Mon moteur MazdaSpeed 3 a explosé, alors j'en ai acheté un nouveau. Quand j'ai vu mon nouveau moteur, il a été peint en gris. Mon ancien mécanicien a dit qu'il était tout neuf et il l'a acheté auprès d'une entreprise d'eBay. Lorsque mon nouveau mécanicien a vu le moteur, il a dit qu'il semblait que le moteur provenait d'un atelier de démontage. Il a dit que les mécaniciens ont un terme pour ce genre de moteurs et qu'ils l'appellent "Mexican Chrome". Ce que les démanteleurs font, c'est qu'ils peignent leur moteur en gris pour couvrir la saleté et les autres dommages et le vendre tel quel. Mon nouveau mécanicien n'en était pas sûr, mais je suis certain que mon ancien mécanicien vient de m'arracher. Je ne sais pas vraiment quoi faire. Le mécanicien précédent a déclaré qu'il avait acheté le moteur pour 4500 $.
Comment savoir si le moteur acheté et installé par mon ancien mécanicien est neuf?
Réponses:
Les moteurs ont un "tampon moteur". Trouvez-le, notez-y les numéros et appelez le siège social Mazda de votre région (le délire ne peut pas toujours vous aider). Ils vous diront dans quelle voiture le moteur était précédemment installé, le cas échéant.
En outre, les mécaniciens agréés n'achètent pas de pièces sur eBay, ils achètent des pièces auprès de distributeurs réputés, à la fois à des fins de garantie et pour la possibilité d'échanger la pièce si elle s'avère incorrecte.
De plus, les nouveaux moteurs ne sont pas vendus sur eBay, ils sont vendus directement par le fabricant.
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Il semble que vous ayez été arnaqué.
Il semble honnêtement que l'ancien mécanicien n'est pas bon. Vous pouvez rechercher le NIV qui est estampillé sur une plaque métallique sur le moteur pour vous assurer qu'il n'est pas volé ou que l'argent lui est dû, ce qui peut être vérifié avec Mazda. Une autre chose que vous pouvez faire est de retirer quelque chose d'extérieur comme le pack de bobines pour voir s'il y a des débris ou de la saleté dedans. Si tel est le cas, le moteur a probablement été utilisé.
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Quelques façons objectives de le faire:
effectuer un test de compression
Cela n'aidera pas beaucoup si le moteur n'était que légèrement utilisé, mais vous seriez à la recherche de divergences sauvages entre les cylindres et de valeurs de compression hors spécifications
inspecter les bougies d'allumage pour l'usure / l'encrassement
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Vous pouvez faire un contrôle rapide et approximatif en regardant le travail de peinture - si la peinture est fraîche et que le moteur est vraiment neuf, la peinture sera de la couleur d'usine et il y aura une démarcation nette entre ce qui est peint et ce qui ne l'est pas. Quelques éléments à rechercher:
Jetez un coup d'œil à d'autres moteurs Mazda et vous devriez avoir une bonne idée de l'apparence de la peinture d'usine - et vous verrez quelle est la couleur de la peinture d'usine. Si le moteur a l'air bien, ce n'est pas la preuve qu'il est nouveau, mais si le travail de peinture ne ressemble pas à une cote de travail en usine, ce n'est pas un moteur neuf en usine.
Il vaut la peine d'être clair sur ce que tout le monde entend par «nouveau» ici. À mesure qu'un modèle vieillit, il y aura des moteurs dans la chaîne d'approvisionnement dont les sources officielles veulent se débarrasser - vous pouvez donc trouver un moteur NOS (nouveau stock ancien) sur E-bay ou via un revendeur tiers. De plus, je pouvais voir certaines personnes qualifier de «nouveau» un moteur reconstruit ou remis à neuf. Selon la qualité du travail et l'intégrité de l'atelier qui l'a fait, le moteur pourrait bien être «comme neuf». L'atelier de moteurs pour lequel je travaillais était aussi fier des travaux de peinture que de la construction des moteurs, mais tout le monde ne sera pas comme ça, et différents ateliers peuvent avoir des opinions différentes sur le moment de peindre dans le processus de reconstruction. Nous avons peint après que le moteur soit passé dyno et avons fait beaucoup de masquage.
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N'oubliez pas que votre ancien mécanicien aurait pu acheter le moteur sous l'impression qu'il était neuf, et bien qu'il aurait probablement dû deviner la différence, il aurait pu le pousser de toute façon pour gagner du temps et éviter les tracas.
Bien que cela soit assez évident, y a-t-il des signes d'une utilisation antérieure? Le principal moyen que je vérifie est de dévisser les capuchons et de vérifier l'intérieur et le dos du capuchon, car ce sont les pièces peuvent montrer - l'intérieur a-t-il l'air rayé, usé ou bien utilisé? Si le radiateur faisait partie du nouveau moteur, y a-t-il de la rouille à l'intérieur du bouchon? Si vous êtes sûr des moteurs, vous pouvez également dévisser un boulon ou une vis et vérifier à quoi ressemble le métal en dessous. Si un nouveau moteur doit montrer du métal neuf / de la peinture neuve en dessous selon l'état de la surface qui l'entoure. (Bien qu'un atelier de démontage qui soit bon dans ce domaine repeindra chaque pièce individuellement, donc les surfaces sous les boulons, etc. ne seront pas différentes)
Ce n'est pas parce qu'il a l'air bien qu'il est nouveau - ces choses peuvent être cachées. Ils peuvent juste vous donner une indication.
Si rien de tel ne montre une usure ou une utilisation précédente, alors comme avant - la vérification de l'estampille ou du numéro du moteur auprès du fabricant devrait vous donner une réponse, ou une vérification de l'intérieur du moteur devrait apparaître très rapidement, qu'il soit neuf ou non.
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Le test de compression est la chose la plus importante. Si elle fait une bonne compression, qui s'en soucie vraiment si elle est neuve ou reconstruite? Une bonne compression est une bonne compression! Mais comme d'autres l'ont dit, vérifiez le timbre, c'est le principal indicateur de l'âge du bloc. Même quand même, le moteur aurait pu être reconstruit au lieu d'être tout neuf ... donc caveat emptor. Mon truc, c'est toujours la compression plutôt que d'essayer de lire les fiches ou tout autre système sujet à erreur. Le test de compression ou mieux, un test dynamique, est objectif et empirique.
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