Fumée sortant du port de remplissage d'huile

J'ai lu quelque chose sur ce tube / jauge d'huile pour fumeurs de Volvo et ils semblent tous être liés à un système de PCV bouché comme étant la cause fondamentale. Nous cherchons un moteur 2005 Volvo S80 5 cylindres de 2,5 litres avec une cylindrée d’environ 85 000 km.

Quand je l'ai acheté pour la première fois en 12/2015, le tuyau de reniflard (Tuyau d'évent de carter Volvo - Véritable Volvo 8692217) était en plastique fin et fragile, fissuré et exposant l’orifice du tuyau de reniflard du couvercle de soupape à l’atmosphère. J'ai tout de suite remplacé cela par leur pièce de tuyau en caoutchouc moderne. L'huile était faible aussi, donc cela a été changé juste après l'achat. Il y avait aussi beaucoup de boue dans l'orifice de remplissage d'huile avec de petites pépites épaisses de substance noire, probablement 5 à 6 au total, chacune d'environ 2x3mm de large.

Avec le test de gants en caoutchouc de Volvo, vous voyez ce que vous faites en plaçant un gant sur l'orifice de remplissage pour voir s'il gonfle comme un ballon, et également pour la jauge. J’ai fait ce test il ya quelque temps, mais j’ai trouvé qu’il aspirait le gant, indiquant qu’il n’y avait pas de pression positive, ce qui me dit que c’est le mauvais signe pour le système PCV.

Sur une note connexe, je brûle de l'huile; environ 1 qt tous les 2000 miles, car il n'y a aucune fuite visible autour du moteur. J'ai rassemblé des données sur la consommation d'huile. Il semble que sur une étendue de 11 508 mi, j'ai besoin d'ajouter environ 5,3 pintes, en moyenne environ 2174 mi / qt.

72,683mi Oil change
74,846mi +2/3 qt added
75,659mi +3/4 qt added
78,140mi +1.0 qt added
80,813mi +3/4 qt added
81,812mi +.63 qt added
84,191mi +1.5 qt added

J'ai commandé un kit complet de PCV et je vais vérifier si les ports du moteur sont dégagés, comme indiqué. ici .

Quelqu'un a-t-il des commentaires sur ce qu'il recommanderait de vérifier lorsqu'il est confronté à un véhicule enfumé comme celui-ci? Cela est-il compatible avec un problème de PCV et existe-t-il un moyen de le diagnostiquer sans enlever de pièces?

En offrant un peu plus de bruit de fond, la fumée s'envole assez rapidement, je ne pense pas devoir conduire très loin, mais les images ci-dessous correspondaient bien à la température de fonctionnement du moteur. . Les images fixes qui composent les gifs ci-dessous ont été générées en maintenant enfoncé le déclencheur de l'appareil photo d'un téléphone portable Android en mode de tir rapide, environ 1 seconde par seconde, je crois. La flèche jaune à droite indique le début de la boucle. Je pouvais très bien visualiser la fumée avec l'angle du soleil.

Voici quelques images similaires sur Youtube provenant de différentes personnes

• Volvo XC70 D5-Fumée de mazout casquette
• Volvo v70 d5 2006 95k miles à fumer à partir du dip stick & amp; pétrole casquette
• Volvo v70 fumée d'huile vérificateur
• Qu'est-ce qu'un système PCV et comment fonctionne-t-il? - Information automatique Séries
• 1994 Volvo 850 Turbo wagon fumée de jauge après nouvelle PCV système
• volvo 850 / fumée de jauge
• Volvo V70 D5 Fumée d'huile

En ce qui concerne la mesure de la santé du système PCV, il semble y avoir un vacuomètre spécial dans une petite plage de pression capable de mesurer les vides subtils attendus dans le carter. La partie diagnostic est Volvo P / N 9997226 et il y a un article associé détaillant les plages acceptables ...

Essais de carter Volvo

Voici une bonne procédure pour vous aider à évaluer la santé globale de votre   Volvo du client. Mesurer la pression de son carter dans le cadre de   diagnostic préliminaire. Le numéro de pièce Volvo 9997226 est un manomètre qui   aidera à faciliter le processus.

Mesurer la pression dans le carter moteur:

• Avec le moteur à la température de fonctionnement
• Avec le moteur au ralenti
• Avec la climatisation éteinte
• Avec tous les accessoires électriques éteints

La batterie et le système de charge doivent également être en bon état.

Retirez la jauge à huile et connectez le manomètre à la jauge   tube. Lire la jauge.

Pour les voitures turbocompressées de 5 et 6 cylindres, la valeur d'un carter propre   la ventilation est de -2,2 kPa ou moins. Si la lecture est comprise entre -.02 et   0,0 kPa ou toute valeur positive, la ventilation du carter est partiellement ou totalement bloquée .

Pour les voitures à 6 cylindres sans turbocompresseur, le manomètre doit indiquer   environ 0,0kPa au branchement. Serrez légèrement le tuyau entre le   Raccord en «T» et le tuyau d’admission à l’aide d’une pince multiprise. Attention à ne pas   fermez complètement le tuyau car cela endommagerait le manomètre.

Si une pression négative est observée sur le nanomètre, le carter moteur   la ventilation est propre.

Les lectures indiquées ci-dessus concernent les opérations au niveau du joint,   l'altitude réduira légèrement la lecture du vide.

À titre de comparaison avec les manomètres standard à vide / pression, vous trouverez: Kit de jauge de pression / vide OTC 5613 qui est répertorié comme

La jauge à double échelle indique 0-30 po. Hg Vac [0-101,6 kPa] et 0-70 cm Hg indique également 0-15   psi et 0-100 kPa.

Un type identifie même l’incapacité à utiliser une jauge à vide standard dans ce diagnostic Outil de boîte de reniflard Volvo

J'ai réalisé qu'une jauge à vide régulière ne fonctionnait pas, vous avez besoin d'une jauge qui lit   1/2 lb et moins!

En effet, la jauge indique que le kPa ne bar pas, donc une plage de -0,5 à   0,5 est très minute. 0,5 kPa seulement équivaut à environ 7/100 psi!

Ces jauges coûtent cher (150 $ et plus), mais je pourrais peut-être trouver un instrument scientifique aussi bien. Je pense que tu peux faire un manomètre d'eau fait maison aussi, mais je vais devoir faire des recherches sur les capacités de vide.

J'ai également trouvé un très bon article sur la relation entre la combustion d'huile et un système de PCV bouché, mais malheureusement, il ne mentionne pas le type de taux de combustion de l'huile à prévoir ni rien du type de fumée que nous voyons.

Volvo: Parfois, vous apprenez dur: réparer les fuites d'huile de Volvo dès la première fois

Voici un extrait pertinent de l'article ...

Volvo a deux BST en train de diagnostiquer et de nettoyer certaines des   systèmes de ventilation du carter moteur sur les nouvelles voitures s60, s70 et s80. Ses   outil spécial, réf. 9997226, est fixé au tube de jauge et au   inactif, ils veulent voir -0,2 KPA ou moins. ... Sur une bonne voiture, même quand   En levant le ralenti, la jauge ne dépassera pas 0 psi. Les boites bouchées sont   facile à voir. Nous avons vu plus de 4 psi sur certaines voitures, et un psi de 0,5   sur d'autres. Rappelez-vous que même si nous ne voyons aucune pression, la boîte peut être   partiellement bouché et doit être remplacé.

Mise à jour du 3/11/2018 Pression du carter mesurée en fonction du manomètre d'eau

J'ai construit un petit manomètre à partir d'un tuyau d'arrosage d'aquarium et je l'ai rempli avec une infime quantité d'eau. J'avais une petite seringue pour remplir les cartouches d'imprimantes à jet d'encre, ce qui m'a aidé parce que le volume nécessaire était si minime, probablement de l'ordre de 0,5 ml ou moins. Utiliser le tuyau comme une paille le remplissait invariablement, aussi dur que j'essayais de le faire doucement. J'ai dû injecter le petit volume d'eau, puis lasso le tuyau plié en deux pour que le U de la conduite permette à l'eau de s'y déposer. Cela a eu les bulles qui sont nécessaires pour qu'un manomètre puisse fonctionner. Cependant, le choix de la tubulure posait problème, car la tension de la surface de l’eau sur la paroi interne de la tubulure était très forte en raison du faible volume d’eau et de la gravité de la gravité, ce qui permettrait à l’eau de se déposer au fond. Je recommanderais un plus gros tuyau si vous en avez un, et ajoutez un peu de colorant à l'eau pour le contraste. J'ai ensuite défini un fil à plomb avec un fil et un morceau de métal choisi au hasard pour un poids permettant de marquer la direction de la gravité dans les images.

Une extrémité du tuyau insérée dans le tube de jauge et scellée avec du mastic, tandis que l'extrémité opposée reste ouverte à l'atmosphère. J'ai collé un morceau de ruban bleu à l'endroit où le niveau d'eau s'est arrêté avec le moteur éteint et j'ai installé une règle pour mesurer mes mesures. J'ai ensuite pris une photo avec un trépied avec le moteur éteint, avec la ligne de flottaison haute (et même avec l'autre extrémité de la boucle en U du tube), suivie d'une seconde photo avec le moteur en marche, où la ligne de flottaison descend vers la fin. du tuyau connecté au tube de jauge. Cette différence de hauteur correspond au vide que le moteur tire et donc à la pression de mon carter. Le fait que le moteur s’est approché du moteur indique que l’aspirateur était présent, mais j’ai dû convertir les centimètres d’eau en kPA pour être sûr de respecter les spécifications énoncées dans la section Essais du carter moteur Volvo ci-dessus. La coupure est de 0,2 kPa, ce qui, si vous effectuez une recherche sur Google 0.2kpa to in water il va tirer dans le convertisseur de Google et vous donner une valeur de 0.8 inch of water. Avec mon moteur, il était approximativement, et apparemment juste en dessous, de 0,5 pouce, me disant que mon système de PCV était probablement partiellement bouché.