J'ai une Honda XL250 1975 que j'ai achetée plus tôt cet été. Jusqu'à récemment, il fonctionnait très bien. Il fuyait un peu de gaz, mais rien de trop grave. Quand il a commencé à empirer, j'ai ouvert le glucide et l'ai nettoyé. Je pensais que l'aiguille du flotteur ne reposait pas correctement. Cela a largement résolu mon problème, bien qu'il y ait encore un peu de gouttes. J'ai besoin d'un kit de glucides et je n'y suis pas parvenu. Le nettoyage du glucide a donc eu lieu lundi. Cela ne commençait pas, donc étant un parent noob, je pensais que cela pourrait avoir quelque chose à voir avec l'inondation des glucides. Après l'avoir nettoyé, j'ai essayé de le redémarrer, mais toujours pas de dés. Testé l'étincelle, et ça allait bien. Pas vraiment capable de penser à quoi que ce soit d'autre, j'ai fait des recherches et je suis tombé sur un post qui disait parfois que vous pouvez obtenir une étincelle sur un test, mais quand il ' s de retour dans la chambre, il ne produira pas d'étincelles à cause de la pression ou de quelque chose dans ce sens. J'ai donc pensé que ma bougie était sale de toute façon, une nouvelle me coûterait 2 $ et au pire, j'aurais une nouvelle bougie. Quoi qu'il en soit, cela a fini par résoudre le problème. Tout a commencé.

Depuis lors, je l'ai conduit en classe hier et j'ai juste fait une croisière en ville plus tard dans la nuit. Cela fonctionnait bien, mais quand je roulais, j'ai remarqué que je perdais un peu de puissance à l'accélération. Je crachais si j'accélérais fort et ferais des bruits de pop. Pas bruyantes, mais éclatantes quand même. Le ralenti n'était pas très lisse ce matin quand je l'ai roulé au travail et il est en fait mort en arrivant à la première lumière.

Quelqu'un a-t-il des suggestions pour résoudre ou résoudre ce problème?

MISE À JOUR: J'ai réglé le ralenti un peu plus haut et cela a semblé aider, mais quand je l'ai ramené au travail, cela me posait toujours des problèmes. Je me suis arrêté à la station-service pour faire le plein, même si j'avais toujours ce que je pensais être assez d'essence dans le réservoir. Quoi qu'il en soit, j'ai fait le plein et maintenant ça tourne au ralenti et ça marche bien.

MISE À JOUR MISE À JOUR: Donc, après être rentré du travail, il est resté un peu et maintenant j'ai des problèmes très similaires. Parfois, lorsque j'accélère à partir d'un arrêt, il crachotera et se rapprochera très près de la mort, ou mourra simplement. Ce n'est certainement pas dû au fait que je bouge mal. Il y a beaucoup de bruit quand je viens de le faire tourner, et parfois il a du mal à tourner au ralenti.

J'ai besoin d'un kit de glucides et je n'y suis pas parvenu.

Un kit de glucides pour une Honda de 1975 peut être plus difficile à trouver que vous ne le pensez. Vous feriez mieux de commencer à chercher maintenant ou peut-être même un carburateur d'occasion, si vous en trouvez un.

Ma conjecture est évidente: quelque chose ne s'est pas scellé lorsque vous avez travaillé sur votre carburateur.

Retirez-le à nouveau. Vous avez manqué quelque chose, et il pourrait s'agir de quelque chose de très minuscule, comme le serrage excessif / inférieur d'une partie ou le fait que le matériau du joint soit gêné ou non au bon endroit.

Si vous connaissez (ou pouvez trouver) quelqu'un qui est bon pour reconstruire les glucides, ce serait un gros avantage de les utiliser.

Si par "bougie d'allumage était sale" vous voulez dire "noir et suie", alors vous êtes riche et devez soit pencher votre mélange, soit vérifier votre filtre à air et vous assurer qu'il est bon. Je sais que mon ancien 73 CL125 accumulait occasionnellement une quantité impressionnante de feuilles mortes et d'aiguilles de pin autour de l'écran du filtre à air. Il n'a fallu que quelques secondes pour retirer le panneau latéral et les brosser, et a fait une différence notable dans le son et la puissance (comme c'était le cas).

Contexte

C'est une condition maigre si elle éclate et se retourne contre l'échappement.

Conclusion

Sur la base des données que vous avez fournies jusqu'à présent, je retirerais le bol à flotteur et ferais sauter tous les jets, en particulier votre jet pilote. Obtenez un petit morceau de fil de cuivre qui passera à travers le jet et assurez-vous que vous n'avez pas de blocage. C'est courant. Le filtre à carburant XL dans le réservoir d'essence est une poubelle et de très petites particules y pénètrent. Selon l'année, il y avait un rappel. Mettez un filtre à carburant en ligne entre le réservoir de carburant et le carburateur dans la conduite de carburant, juste cuz.

Effectuez la même opération que ci-dessus avec le jet principal.

Utilisez le nettoyant pour carburateur pour souffler l'air et les gallies de carburant dans le corps du carburateur.

Validez que votre collecteur d'admission (caoutchouc) est souple et flexible. S'il est dur et fissuré, vous pourriez avoir une fuite d'air au niveau du collecteur. Les symptômes seraient un ralenti élevé qui tomberait lentement à la normale.

Retirez le petit bouchon en aluminium en haut du carburateur entre le carter du collecteur et le haut du carburateur. Vous y trouvez une vis à air. Ajustez la vis pneumatique d'un demi-tour et testez. Laver, répéter jusqu'à ce que le popping disparaisse. Ceci est le dernier, après vous être assuré que votre condition maigre n'est pas causée par les autres problèmes. Cela peut sembler contre-intuitif, mais vérifier votre travail précédent semble plus important et c'est ainsi que je l'aborderais. Quoi qu'il en soit, accédez-y et ajustez-les si nécessaire.

J'espère que cela vous sera utile.