Est-il sécuritaire de voler avec Ryanair?

Nous savons tous à quel point c'est agréable de trouver un vol pas cher via Ryanair, mais en avez-vous réellement pour votre argent?

Récemment, j'ai entendu des histoires sur la réputation de Ryanair en matière de procédures de sécurité. J'ai entendu dire que la plupart du temps, ils ignorent les procédures de sécurité requises par la loi pour exploiter un vol. Puisqu'elles sont une compagnie aérienne à petit budget, elles maintiennent les délais d'exécution en deçà de 25 minutes, et il a été rapporté que cela mettait les passagers en danger.

La plupart du temps, je fais référence aux déclarations faites dans le documentaire terrifiant et effrayant diffusé sur Channel 4 à propos de deux reporters infiltrés qui montrent que les procédures de sécurité et de santé sont ignorées, et le personnel de cabine épuisé se plaint du nombre d'heures de travail forcé et des expériences négatives ils avaient avec la compagnie aérienne.

Un autre moment effrayant de la vidéo, c'est quand l'instructeur dit à la classe que les passagers assis en 1A mourront très certainement s'il y a une sorte d'incident où l'avion entre en collision, car il y a une tige de métal qui peut traverser le crâne du passager.

Voir également un article du Guardian .

Dans quelle mesure est-il sécuritaire de voyager avec cette compagnie aérienne, comment ces pratiques ne sont-elles pas appliquées par la loi et régulièrement vérifiées?

Le nombre de décès causés par une certaine compagnie aérienne NE reflète PAS la sécurité de cette compagnie aérienne. Le nombre de morts peut être très élevé en raison d'un seul accident qui est causé par des raisons non liées à la sécurité de la compagnie aérienne en question.

Habituellement, les gens ne pensent à la sécurité qu'en ce qui concerne les avions, c'est faux. La sécurité d'une compagnie aérienne est bien plus que cela, elle est ancrée dans chaque chose, c'est plus une culture que juste un tas de politiques et de procédures.

En général, je préfère voler dans un avion Ryanair de vingt ans que dans un avion d'un an dans une compagnie aérienne africaine. Pourquoi donc? Les autorités civiles de l'UE ont des politiques et des procédures très strictes, dernièrement, elles ont même commencé à imposer le nouveau principe de sécurité appelé SMS (Safety Management System) qui implique simplement toutes les parties des compagnies aériennes dans la sécurité, y compris la direction supérieure depuis le premier principe de cette système est de mettre la responsabilité et la responsabilité sur la haute direction au lieu de simplement blâmer un employé lorsque quelque chose se passe (erreur humaine).

De plus, les contrôles aléatoires effectués par les autorités de l'UE sont une douleur dans le cul pour toutes les compagnies aériennes, ils sont brutaux et graves. Ils n'auront aucun problème à prononcer toutes sortes de sanctions s'ils ont une conclusion, y compris la suspension de la compagnie aérienne. Je m'occupe personnellement de ces choses dans mon travail et je sais à quel point elles sont bonnes.

En parlant des heures de service de l'équipage, juste pour vous faire savoir, en tant que membre d'équipage depuis longtemps, j'ai rencontré beaucoup de membres d'équipage du monde entier, nous avons tous la même plainte (heures de service). C'est une chose universelle pour les membres d'équipage de se plaindre. Cela est dû aux horaires anti-routine où les membres d'équipage doivent travailler le week-end et les jours fériés et les nuits, etc. les membres d'équipage peuvent voler jusqu'à 120 heures de crédit.

Encore une chose, les membres d'équipage qui volent pour des compagnies aériennes nationales ou régionales, comme Ryanair, ont tendance à se plaindre davantage des heures de travail car ils ont besoin de plus de vols pour atteindre les 100 heures de crédit, contrairement au vol pour les compagnies aériennes internationales, où vous pouvez faire le même montant d'heures de crédit sur 4 ou 5 vols long-courriers. Quand j'ai rejoint pour la première fois, j'avais besoin d'une quarantaine de vols nationaux pour atteindre 70 heures, mais une fois que j'avais assez d'ancienneté, je pouvais faire de même en volant trois vols vers les États-Unis seulement!

En bout de ligne, les autorités civiles de l'UE sont les meilleures en ce qui concerne la sécurité des différentes compagnies aériennes, qu'elles soient européennes ou étrangères qui volent vers l'UE. Donc, avoir la permission d'opérer dans l'UE est une preuve suffisante que la compagnie aérienne est suffisamment sûre. C'est mon opinion en tant que personne de sécurité.

Bien que je ne rejette pas les procédures de sécurité comme inutiles, vous savez très bien que vous ne serez pas automatiquement blessé si une compagnie aérienne en survole un. Selon Wikipedia , Ryanair a eu exactement un "incident et accident" dans toute son histoire.

Deux membres d'équipage et huit passagers ont été transportés à l'hôpital avec des blessures mineures

C'est ça. Toute compagnie aérienne dont vous avez entendu parler en a eu plus et a fait des morts. J'aurais beaucoup de raisons d'éviter Ryanair (vigilance constante pour éviter les frais sournois; mauvais service client; autres passagers ivres qui ne veulent que le vol le moins cher possible) mais croire que l'avion pourrait s'écraser, ou qu'un accident serait en quelque sorte pire sur Ryanair à cause des décisions qu'ils ont prises concernant les rotations, la maintenance ou les avions à acheter ne seraient absolument pas la raison pour laquelle je les évite.

J'ai regardé le documentaire, je dois noter qu'il a plusieurs années (2006 si je lis les chiffres romains en bas à droite), les réglementations de l'UE ont changé depuis et une grande partie de ce dont ils parlent n'est pas directement liée à la sécurité. Ryanair ne peut pas se soucier de ses clients (y arriver, être heureux, etc.) - tant que le souci de la sécurité globale des clients. Il y a eu des documentaires plus récents et des affaires judiciaires, etc. - voici la réponse de Ryanair à la plus récente: http://www.ryanair.com/en/news/ryanair-releases-channel-4-dispatches-letters

Je ne peux pas lire l'article du Times auquel le Guardian fait référence, car il est derrière un mur de rémunération, mais je me demande si le terme `` dangereux '' figure en fait dans le rapport initial, ou a été ajouté par les journaux - il n'y a rien à dire une approche particulière était dangereuse, elle pouvait être inhabituelle ou illégale pour des raisons de bruit (ce qui explique peut-être pourquoi le copilote a recommandé de faire le tour), mais il n'y a aucune preuve claire qu'elle était carrément dangereuse. De plus, pourquoi les pilotes vont-ils tenter quelque chose de dangereux alors que leur propre vie est en jeu?

Il est peut-être vrai que Ryanair coupe les choses le plus près possible, mais c'est pour maximiser les profits. La pire chose possible pour leurs bénéfices serait un incident grave ou une violation de la sécurité - les personnes qui dirigent Ryanair sont assez intelligentes pour le savoir. De même, ils doivent se conformer à la réglementation, une grave infraction entraînerait la mise à la terre des avions et nuirait aux bénéfices.

Je pense que le documentaire reprend quelques petits points et les sensationnalise, vous êtes probablement aussi en sécurité sur un vol Ryanair que toute autre chose. Beaucoup des arguments qu'ils font ne sont que des cours avec des compagnies aériennes à bas prix - c'est-à-dire bloqués au milieu de nulle part - vous payez votre argent, vous faites votre choix. Mais je pense que vous ne faites que risquer votre confort et votre santé mentale - pas votre sécurité.

Comme indiqué ci-dessus, malgré tout cela, Ryanair a un bon dossier de sécurité (et ils volent une tonne de vols). Ils feront l'objet d'un audit indépendant partout où ils voleront.

Note finale - ce documentaire avait ses reporters infiltrés travaillant pour Ryanair pendant 5 mois et demi chacun. Presque une année entière pour rassembler peut-être 20 minutes des pires images possibles. Il y a peut-être eu beaucoup de vendanges là-dedans, je me demande combien d'exemples de bon service, de bonne sécurité - ou tout simplement adéquats - ont été laissés sur le sol de la salle de découpe ...

Les règles européennes de sécurité aérienne sont assez strictes et la non-conformité vous mettra rapidement à la terre ou sera banni (si vous êtes un transporteur non européen) du ciel européen.

Bien qu'il puisse y avoir une différence insignifiante dans la sécurité globale entre les compagnies aériennes qui respectent ces règles, toute compagnie aérienne qui s'y conforme est beaucoup plus sûre de voyager qu'avec la conduite.

Si Ryanair était en situation de non-conformité, ses avions auraient été immobilisés depuis longtemps. Ces règles ne sont pas seulement sur les livres, elles sont activement appliquées, y compris les inspections surprises des avions. Compte tenu des histoires citées dans la question, il est très probable que Ryanair ait été soumis à un examen supplémentaire en conséquence. Puisqu'ils volent toujours, il ne peut y avoir rien de grave.

Les documentaires ne sont pas pertinents car la compagnie aérienne a une longue expérience de vol en toute sécurité. Selon Wikipédia, il n'y a eu qu'un seul incident (non mortel) et il était dû à des impacts d'oiseaux endommageant les moteurs. C'est en fait assez impressionnant étant donné qu'elles sont l'une des plus grandes compagnies aériennes européennes en nombre d'avions.

Je ne suis pas inexpérimenté quand il s'agit de voler pour une grande compagnie aérienne au Royaume-Uni. Je vole maintenant pour une grande compagnie aérienne à bas prix depuis plus de deux ans. Le salaire est bon, tout comme un certain nombre d'avantages, mais je sais que les pilotes de Ryanair ne bénéficient pas des mêmes avantages.

Dans ma propre compagnie aérienne, nous devons travailler ce que nous considérons comme des pilotes comme un nombre d'heures dangereux. Il y a un certain nombre d'articles ici commentant les réglementations européennes sur le nombre maximum d'heures de travail et leur stricte application. C'est vrai. Mais cela ne signifie pas qu'il s'agit d'un nombre d'heures sûr. Les autorités sont fortement influencées par la direction des compagnies aériennes; ce qu'ils disent sûr n'est pas nécessairement le cas. Je travaille avec un certain nombre de capitaines que je dois régulièrement corriger. Ce n'est pas de leur faute; ils sont simplement surmenés; trop fatigué pour fonctionner en toute sécurité à mon avis. Il est difficile de signaler cela, car il y a tellement de gens prêts à accepter mon emploi que nous avons peur de soulever des préoccupations par crainte de perdre nos moyens de subsistance. Nous avons tous des factures à payer après tout. Je suis aussi très très fatigué la plupart du temps, bien que plus jeune,

Ce ne sont pas les jours où les pilotes avaient beaucoup d'argent et s'amusaient en aval; nous travaillons beaucoup et il est difficile de soulever des préoccupations. Pour vous donner une idée, les conducteurs de train et les chauffeurs d'autobus bénéficient de bien plus de pauses et de moins d'heures. Mais nous, qui avons sans doute plus de vies et de responsabilités entre nos mains, travaillons plus dur. De nouvelles réglementations européennes sont en train d'être introduites pour augmenter nos heures maximales de 900 / an à 1100. C'est trop comme ça.

Ce n'est qu'en cas d'incident majeur que cette attitude des compagnies aériennes et des autorités peut changer. Ce n'est pas parce que cela ne s'est pas encore produit. Même quand c'est le cas, le système blâmera les pilotes de ne pas avoir signalé "trop ​​fatigué pour voler". Mais quand on vous intimide de ne pas le signaler par peur de perdre votre emploi; nous avons quelque chose d'un problème.

Réfléchissez bien avant de voler avec Ryanair, leur situation est pire que dans ma compagnie aérienne, et nous sommes près du point de rupture!

JACDEC est une organisation tierce qui fournit un indice d'avions de 60 principaux transporteurs, Ryanair classé 32e ou au niveau intermédiaire.

Avec la comparaison avec d'autres LCC, notamment Southwest (24e), Easyjet (22e), Air Berlin (20e), Jetstar (25e) et Sichuan (24e), la sécurité de Ryanair est relativement faible, mais elle est encore meilleure que celle de plusieurs grands services comme Américain (29e) et Air France (39e).

Ryanair possède l'une des flottes les plus jeunes, en moyenne 6,7 ans. , bien mieux que les principales compagnies aériennes qui ont vieilli en moyenne plus de 10 ans (sauf ME3).

J'ai trouvé un site qui contient de nombreuses informations sur les accidents d'avion, notamment l'historique des accidents, des statistiques et des événements par compagnie aérienne. J'ai vérifié RyanAir et trouvé seulement 1 accident, (comme @Kate l'a écrit dans sa réponse). C'était en 1987, donc si vous considérez que RyanAir vole pendant près de 30 ans sans accident, cela semble assez sûr, du moins du point de vue d'un voyageur. Si vous voulez savoir des gens qui y travaillent (ou y ont travaillé), vous devriez peut-être le demander à Aviation Stack Exchange .

Ryanair, comme de nombreux autres opérateurs européens, est très sûr en raison des normes élevées de l'ATC et de la maintenance et de la formation des équipages appliquées dans l'UE en général. Les accidents de ce type sont extrêmement rares pour la dernière fois à penser à l'accident de Spanair en 2008. Un accident d'AirFrance relativement récent était lié à des conditions météorologiques extrêmes et a eu lieu en dehors de l'Europe, donc ne pourrait pas être comparé. Ainsi, les risques d'accident d'un transporteur européen en Europe sont pratiquement inexistants en dehors de raisons telles qu'un acte terroriste, une action volontaire, etc.