La voiture tremble lorsqu'elle est en prise au feu rouge

J'ai acheté une Toyota Camry 96 il y a environ un mois.

Lorsque j'allume la voiture pour la première fois et que le moteur est froid, je peux arrêter la voiture (en prise) et elle ne tremblera pas. Les RPM inactifs seront à 1000.

Après que la voiture se soit réchauffée, je remarque que le régime de ralenti baisse d'environ 250, et le volant / voiture commence à gronder et à trembler. Si je garde le pied sur le frein, puis que je tape le gaz juste assez pour augmenter le régime à 1000, le tremblement s'arrête.

En neutre ou en parc (c'est un véhicule automatique) les secousses diminuent mais les RPM ne montent pas de 750.

On m'a dit que la voiture avait une bonne compression même dans les cylindres quand je l'ai achetée chez le mec, mais on ne sait jamais. Des idées?

Merci!

J'ai un problème similaire et je n'ai pas encore pu le résoudre, mais voici les choses que j'ai essayées et que je prévois essayer à l'avenir. Certains ont aidé de façon marginale, d'autres pas du tout, mais ils pourraient très bien fonctionner dans votre cas. Si je ne mentionne rien, j'adorerais avoir des commentaires!

1. La première chose à vérifier est le moteur et les supports de transmission. Si le moteur tremble, ils sont probablement mauvais et doivent être remplacés (qu'ils soient la cause ou simplement un symptôme) et cela pourrait résoudre votre problème immédiatement. Un moyen facile de vérifier les supports consiste à faire conduire la voiture pendant que vous regardez le moteur avec le capot ouvert. Demandez à la personne de faire tourner le moteur et de changer de vitesse. Si le moteur saute de haut en bas à l'une de ces actions, une ou plusieurs montures sont cassées et doivent être corrigées.
2. Ensuite, assurez-vous que votre ordinateur ne lance aucun code. Si c'est le cas, cela pourrait vous faire gagner beaucoup de temps. Cette affaire est généralement difficile à manquer car elle est (au moins sur ma voiture) toujours accompagnée d'un témoin moteur sur le tableau de bord.
3. Problèmes d'allumage: vérifiez vos bougies ou remplacez-les simplement. Vérifiez les fils de votre bougie pour une résistance inférieure à 20KOhm et vérifiez l'étincelle.
4. Vérifiez vous-même la compression dans les cylindres, sauf si vous faites confiance au propriétaire précédent. Aucune vraie raison de faire tout le reste du travail si ce test échoue.
5. Injecteurs / système de carburant sales: essayez des nettoyants de système de carburant, voyez si cela fait une différence. Si c'est le cas, mais pas assez, vous devrez peut-être effectuer un travail plus sérieux sur la conduite de carburant et les injecteurs.
6. Composants d'admission d'air sales / mauvais. Nettoyez votre corps de papillon, les soupapes (en particulier l'IAC), quelqu'un a même suggéré un gommage complet de l'ensemble du collecteur d'admission, ce qui vaut probablement la peine de toute façon si vous avez le temps (c'est l'une des choses que je prévois de faire bientôt). Vérifiez également les fuites de vide.
7. Mesurez la tension d'ondulation provenant de l'alternateur. Utilisez le réglage AC sur un multimètre à travers la batterie pour le faire pendant que le moteur tourne (ne déconnectez pas votre batterie pendant que la voiture tourne!)
8. Vérifiez les roulements sur lesquels passent les différentes courroies. Je ne sais pas comment faire autrement que d'écouter les roulements, mais il est logique qu'un mauvais roulement puisse mettre une charge inégale sur le moteur, en particulier à bas régime, et mettre les choses hors de contrôle.

Bonne chance et dites-nous ce que vous trouvez!

Je pense que @vlsd a couvert la plupart des options, mais pour s'étendre un peu.

Lorsque le moteur est froid, il a un rendement énergétique inférieur car il est plus difficile de brûler le carburant (pour illustrer ... il est plus facile de brûler quelque chose dans une chambre fermée en enfer que dans un poteau articulaire), c'est pourquoi votre régime moteur baisse lorsque vous êtes au feu rouge, c'est normal.

Le problème avec les tremblements pourrait être principalement dû aux options 1 et 3 dans la réponse @vlsd, bien que je les vérifie dans l'ordre inverse, la vérification des supports du moteur et de la transmission est beaucoup plus difficile que la simple vérification des bougies (bien que les montures est une raison plus probable).

On dit (et je n'ai pas beaucoup de raisons d'être d'accord ou en désaccord avec cela) qu'arrêter votre voiture et la laisser dans un rapport pourrait desserrer les supports au fil des ans, ce qui a du sens en soi ... mais encore une fois, le moteur les vibrations ne sont pas nécessairement réduites lors de l'accélération.

C'est ta transmission. Votre convertisseur de couple est mauvais. Il y a donc trop de couple. Lorsque votre voiture est au point mort ou en stationnement, aucun couple n'est créé. Lorsque vous quittez l'état de ralenti en prise, le couple est relâché. C'est pourquoi le problème disparaîtra lorsque vous frappez le gaz. J'espère que cela t'aides

J'ai eu le même problème. C'était juste une mauvaise bobine dans les bougies d'allumage de ma Toyota Camry 2005. Ce n'était pas non plus une solution coûteuse.

Après avoir vérifié la bobine, assurez-vous que les motifs sont bons. Parfois, le câblage de mise à la terre se brise à l'intérieur et n'est pas perceptible lors d'une inspection visuelle. Un mauvais terrain créera des problèmes inactifs. C'est un phénomène courant avec Toyotas.