Je connais plusieurs personnes (principalement des collégiens) qui ont des voitures vieillissantes (lire: batteurs) qui, tout en ayant leur lot de problèmes, ont des moteurs qui ont les dernières forces - perte de compression, combustion d'huile, peut-être un peu de tabac.
Comment peuvent-ils prolonger la durée de vie de leurs moteurs ou utiliser davantage leur voiture pour un minimum d’argent?
Etant un universitaire fauché, et ayant conduit, cassé et réparé mes propres batteurs, je sais ce que vous demandez.
Garder vos systèmes d'huile et d'eau en bon état est la chose la plus importante lorsque vous conduisez un batteur. Un bon investissement, bien que souvent considéré comme excessif, consisterait à remplacer les pompes à eau et à huile.
Les bougies d'allumage peuvent aller très loin en les nettoyant tous les deux mille kilomètres ou lorsque la voiture commence à avoir du mal à démarrer, si vous êtes paresseux.
Les filtres à air répondent également bien à quelques claques, afin de se débarrasser de toute la poussière accumulée. À moins que vous ne la trouviez trempée dans l'huile, cela n'a pas besoin d'être remplacée très souvent. Un filtre propre contribue également à la consommation de carburant.
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Les moteurs peuvent en effet durer beaucoup plus longtemps que prévu, même en cas de combustion d'huile et de mauvaise compression. Il suffit de remplacer les éléments qui ne fonctionnent plus et d’espérer que vous disposerez de suffisamment de ressources financières pour le faire avant que tout ne se produise. Les bougies d’allumage peuvent durer des années tant qu’elles restent propres et intactes. Les filtres à air peuvent être nettoyés et réutilisés. Ne jamais courir super sans plomb. N'utilisez jamais de produits de nettoyage pour injecteurs ni aucun de ces traitements à l'huile de serpent vendus en magasin. Tout est superposé.
Les principaux points critiques à surveiller sont les niveaux de liquide de refroidissement et d’huile. Sans liquide de refroidissement, votre moteur surchauffe, ce qui entraîne beaucoup de choses coûteuses et gênantes. Sans huile, vous pouvez faire tourner des roulements et généralement souder des pièces mobiles par chauffage par friction. C'est aussi cher. Les fuites de liquide de refroidissement sont bien pires que les fuites d'huile. Tant que l'huile ne jaillit pas et ne perd pas de pression, ça va. Avec le liquide de refroidissement, une fuite laisse le liquide bouillir à des températures plus basses, ce qui peut entraîner une surchauffe de votre voiture, car tout se met à bouillir dans la tête au lieu d’emporter la chaleur.
Les segments de piston et la faible compression ne constituent pas un problème immédiat. Les huiles modernes sont assez efficaces pour absorber la contamination par choc avant qu'elles ne perdent leur capacité de lubrification. Une compression réduite gaspillera un peu de gaz et vous empêchera généralement de fonctionner, mais cela ne constituera pas une menace existentielle pour votre entreprise. moteur. Il suffit de garder l'huile complète et de la changer régulièrement.
Le principal problème de moteur usé que vous allez rencontrer est l’effet secondaire d’une grave brûlure à l’huile. Cela va causer des dépôts au dos des soupapes d'échappement, ce qui finira par vous faire brûler une soupape. Vous allez alors tomber dans un cylindre (en supposant que les débris de soupape soient balayés par l'orifice d'échappement et ne tombent pas dans le cylindre). La combustion de l'huile est généralement causée par des bagues usées, des guides de soupape usés, des joints d'étanchéité de soupape usés.
Une fois que vous avez brûlé une soupape, vos deux options sont: a) de remplacer la tête (économique) b) de remplacer la tête et de refermer le moteur (cher). Le remplacement de la tête peut être accompli au cours du week-end (avec de la pratique) et vous pouvez facilement boiter autour de la combustion d'huile pendant quelques années avant de devoir changer de tête. Comme une culasse à 4 cylindres peut être complètement rafraîchie pour quelques centaines de dollars, il s'agit d'un moyen économique de garder un batteur en marche. Vous échangez simplement une tête de ferrailleur, faites réparer l’autre tête et, dans quelques années, vous l’échangez à nouveau.
N'oubliez pas que tant que vous n'aurez pas réparé les anneaux, l'huile qui brûle et la fumée vont être assez dégoûtantes. En outre, la combustion de mazout tue les convertisseurs catalytiques et ce n’est pas non plus très efficace pour vos émissions d’hydrocarbures. Les gens vont vous haïr et vous aurez honte de votre voiture imbibée de suie. Cela étant dit, il vaut toujours mieux être pauvre avec une voiture de merde que pauvre sans voiture.
* Notez qu'il existe plusieurs types de fumée pouvant provenir d'une voiture. Si vous avez un joint de culasse qui a fondu, la différence est que la fumée provient de l'huile en combustion. Vous devez réparer un joint de culasse s'il passe.
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Tous les problèmes que vous décrivez sont des dommages physiques ou de l’usure des composants internes du moteur. Vous ne pouvez rien faire pour le faire durer plus longtemps. Aucune huile, additif ou sorcellerie ne vous aidera. La réparation physique du problème est la seule chose qui aidera.
Désolé, mais c'est la ligne du bas. Peut-être devriez-vous apprendre à travailler sur les voitures. Je suggère d'aller à la bibliothèque, il y a beaucoup de livres à consulter (gratuitement, même!) Sur la mécanique automobile. Internet n'est pas le meilleur endroit pour trouver cette information. Il regorge d'opinions non informées et d'experts non qualifiés se cachant derrière leurs claviers.
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