Pourquoi n'y a-t-il pas de lits superposés de niveau 2,3,4,5 dans les avions?

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Les sièges allongés en classe affaires sont une réalité. Même les cabines privées et les douches font désormais partie de la vie en avion. J'ai voyagé sur des lits superposés dans des cabines de train de style économique pendant plus de 22 heures en Chine. Chaque fois que je voyage sur de longs voyages long-courriers en classe économique, je me demande pourquoi ce concept n'est pas appliqué dans l'industrie du transport aérien.

Ne permettrait-il pas le même nombre de voyageurs, mais avec beaucoup plus de confort?

Je peux imaginer qu’il ya des problèmes de sécurité, mais est-ce vraiment plus compliqué de sortir d’un lit superposé qu’un lit simple 11 à travers rangée en cas d'urgence?

JonathanReez
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@gerrit non, mais lire un livre ou regarder un film pendant la journée était encore plus confortable, allongé sur un lit que sur un siège d'avion économique
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@Frietjeoorlog Ainsi, l'avion pourrait être utilisé seulement pour les vols de nuit?
gerrit
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@gerrit no les trains chinois roulent toute la journée
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Je les voulais depuis des lustres. Comme ces podhotels, je pourrais tout simplement rester allongé sur une couchette dans un avion pendant 12 à 15 heures, regarder des films et faire une sieste. Le seul inconvénient est de manger, je suppose.
Mark Mayo
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Je le voulais depuis des années. Je voyage dans des trains-lits en Europe et en Asie et j'ai également vu des bus-lits en Asie. Peut-être que Virgin va essayer. J'aimerais aussi voir une zone dans l'avion où vous pourriez vous étirer ou faire du yoga pendant le vol.
Michaela Light

Réponses:

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Techniquement, c'est tout à fait possible, et les constructeurs d'avions publient des croquis comme celui-ci régulièrement. Il y a trois raisons principales qui expliquent pourquoi cela (toux) n'a pas encore disparu dans la pratique:

  1. Les avions ont des exigences réglementaires très strictes en matière de sécurité. Tous les passagers à bord peuvent être évacués en un certain nombre de secondes. Cette opération est testée à l'aide d'exercices réels utilisant de vrais avions et de vraies personnes. Évacuer rapidement serait difficile à faire avec des lits superposés, et simplement voir si cela serait possible serait un très exercice coûteux.

  2. Les grandes compagnies aériennes gagnent actuellement beaucoup d’argent en faisant payer 10 000 dollars US pour des sièges long-courrier en classe affaires. L'introduction de lits plats en économie serait peu probable pour compenser la perte de revenus.

  3. Les lits superposés ne sont utiles que sur les vols long-courriers, qui nécessitent de gros avions coûteux, ainsi que de bons réseaux locaux de desserte pour canaliser les gens. Cela rend le marché difficile pour un nouveau venu (qui n'a pas cette classe affaires revenus à perdre) pour financer la tentative.

Vous avez donc besoin d'une grande compagnie aérienne sans sièges premium et avec beaucoup d'argent qu'ils sont prêts à dépenser pour un exercice qui pourrait échouer avant le premier vol. Les seuls qui conviennent vraiment à ce projet de loi sont les plus gros transporteurs à bas prix comme Ryanair, mais ils sont connus pour leur fulgurance, pas pour leur foi, alors je ne retiens pas mon souffle. Air Asia, vous écoutez?

jpatokal
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Vous postez m'a fait google et tomber sur: ausbt.com.au/…
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Certains des problèmes auxquels les compagnies aériennes et les constructeurs seront confrontés (juste une estimation):

  • Où les passagers déposent-ils leurs bagages? faire des compartiments pour cela conduira à moins de capacité de passagers.
  • Les couchettes, comme les couchettes d'équipage, ne sont pas certifiées pour les décollages et les atterrissages. Sauf pour les cas de civière où les patients doivent être attachés par trois ceintures. Je ne pense pas que cela soit faisable pour tous les passagers.
  • Je ne pense pas que les trains soient confrontés à la même quantité / gravité de turbulences que les avions.
  • Le fuselage en forme de tube rend encore plus difficile la conception de couchettes à deux niveaux, contrairement à certains trains. Cela pourrait être faisable dans des avions plus grands.
  • Comment l'équipage va-t-il distribuer les repas? un chariot de service 3-4 niveaux? pas faisable.

Sur 11 sièges, ce n’est pas un problème. Ces 11 places consécutives seront divisées par deux allées. Le seul agencement auquel je puisse penser est le 3-5-3 (Merci au commentaire de Nate), ce qui permet à tout le monde de sauter facilement dans l'allée.

Nean Der Thal
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Je vais sauter la nourriture de l'avion pour un bon lit et un bon livre, mais le reste a du sens
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Également en ce qui concerne la nourriture, si l'avion n'a que des couchettes, les passagers ne pourraient pas s'asseoir pour manger. Vous ne pouvez pas très bien manger en position couchée. Je suppose qu'il pourrait y avoir une salle à manger avec des sièges, où les passagers mangent à tour de rôle, mais cela réduit encore l'espace.
Nate Eldredge
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Je crois comprendre que, pour les sièges 11 en travers, les règles de sécurité exigent que chaque passager puisse atteindre un couloir en grimpant au maximum sur 2 sièges. 4-3-4 enfreindrait cette règle pour les sièges de la fenêtre. 3-5-3 serait bien, cependant, ou même 3-6-3.
Nate Eldredge
@NateEldredge vous avez raison à ce sujet .. J'ai raté la mise en page 3-5-3 .. ce serait l'option logique
Nean Der Thal
@NateEldredge Dans les compagnies aériennes où je travaille, nous avions une configuration en 2-5-2, elle est mauvaise, ni les passagers ni les compagnies aériennes n'en sont satisfaits, elle a été changée en 3-4-3. le milieu d'une configuration avec 5 sièges alignés sera totalement inconfortable.
Nean Der Thal
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Sur la question spécifique du service de repas, les compagnies aériennes pourraient copier les anciennes pratiques de restauration des élites romaines. Voir Pourquoi les Romains se sont-ils couchés sur des canapés pendant le repas? pour une bonne illustration.

Fournissez un oreiller ou un repose-tête pouvant être soulevé à la tête du lit. Ajouter une table de plateau rabattable. L'espace disponible pour la table de plateau rabattable pourrait se transformer en lit supplémentaire pour dormir.

Les agents de bord peuvent faire glisser un plateau de nourriture sur la table, même s’il est à la hauteur des épaules. Les passagers mangent allongés sur un coude et sont soutenus par l'oreiller. La nourriture devrait être du doigt ou ne nécessiter qu'une cuillère ou une fourchette.

Je ne pense pas que la danseuse et le cornemuseur seraient fournis en classe économique.

Patricia Shanahan
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Et, s'il y a de fortes turbulences pendant le vol, les passagers auraient la possibilité de faire l'expérience d'une autre (supposée) pratique de la restauration à l'ancienne (...
Nate Eldredge
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Je ne pense pas que cela réponde à la question. en réalité, il ne s'agit que d'un commentaire sur les autres réponses, selon lequel l'incapacité de servir des repas poserait un problème.
David Richerby
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@DavidRicherby Malheureusement, Stack Exchange présente une grave erreur de conception associant des limitations de longueur et de format, selon que quelque chose soit posté sous forme de commentaire ou de réponse. Les deux devraient être orthogonaux. En attendant que cela soit corrigé, je vais publier tout ce qui ne correspond pas aux limites des commentaires.
Patricia Shanahan
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@PatriciaShanahan Si vous permettez aux commentaires d'avoir le formatage complet et la longueur arbitraire des réponses, Stack Exchange devient un forum de discussion. Ce n'est pas censé être ça. Et "les gens pouvaient manger en position allongée, comme le faisaient les Romains. Il vous suffirait d'un oreiller ou d'un repose-tête et d'une table rabattable; pense que la danseuse et le cornemuseur seraient fournis en classe économique. " transmet l’essence de votre réponse, n’a besoin d’aucune mise en forme et s’intègre facilement dans l’espace alloué pour un commentaire, même avec mes commentaires à côté.
David Richerby
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Quelques considérations plus pratiques:

  1. Il faudra beaucoup plus de temps pour faire le tour (nettoyage) de l'avion entre les vols.

  2. Les sièges des avions doivent être certifiés contre les turbulences, la sécurité, la suppression des incendies et même la flottabilité.

  3. D'autres ont mentionné qu'il existe des exigences minimales pour l'évacuation des aéronefs; mais il y a d'autres considérations. Je ne peux imaginer que le temps d'embarquement sera affectée que les gens essaient de monter dans leurs lits.

  4. Qu'adviendrait-il du système de divertissement en vol dans lequel de nombreuses compagnies aériennes dépensent des millions?

  5. Les harnais de sécurité ne sont pas disponibles ou pratiques pour un lit. Il est déjà assez difficile pour le personnel navigant de s’assurer que les gens sont bien bouclés, imaginez la joie de devoir confirmer que les trois ceintures sont correctement bouclées.

  6. Comment sécuriserais-tu les enfants?

  7. En cas de forte turbulence, vous pouvez imaginer le chaos si vous voliez au fond du lit de votre compagnon de bunkmate.

  8. Pendant les phases critiques du vol (décollage / descente / atterrissage / taxi), tous les passagers doivent être aussi alertes que possible et aussi sûrs que possible. Pouvez-vous imaginer le chaos qui tente d'attirer l'attention des gens alors qu'ils se couchent?

Bonne idée, mais pas pratique une fois mise à l'échelle.

Burhan Khalid
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Pour que les couchettes soient en sécurité, elles doivent être des espaces fermés et capitonnés. Mais alors on aurait l'impression d'être dans un cercueil. Les sièges sont probablement toujours le "plus petit dénominateur commun" en ce qui concerne les préférences des passagers.

Rolf
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