fermée avant d'allumer la lumière. Les portes et les encadrements des portes des toilettes des avions sont conçus pour s'assurer que la lumière provenant de l'intérieur des toilettes n'atteint pas la cabine des passagers et vice versa.

La raison secondaire: la conservation de l'énergie . En fermant la porte, bien que le système soit sûr qu'aucune lumière indésirable ne passera dans la cabine, en forçant le passager à verrouiller la porte avant d'allumer la lumière, le système économise de l'énergie en n'allumant pas la lumière chaque fois qu'il n'y a pas de passager à l'intérieur . Certains avions, mais pas tous, ont un peu de lumière basse énergie pour s'assurer que le passager peut toujours voir à l'intérieur (et donc pouvoir voir l'interrupteur pour verrouiller la porte) si la porte est fermée mais pas verrouillée, mais c'est s'éteint immédiatement dès l'ouverture de la porte.

La raison tertiaire ( évidente ): la vie privée . La lumière agit également comme une incitation (au cas où l'indicateur "Veuillez verrouiller la porte" ne le fait pas) afin de faire entrer le passager à l'intérieur pour verrouiller la porte (car le fait de ne pas verrouiller la porte rendra les toilettes vacantes pour un autre passager sur le à l'extérieur).

Cependant, dans les cas où il y a des fenêtres dans les toilettes (c'est le cas avec certains A380 et B787), la lumière du soleil de l'extérieur pourrait potentiellement pénétrer dans la cabine lorsque la porte est ouverte. Cela peut être évité en utilisant un pare-soleil électronique ou en utilisant un paramètre d'opacité de style Boeing 787 qui s'assombrit immédiatement lorsque la porte est déverrouillée.

MISE À JOUR: Ce qui précède ne semble être le cas que sur les avions long-courriers à fuselage large (je l'ai testé pour la dernière fois sur un Boeing 777) et non sur les avions à fuselage étroit (la lumière ne s'éclairait que légèrement lorsque la porte, même avec la cabine complètement éteint, est verrouillé lorsque j'ai testé cela sur un Boeing 737-800 et un Airbus A320 récemment).

gparyani
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Croyez-le ou non, il y a beaucoup de gens qui ne sont pas clairs sur le concept de verrouillage des portes des toilettes en Asie du Sud-Est qui ne maîtrisent pas non plus l'anglais. C'est un excellent moyen de les aider à savoir fermer la porte, car l'intimité est dans les deux sens (la plupart des passagers préfèrent ne pas marcher sur quelqu'un utilisant les installations)
jmac
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+1 belle réponse! en plus de cela, il est préférable pour la sécurité d'éteindre autant de lumières que possible dans les toilettes lorsqu'il n'y a personne à l'intérieur, afin de réduire les risques d'allumage électrique et personne pour le signaler.
Nean Der Thal
@MeNoTalk En utilisant des lampes LED, il y a beaucoup moins de risques d'incendies électriques qu'avec des tubes fluorescents plus anciens. Mais oui, c'est une autre raison (mais pas aussi importante que les trois principales que j'ai énumérées ci-dessus).
gparyani
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En plus des problèmes de confidentialité, le verrouillage de la porte permet à l'équipage de savoir que quelqu'un est à l'intérieur (ils peuvent avoir besoin de le savoir en cas d'urgence) et active des indicateurs qui permettront à quelqu'un de ne pas monter dans l'allée uniquement pour le trouver occupé.
Kate Gregory
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@damryfbfnetsi n'est pas un gros problème mais j'étendais "à un autre passager à l'extérieur" pour inclure également l'équipage et les passagers plus loin que juste de l'autre côté de la porte, et en incluant une raison de sécurité (évacuations, etc.) au nom de l'équipage comme ainsi qu'une raison de confidentialité.
Kate Gregory
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Comme vous pouvez l'imaginer, il est important de minimiser la consommation de ressources dans un avion et de préserver la confidentialité.

Si la lumière reste sur tout le vol, l'électricité sera consommée très rapidement. De plus, pendant les vols de nuit, ceux qui se trouvent près des toilettes peuvent être inondés de lumière. Si vous entrez dans les toilettes et que la cabine est sombre, un flux immédiat de lumière vive peut être désorientant.

Pour empêcher les passagers d'ouvrir accidentellement la porte des toilettes d'un autre passager, les lumières ne s'allumeront pas avant de verrouiller la porte, ce qui activera le panneau "occupé".

Cependant, les réglementations exigent un minimum de lumière, sans parler des besoins de confort; beaucoup se sentiraient mal à l'aise d'être dans l'obscurité totale en essayant de verrouiller la porte.

watwolves8855
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Combien de carburant supplémentaire serait consommé si les lumières étaient complètement allumées pendant un vol entier (par rapport à complètement éteintes parce que personne n'utilisait les installations)? Je doute que cela soit suffisant pour être un facteur dans toute analyse coûts / avantages.
phoog
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Pour être juste, American Airlines a retiré une olive de chaque salade pour économiser 40000 $. Oui, pour une compagnie aérienne, ce n'est pas grand-chose. Oui, les compagnies aériennes refusent (généralement) d'embarquer plus rapidement et gaspillent plutôt de l'argent en utilisant des méthodes d'embarquement lentes. Mais encore, le temps perdu leur appartient, tandis que les ressources gaspillées nuisent à notre monde.
watwolves8855
Mais une olive par passager représente en réalité des centaines d'olives par vol. Une ampoule par toilette ne représente qu'une poignée d'ampoules par vol. Il semble qu'il y ait environ 12 kWh d'énergie dans un kilo de carburéacteur, donc même en supposant une très faible efficacité de conversion en électricité, vous parlez d'économiser plus de quelques kilos de carburant sur un vol long-courrier.
phoog
Supposons qu'il fasse sombre dans la cabine. Comme dans ma réponse, la lumière serait très distrayante. Supposons que ce soit pendant la journée et qu'il soit lumineux dans la cabine. La seule raison serait alors de pousser les passagers à verrouiller la porte, au cas où ils oublieraient. Quoi qu'il en soit, l'énergie économisée est de l'énergie économisée. Je ne suis pas en désaccord avec vous en termes d'efficacité de cette méthode.
watwolves8855