La plupart des voitures que j'ai vues dans ma vie ont un curseur ou un cadran de chaleur, qui va du plus froid au plus chaud, et également un bouton ou un interrupteur qui est étiqueté "AC". Lorsque le cadran de chauffage est réglé sur froid, l'activation de l'interrupteur CA le rend encore plus froid. J'avais l'impression que, lorsque vous allumez l'interrupteur AC, il ajoute essentiellement un tube froid plein de réfrigérant sur le chemin de l'air, donc cela a du sens.
Mais cela signifierait également que l'interrupteur AC rendrait le chauffage moins efficace. Souvent, cependant, je vois des gens avec le sélecteur de chaleur réglé sur chaud pendant que l'interrupteur AC est activé. Y a-t-il un avantage à cela? Le chauffage et le refroidissement concurrents à l'intérieur du même système causeraient-ils des dommages?
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Réponses:
Tu es censé le faire.
En fait, dans les voitures plus anciennes, c'était automatique lors de la redirection de l'air vers le dégivreur de fenêtre. Sur cette commande GM, la position la plus à droite activerait le compresseur de climatisation.
Presque toujours, c'est une journée froide et humide, et vous avez les deux curseurs complètement à droite. Le passage à travers les serpentins A / C activés assèche l'air, en raison du fonctionnement de l'humidité. Ainsi, votre vitre est immédiatement frappée par l'air sec, et il n'est pas nécessaire d'attendre que la chaleur soit disponible.
Plus tard, au fur et à mesure que le moteur se réchauffe, le serpentin de chauffage devient efficace, et maintenant vous obtenez de l'air qui est pré-séché puis chauffé , ce qui assèche encore plus l'air. Cette sécheresse, plus que la chaleur, désembue toutes les vitres de votre voiture.
L'humidité et la bataille pour vos fenêtres
La façon dont l'humidité fonctionne est que l'air chaud peut contenir un peu plus d'eau que l'air froid. C'est pourquoi ils parlent d '"humidité relative" au lieu d'humidité absolue en termes de confort. Donc, si vous avez de l'air à 10 ° C / 50 ° F, il n'aura pas une tonne d'eau au départ, mais si vous le refroidissez à 1 ° C / 34 ° F, l'eau qui s'y trouve se condensera et n'aura presque pas d'eau.
Pour le pare-brise 50F / 10C, cela ressemblera à de l'air très sec et le condensat sur le pare-brise s'y évaporera. Lorsque vous commencez également à chauffer l'air à 21 ° C / 70 ° F, il est encore beaucoup plus sec et est encore plus efficace sur le pare-brise que vous soufflez.
Cependant, il est plus difficile d'empêcher la condensation des autres fenêtres. Les voitures sont mal isolées et la température des vitres latérales n'augmentera pas beaucoup au-dessus de la température extérieure. Donc, s'il fait 50F à l'extérieur, votre air à l'intérieur de la voiture doit être suffisamment sec pour ne pas se condenser (moins que complètement humide) à 50F. L'air extérieur entrant dans la voiture est entièrement humide à cette température, ce n'est donc pas du tout utile. Le système A / C est votre arme secrète.
Ayant conduit des voitures sans A / C, il est beaucoup plus difficile de garder les fenêtres dégagées lorsque vous ne disposez pas de A / C. Cela ne se produira pas de manière réaliste jusqu'à ce que la voiture se réchauffe, et même alors, vous avez besoin de chaleur soufflée à tout moment, car l'augmentation de la température de la fenêtre au-dessus du point de condensation est votre seule défense.
Donc, si vous avez eu du mal comme ça parce qu'il ne vous est jamais venu à l'esprit de cliquer sur A / C sur ... Essayez-le.
L'A / C ne peut pas fonctionner dans des conditions trop froides car les bobines gèlent. Mais si l'air extérieur gèle, il n'a de toute façon pas beaucoup d'humidité absolue, donc le séchage n'aidera pas beaucoup.
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Oui, c'est utile, d'accord et ne causera aucun dommage.
L'utilité vient du fait que le climatiseur élimine non seulement la chaleur de l'air, mais également l'humidité de l'air (car l'air froid ne peut pas avoir autant d'humidité que l'air chaud). L'humidité éliminée efface rapidement vos fenêtres.
Le seul "dommage" causé est la consommation de carburant supplémentaire. Sur la plupart des voitures neuves, le compresseur AC peut être réglé et, par conséquent, la consommation de carburant supplémentaire sera minime.
Sur ma voiture, je garde toujours le courant alternatif allumé et je fais confiance à l'ordinateur CA pour régler le compresseur afin de consommer un minimum de carburant supplémentaire lorsque le courant alternatif n'est pas aussi critique que par temps froid. Par temps très froid, l'ordinateur éteint automatiquement le compresseur AC et le voyant AC du tableau de bord est donc éteint.
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