Pourquoi le fait d'allumer ne met-il pas la pompe à essence en marche?

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Je teste actuellement mon système d'alimentation (Toyota, 5VZ) pour diagnostiquer un P0171. Le manuel de service dit ceci:

  1. Connecter un testeur portatif TOYOTA au DLC3
  2. Mettre le contacteur d'allumage en position ON et appuyer sur l'interrupteur principal du testeur portatif TOYOTA.
  3. Sélectionnez le mode ACTIVE TEST sur le testeur TOYOTA.
  4. Si vous n'avez pas de testeur portatif TOYOTA, connectez les conducteurs positif (+) et négatif (-) de la batterie au connecteur de la pompe à carburant.

Je suis curieux de savoir pourquoi les étapes 3 ou 4 sont nécessaires. Le contacteur est normalement en position ON lorsque je conduis, donc je m'attendais à ce que la pompe soit alimentée chaque fois que la clé était sur ON.

Il semble que cela ne soit réellement vrai que si vous avez démarré le moteur, d'abord?

MISE À JOUR : Après avoir posé ma question, j'ai remarqué que j'avais négligé ce texte ailleurs dans le manuel d'entretien:

DESCRIPTION DU CIRCUIT Dans le diagramme ci-dessous, lorsque le moteur est démarré, le courant passe de la borne ST du contacteur d'allumage à la bobine du relais de démarreur, le relais de démarreur s'allume et le courant passe à la bobine L1 du relais d'ouverture de circuit. Ainsi, le relais d’ouverture du circuit s’active, la pompe à carburant est alimentée et la pompe à carburant fonctionne. Lorsque le signal STA et le signal NE sont entrés dans l'ECM, Tr est mis sur ON, le courant passe dans la bobine L2 du relais d'ouverture de circuit, le relais s'active et la pompe à carburant fonctionne. Pendant que le signal NE est généré (moteur en marche), l'ECM maintient Tr ON (relais d'ouverture du circuit activé) et la pompe à carburant continue également à fonctionner.

A partir d'un schéma de circuit, il est expliqué que le signal NE provient du capteur de position de vilebrequin.

Ma question - suscitée par la curiosité - reste toutefois d'actualité: pourquoi la pompe à essence ne serait-elle pas toujours alimentée alors que le contact est mis à la position ON?

fuel-system Ryan V. Bissell
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Si l'écu désactive la pompe en raison du code d'erreur, alors pourquoi ne pas suivre les instructions?
Solar Mike
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Dépend de la voiture généralement le relais de pompe commandera pendant quelques secondes koeo. Ensuite, koec / r le relais sera commandé tout le temps.
Ben
Je vais certainement suivre les instructions, @SolarMike - je n'ai pas le choix. Cette question concernait la curiosité, pas un problème.
Ryan V. Bissell
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Si vous tombez sur une conduite de carburant en cas d’accident, vous ne voudrez pas que la pompe à essence vide votre réservoir d’essence sur un moteur chaud simplement parce que vous ne pouvez pas, ou ne pouvez pas, couper le contact.
alephzero
@alephzero c'est raisonnable. Si vous voulez en faire une réponse, je changerai ma propre réponse à une mise à jour de question.
Ryan V. Bissell

Réponses:

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Si la pompe à essence a fonctionné tout le temps que le contact était allumé mais que le moteur ne tournait pas, en cas d'accident où les conduites d'essence sont coupées, si le conducteur est inconscient et que la clé de contact est toujours en position marche, la pompe à essence videra tout le carburant restant dans le réservoir sur tout le lieu de l’écrasement.

Steve Matthews
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Pourrait-il également raccourcir la durée de vie de la pompe afin de fournir une pression constante, sans soulagement, lorsque l'utilisateur a mis le contact sur ON pour une raison quelconque, telle que l'écoute de la radio? Par exemple, peut-être que le carburant qui le traverse le refroidit, mais que le carburant non coulant stagnant est moins efficace pour le refroidissement?
Ryan V. Bissell
Le carburant doit continuer à circuler dans le système en fonctionnement normal car la pompe fournit une quantité de pression importante, mais le carburant non utilisé par les injecteurs est renvoyé dans le réservoir via le régulateur de pression de carburant situé à l'extrémité du rail de carburant. Les demandes de carburant à plein régime sont nettement plus grandes que le ralenti, mais le régulateur de pression de carburant permet à la pompe de fonctionner à une pression constante.
Steve Matthews