Comment les vannes rotatives sont-elles scellées

Je cherchais des informations sur la façon dont les vannes rotatives sont scellées, mais je n'ai pas eu beaucoup de chance. Coates a des moteurs avec eux, et ils sont moins d'huile pour démarrer, comme ils le prétendent, mais comment les faire sceller pendant une course de compression?

La seule chose à laquelle je peux penser, ce sont des tolérances très serrées, mais cela peut entraîner une accumulation de carbone dans le très petit espace entre la soupape rotative et la jante autour du trou dans le haut du cylindre.

merci @Mauro qui est similaire à un design que j'ai imaginé pour un projet que je ferai, des têtes de rechange de soupape rotative suzuki samurai / geo metro / swift / etc. J'avais l'intention d'emprunter les joints en céramique à ressort qu'un wankel utilise pour sceller le rotor, mais le ressort et la conception globale attraperaient un peu d'accumulation de carbone. Je me demande comment ils obtiennent leurs joints pour sceller sans l'accumulation de carbone ou les ressorts? ou laissent-ils le carbone être le sceau? Ou si les dégagements étaient suffisamment serrés, cela aurait-il de l'importance?

Sur le même site, une explication des différences entre les deux types de soupapes montre qu'il y a toujours un joint de soupape. Je soupçonne que c'est la seule partie où les dégagements doivent être serrés.

Puisqu'il n'y a vraiment aucune information directement liée à votre question, nous ne pouvons que spéculer avec une compréhension éclairée ou instruite de ce qui se passe.

À cette fin, sur la page Web de Coates, ils font quelques déclarations sur le fonctionnement de la valve sphérique à l'intérieur de la tête. Ils déclarent:

La valve rotative sphérique Coates comprend deux valves rotatives sphériques assemblées sur deux arbres séparés - un pour l'admission et un pour l'échappement. Ils tournent sur un palier en carbone céramique sans lubrification à l'huile, les sphères n'entrent en contact avec aucune partie du boîtier. Les joints sont de type flottant et sont également en matériau céramique. Ils ont deux segments de piston et flottent dans une petite chambre de type cylindre, ils sont activés par la compression et les courses de combustion du moteur qui permet une efficacité d'étanchéité à 100%, une fois compressés.

Peut-être que vous comprenez cela, mais je le soulignerai quand même, le joint au niveau de la valve sphérique n'est pas en deux morceaux, mais un. Je ne pense pas que le gif animé sur leur site Web rende cela justice. Dans l'image agrandie / découpée ci-dessous, le côté d'échappement, je pense, est plus représentatif de ce qui se passe, mais ne le montre pas vraiment clairement:

Dans l'image, il semble qu'il y ait en fait deux pièces du joint sur une valve qui maintient la valve scellée, alors qu'en réalité il n'y en a qu'une. Il est de forme ronde (ou cylindrique). Il a un bord biseauté (comme vous pouvez le voir sur l'image) contre lequel la forme sphérique de la valve chevauche. J'espère que ce dessin simple pourrait aider à montrer de quoi je parle:

Dans mon dessin, la pièce circulaire rouge en bas est le joint et la partie grise (ou blanc cassé) est la valve. Lorsque la sphère de la vanne tourne, le bord biseauté du joint est poussé contre lui pour créer le joint physique. Pendant les courses de compression et de puissance, le joint est forcé contre la valve avec "100% d'efficacité d'étanchéité". Le joint cylindrique est en céramique et la sphère du joint est hautement polie. Au fur et à mesure que la valve tourne, elle est continuellement nettoyée par le joint, garantissant qu'aucun dépôt de carbone n'interfère avec le fonctionnement de la valve elle-même. Puisqu'il y a 100% d'étanchéité, aucun hydrocarbure ne peut s'échapper au-delà des joints pour obstruer la vanne elle-même. Tout est maintenu à l'intérieur du cylindre ou à travers l'orifice pendant que la partie d'admission / d'échappement se produit. Rappelez-vous également que tant que le processus de combustion est terminé,

(Note latérale: Une simple injection d'eau dans le chemin d'admission garderait tout exempt de toute accumulation de carbone possible.)

L'autre partie qui garantit qu'il n'y a pas de dépôts de carbone est qu'il n'y a pas d'huile dans la tête. La tige de soupape (je ne sais pas comment l'appeler ... la tige sur laquelle résident les soupapes sphériques fait tourner les soupapes) tourne sur des paliers en céramique en carbone sans lubrification à l'huile. En raison de ce manque d'huile, il y a également un manque d'accumulation de carbone et de boues que vous verriez avec les moteurs à soupapes à clapet ordinaires. Il n'y a aucune possibilité que l'huile glisse au-delà des joints de soupape pour obstruer les choses. Cela signifie qu'il reste plus propre que son homologue à clapet.

Il semble que l'inconvénient de cette conception est qu'il serait beaucoup plus difficile de modifier le calage des soupapes. Je pense que par rapport à cette conception, le meulage d'un nouvel arbre à cames serait un processus relativement simple - et plus facile à penser également.