Que faut-il toujours remplacer lors de la reconstruction d'un moteur?

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Si le but de la reconstruction est de ramener le moteur (ou le plus près possible) à ses performances d'origine, quelles sont les choses qui devraient toujours être remplacées?

Cela dépend évidemment de l'état du moteur, alors disons qu'un moteur de 300 000 km qui a subi une vidange d'huile régulière change toute sa vie.

Joints, joints, courroies, boulons, etc. Oui, vous devez remplacer, mais qu'en est-il des composants tels que les soupapes, les ressorts de soupape / hydraulique, les têtes de piston, les bielles, les arbres à cames, les segments de piston pour n'en nommer que quelques-uns?

engine rebuild tgun926
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En plus des réponses déjà données, je choisis généralement de faire laver le bloc et la tête par ultrasons. C'est le meilleur et le plus efficace (peut-être même seulement) moyen de se débarrasser des dépôts dans le circuit de refroidissement et d'huile, et ça a l'air bien après. Le transfert de chaleur à l'intérieur du bloc bénéficie grandement d'un tel traitement.
Bart

Réponses:

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Si l'intention est strictement de reconstruire, voici une liste d'éléments qui doivent toujours être remplacés :

  • Anneaux
    • Anneaux de compression
    • Anneaux de contrôle d'huile
  • Roulements
    • Paliers principaux
    • Roulements de tige
    • Roulements à cames (pas toujours nécessaires, mais bon choix si équipé)
  • Geler les bouchons en bloc
  • Boulons à tête (si le couple correspond au type de rendement)
  • Joints
  • Scellés

Absolument besoin d'être fait

  • Bloquer
    • Nettoyez tous les fils (poursuite avec robinet)
    • Brossez toutes les galères d'huile
    • Réservoir chaud
    • Si ce n'est pas ennuyeux, aiguisez les cylindres pour briser le glacis (permet une bonne assise de l'anneau)
  • Nettoyez toutes les surfaces pour retirer les joints et tout autre matériau

Pièces à envisager pour le reconditionnement ou le remplacement

  • Bloquer
    • Cylindres d'alésage / d'affûtage (crête annulaire, hors rond, conique, rainure)
    • Pont (vérifier la planéité, machine si nécessaire)
    • Alésages principaux (aligner la pierre pour éviter toute liaison de manivelle)
  • Vilebrequin
    • Journaux de tige (vérifier le hors-rond, usiner si nécessaire; polir au minimum)
    • Journaux à manivelle (vérifier le hors-rond, usiner si nécessaire; polir au minimum)
    • Vérifiez le gauchissement; remplacer si nécessaire
  • Tête
    • Vérifiez la planéité; refaire surface si nécessaire
    • Clapets anti-retour pour l'étanchéité; travail de soupape et tour si nécessaire
  • Boîtes (carter d'huile, couvercles de soupape, etc.)
    • Vérifiez tout pour éviter les fuites lors du refermage
  • Pistons
    • Cylindres propres sinon ennuyeux
    • Remplacer si les cylindres ennuyeux

Vous pouvez également regarder des choses comme les injecteurs pour le reconditionnement, mais ceux-ci seraient plus bas dans la liste.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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1
J'ajouterais des fils de prise, un chapeau de distributeur et un rotor si le moteur est ainsi équipé, ainsi que des éléments (probablement) évidents comme des filtres et des fluides. De plus, je ne remplacerais probablement pas le bouchon de congélation à moins qu'il n'y ait un signe de fuite là-bas.
Edward
1
@Edward - Les bouchons de gel sont une évidence, surtout si vous faites chauffer le bloc à chaud. C'est juste une bonne assurance bon marché contre les fuites futures à remplacer. Ils ne sont pas difficiles à remplacer. Ils viennent généralement dans un kit de reconstruction, donc il n'y a vraiment aucun inconvénient à les remplacer. Soyez d'accord avec vos autres points.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Si ce n'est pas ennuyeux, l'élimination des crêtes est un must pour éviter de casser les nouveaux anneaux.
CharlieRB
1
@CharlieRB - S'il existe, mais il est fait avant le retrait du piston pour éviter de casser les terres des segments de piston d'origine, et non pour traiter les nouveaux segments. Si vous avez une crête annulaire, l'ennui est presque une nécessité (si vous voulez que les choses soient bien faites). Cela relève de la partie reconditionnement de ma liste.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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toutes les pièces doivent être lavées et vérifiées pour les fissures ou la fatigue

La liste des éléments que vous n'avez pas besoin de remplacer est beaucoup plus courte:

  • le bloc, mais vous devrez peut-être refaire le pont et vous devrez percer et affûter vos cylindres pour les faire tourner
  • les têtes, mais ils peuvent avoir besoin de resurfaçage
  • couvre-soupapes
  • carter d'huile et bouchon
  • tube de ramassage de pompe à huile
  • bouchon de remplissage d'huile
  • partie supérieure du boîtier du thermostat
  • collecteur d'admission
  • collecteur d'échappement mais doit être vérifié pour la déformation
    • -

Les choses que vous pouvez vérifier et réutiliser si elles sont conformes aux spécifications et que le moteur n'est pas un moteur haute performance.

  • tous les clous pour l'étirement
  • manivelle
  • bielles
  • capteurs

Je m'endors je vais finir ça demain mais il y a un début

Cc Dd
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2

Pompe à eau, courroie ou chaîne de distribution, filtre à air, filtre à huile, TOUS les câbles, supports de moteur en caoutchouc, toutes les autres courroies, liquide de radiateur, tout ce qui fait fonctionner le courant alternatif, isolation sous le capot, batterie, huile, liquide de transmission (I savoir "fluides" a été dit mais ça ne peut pas faire de mal de le préciser).

Et vous n'aurez jamais une meilleure occasion de nettoyer le compartiment moteur. Il y a très peu d'emplois où la satisfaction au quotient de valeur ajoutée est si élevée!

user3131341
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1

En supposant que l'objectif est un moteur entièrement fonctionnel, pas un bloc court ou long , j'ajouterais le renouvellement du système d'alimentation en carburant - reconstruire (ou au moins tester) la pompe d'injection et les injecteurs (pour un diesel), des injecteurs neufs ou reconstruits pour moteur à essence, et un carburateur neuf ou reconstruit si vous avez un classique. Idem pour le turbocompresseur si vous en avez un.

En général, tout composant qui sera difficile à atteindre après la reconstruction serait un candidat raisonnable pour être reconstruit ou remplacé (pompe à eau, pompe à huile, vanne EGR, capteurs).

Avant longtemps, vous disposez d'une liste très longue (et coûteuse) de composants à vérifier, reconstruire ou remplacer. La ligne de décision est soit votre budget, votre besoin d'un moteur sans problème, ou votre volonté de jouer sur des pièces anciennes. Lorsque je travaillais à la reconstruction de gros moteurs marins (comme un Detroit 149, pas un Sulzer), nous avons remplacé tout ce que nous n'avions pas reconstruit (ou envoyé pour reconstruction) car il n'y avait aucune tolérance à une panne de moteur, malgré l'assurance.

dlu
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Je vais dire qu'il est très sage de remplacer la pompe à huile pendant que le moteur est éteint, c'est beaucoup plus facile et relativement peu coûteux.

M Todd
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