J'ai une Camry 2007. Acheté tout neuf chez le concessionnaire, ne l’a jamais fait (régulièrement) faire réparer chez le concessionnaire.
Je rentrais chez moi après une réunion aujourd'hui et je conduisais sur une route. La radio s'est éteinte et tout à coup, toutes les lumières du tableau de bord se sont allumées: moteur en vérification, pause au stationnement, etc. Je n'avais pas de clignotant, les lève-vitres / verrous électriques ne fonctionnaient pas, etc.
Comme je possédais déjà le véhicule, je l'ai conduit chez le concessionnaire, qui l'a bien saisi. Une fois que j'ai coupé le moteur chez le concessionnaire, la voiture n'a pas démarré et tout était mort dans l'eau.
Ils ont d’abord vérifié la batterie, ce qui était bien (je l’ai remplacée en janvier ... par le concessionnaire!). Ensuite, ils ont pensé que le problème pourrait être le démarreur ou peut-être la manière dont le démarreur à distance du marché d'après-vente (installé par le concessionnaire) interagissait avec le démarreur. Ce n'était pas le problème. Donc cet après-midi, ils ont dit qu'ils avaient effectué tous les diagnostics possibles et qu'ils pensaient que le problème était le harnais du moteur. Ils ont dit que le harnais de moteur entier devait disparaître et qu'il y avait probablement un capteur impliqué ici aussi. Le prix total du correctif estimé est de 2 800 USD, ce qui représente un risque assez élevé, en particulier si:
- Je n'ai aucune garantie que le remplacement du faisceau de moteur ferait l'affaire, et
- J'ai perdu confiance dans la compétence du revendeur. Nous parlons de 4 concessionnaires différents dans 4 grandes villes américaines avec lesquelles j'ai travaillé pour la maintenance, donc je ne pense pas que le fait de changer de fournisseur résoudrait le problème.
Ma question: quelles sont certaines des raisons possibles pour lesquelles ma voiture serait tout à coup morte?
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Réponses:
À moins que le faisceau de câbles ne soit endommagé, le problème est probablement lié à l'ECU du moteur, au transpondeur d'immobilisation ou au module de commande du tableau de bord. Les contrôles préliminaires doivent porter sur les fusibles, les relais et les fiches de connexion correctement installés. Ne soyez pas trop dur envers les techniciens impliqués, car une faute de ce type peut être une affaire longue et longue, mais peut simplement être un remplacement de fusible ou de relais. L'ECU du moteur alimente les actionneurs du véhicule. Vous devez donc vérifier les points suivants: la pompe à carburant fonctionne lorsque la clé de contact est tournée, l'alimentation des injecteurs, l'alimentation des bobines d'allumage, le fonctionnement des feux de freinage. Ces vérifications montreront que l'ECU fonctionne ou ne fonctionne pas.
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La même chose est arrivée à ma Toyota Camry 2007. Dans la circulation, la radio de la voiture s’est éteinte d’abord, puis les autres appareils électroniques… et elle ne pouvait plus être allumée. Après avoir appelé mon mécanicien, il a découvert que l' alternateur ne fonctionnait plus, ce qui a arrêté la charge de la batterie.
Je suggère que vous vérifiiez l'alternateur avant de payer ce montant élevé pour quelque chose dont vous n'êtes pas sûr.
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On dirait que le régulateur de tension de l’alternateur a provoqué une surtension continue de votre ordinateur. Si l’on me faisait la même chose, à la différence de mon régulateur, le câblage de ma voiture a brûlé. Demandez à quelqu'un de spécialiste en calculateur de boîtier cérébral et faites vérifier votre alternateur. Le régulateur intégré peut certainement le faire. N'espérez aucun dégât permanent. Il faut tout vérifier avant de changer le faisceau de câblage. Juste mon avis mais c'est mauvais.hopr vous l'obtenez réparé pas de malchance
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