Y a-t-il une différence entre appuyer sur la pédale d'accélérateur et ouvrir les gaz à la main?

Dans une voiture de tourisme moderne, fortement commandée par ordinateur et quelque peu complexe, y a-t-il une différence entre appuyer sur la pédale d'accélérateur et ouvrir le papillon des gaz sous le capot à la main?

Par exemple, des capteurs importants sur la pédale ou le câble, d'autres câbles qui ne sont pas actionnés lors de l'ouverture directe de la valve, etc.?

Si le moteur est commandé via un câble (entraînement par câble) directement à partir de la pédale d'accélérateur, il n'y a pas de différence si vous devez ouvrir l'accélérateur à la main et ouvrir les plaques d'accélérateur. Dans les voitures à injection de carburant de ce type, il existe généralement un capteur de position du papillon qui indique à l'ordinateur dans quelle mesure les plaques sont ouvertes et ajuste les autres composants du moteur en conséquence.

La mise en garde que je vais vous donner cependant, c'est que la plupart des véhicules sont aujourd'hui conduits par fil, ce qui signifie qu'il y a un rhéostat attaché à la pédale d'accélérateur qui interprète votre intention quant à la vitesse à laquelle le moteur devrait aller. Ce signal est introduit dans l'ECU, qui à son tour ouvre les plaques d'accélérateur et ajuste le moteur en conséquence. Cela ne signifie pas que les plaques d'accélérateur fonctionnent exactementlorsque vous poussez ou relâchez la pédale. Puisqu'il est contrôlé par l'ECU, l'ECU décide quand et dans quelle mesure l'accélérateur doit s'ouvrir ou se fermer. L'accélérateur suit généralement à peu près ce que vous dites à la pédale d'accélérateur, mais cela ne signifie pas qu'il le fait exactement. L'autre chose à ce sujet est, avec les systèmes d'entraînement par fil, il n'y a rien à tourner ou à saisir avec les plaques d'accélérateur. Il y a un moteur qui fait tourner les plaques et est autonome. Vous ne pouvez pas passer votre tête sous le capot, saisir l'accélérateur et lui faire un tourbillon. Ce n'est tout simplement pas possible.

Aussi juste que je sache, c'est la même chose puisque le fil fait tourner le papillon des gaz. Le fil de commande ne fait rien d'autre, ni aucun autre capteur / fil attaché. C'est un mécanisme simple pour agir sur l'accélérateur. L'ECU (ordinateur), peut ajuster le mélange carburant / air en agissant sur d'autres vannes électroniques et principalement en fonction de la "qualité" des gaz d'échappement, entre autres lectures qu'il utilise.

La réponse courte est "Cela dépend". Paulster a expliqué les mises en garde les plus courantes de la commande des gaz par fil, mais ma voiture est assez différente de celle-là ...

Au début des années 2000, BMW a introduit un système de levée de soupape variable qu'ils ont appelé Valvetronic. Ce système élimine presque complètement la plaque d'accélérateur, favorisant un papillon ouvert et contrôlant la puissance de sortie en variant le calage et la levée de la came. L'ECU traduit la position de la pédale d'accélérateur en ajustements dans toutes ces commandes pour qu'elle se comporte comme le conducteur s'attendrait à ce qu'un accélérateur traditionnel fonctionne.

Étant donné les interactions complexes qui se produisent dans un système développé au début des années 2000, lorsque la conduite par fil était encore relativement nouvelle, je ne peux qu'imaginer que la gestion du moteur dans les véhicules modernes est encore plus compliquée. Si vous manipulez la plaque d'accélérateur manuellement sur un véhicule moderne, attendez-vous à des résultats imprévisibles.