Comment un système push-to-start "sait-il" quand désengager le démarreur?

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Dans une voiture plus ancienne dotée d'un système de clé, l'opérateur active et désactive manuellement le démarreur.

J'ai un système de démarrage pour démarrer dans ma voiture (où se trouve un bouton pour allumer le moteur d'allumage et le démarreur). Je me demandais comment l'ordinateur pouvait "savoir" quand éteindre le démarreur?

starting Kevin Evans
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Alors que les tours augmentent (c'est-à-dire qu'ils augmentent> 600), on devinerait bien ...
Solar Mike
Je ne sais pas avec certitude non plus, mais je suis d'accord avec @SolarMike sur ce point.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Tous les systèmes de clé ne sont pas du type pour lesquels l'opérateur active et désactive manuellement le démarreur. Par exemple, sur ma Toyota Yaris 2011 avec système stop & start, tourner la clé très momentanément pendant une journée d'hiver très froide pourrait faire démarrer la voiture. La raison en était que l'ordinateur de la voiture contenait un système pour maintenir le démarreur engagé même après que l'opérateur ne tourne plus la clé. Nul doute que le système était là à cause de stop & start.
juhist
Oh, et les systèmes Push n'ont toujours pas le système pour maintenir le démarreur engagé. J'ai conduit une Volkswagen Passat qui a commencé par placer la clé dans un emplacement spécial, puis en appuyant sur la clé. La clé était donc le bouton-poussoir. La voiture n'avait pas de système pour garder le démarreur engagé. Il fallait donc pousser assez longtemps pour que le moteur démarre. Ces deux commentaires montrent que votre hypothèse est fausse: pousser vs tourner n'est pas la même chose que "garde le démarreur engagé" vs "ne garde pas le démarreur engagé". Push est juste l'interface utilisateur, le reste est décidé par l'ordinateur de la voiture.
juhist

Réponses:

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Sur les véhicules Toyota équipés d’un bouton-poussoir, l’ECM alimente le relais de démarreur pendant 30 secondes ou jusqu’à ce que le moteur atteigne 500 tr / min pendant 500 ms. D'autres marques peuvent utiliser une stratégie différente.

A43-5 (STAR) - Masse de la caisse Entrée / Sortie P - Masse de la carrosserie Permet de transmettre la tension au relais de démarrage

Fournit une tension (12 V) au relais de démarrage lors du démarrage du moteur. (30 secondes max. S'éteint lorsqu'un régime moteur de 500 tr / min ou plus se poursuit pendant 500 ms ou plus.)

ASTUCE: Lorsque Hi est sélectionné, aucun signal de demande de démarrage (STAR) ne sera émis même si un signal de demande de démarrage (STSW) est entré. Levier de vitesse dans une position autre que P ou N → levier de changement de vitesse en P ou N (à 20 ° C) 10 kΩ ou plus → 93,75 à 136,36 Ω - reçoit le signal du contacteur de démarrage au point mort (détection de position P, N)

Surveille si le commutateur de point mort est activé (P ou N) ou désactivé (autre que P ou N). Applique la tension via une résistance (grande) dans l'ECU de certification (assemblage d'ECU de clé intelligente). Lorsque le commutateur de démarrage au neutre est activé, en raison de la résistance de la bobine du relais de démarreur (faible) utilisant une partie de la tension, la tension à la borne STAR sera basse (2,7 V ou moins), et lorsque le commutateur de démarrage au neutre est désactivé, la tension sera élevé (9 V ou plus).

Effectuez les opérations suivantes sauf pendant le démarrage du moteur:

Levier de vitesse dans une position autre que P ou N → levier de changement de vitesse en P ou N (à 20 ° C)

30 kΩ ou supérieur → 93,75 à 136,36 Ω Neutre SW / Embrayage SW

Ben
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Un moteur de démarreur pré-engagé est toujours engagé avec le volant lorsque le moteur est en dessous d'un certain régime, par exemple en dessous d'un régime auquel le moteur tourne. Lorsque le solénoïde alimente le démarreur, il fait tourner le moteur. Lorsque le moteur démarre et va plus vite que le démarreur, le pignon de démarreur est désactivé, ce qui provoque une coupure du circuit de l'électrovanne.

charmeur
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