Robinet moteur / cliquetis / bruit dans les quelques secondes qui suivent le démarrage

• 1998 I6 - 4,0 L
• Tout stock
• ~ 175 300 mi
• 13,8 mi / gal - principalement en ville

Il y a quelques mois, j'ai commencé à entendre un bruit qui ressemble à un moteur diesel, qui commence quelques secondes après le démarrage du moteur froid. Une fois réchauffé, ou dès la conduite ou la montée en régime, le bruit disparaît complètement. Un fichier son M4A est lié sous Quoi

Je fais principalement de courts trajets ~ 9 mi, alternant routes secondaires et autoroute.

Où : le plus fort au bas du bloc. Le stéthoscope ne révèle aucune source distincte.

Quand : quelques secondes après le démarrage, jusqu'à ce qu'il soit chaud

Quoi : Frapper , sonne comme un coup de marteau sur une plaque métallique solide sans résonance

Pourquoi : j'aimerais savoir

À travers les forums, j'ai vu beaucoup d'hypothèses différentes sur ce que cela pourrait être, dont aucune ne semble correspondre:

• Claquement de piston - J'imagine que cela se produirait tout le temps, dans les premières secondes après le démarrage, et s'aggraverait avec la montée en régime. Je n'ai pas retiré le carter d'huile pour vérifier les fragments de jupe, mais j'ai pris un aimant pour écouter les morceaux qui pourraient "se casser" dessus.
• Boulons / fissures de plaque flexible desserrés - tous les boulons ont été serrés, aucune fissure visible lors de l'inspection
• Élévateur coincé / bouché - J'ai tiré le couvercle de soupape et j'ai cherché des tiges qui ne livraient pas d'huile, des culbuteurs lâches. Tout semblait OK, les boulons étaient toujours serrés. Je m'attendrais à ce que cela fasse aussi du bruit dès que je démarre le moteur, ou pendant la montée en régime, avant de chauffer.
• Roulement tourné - je n'ai pas retiré le carter d'huile pour vérifier - mais imaginez que si c'était le problème, elle serait tombée en panne depuis que j'ai posté cela pour la première fois.
• Huile sale - Mousse de mer Ran dans l'huile pendant environ 100 miles, remplacement du synthétiseur complet précédent à 3k mi (sorti comme minuit), remplacé par du synthétique complet, Valvoline Maxlife 10w-30 subbing 1 qt avec Marvel Mystery Oil (même si j'ai toujours utilisé Castrol GTX à kilométrage élevé avant cela et le dernier changement).

Autres observations:

• Par intermittence, quelques secondes après le démarrage, le moteur "gémit" pendant une seconde ou deux. J'ai attrapé cela environ 3 fois au cours des dernières semaines. La ceinture serpentine est un peu lâche, elle squelch s'activera immédiatement après le démarrage
• Tach tremble pendant le ralenti, le moteur semble manquer par intermittence. (cela a été en cours)
• Démarrage difficile lorsque le moteur est froid. (Cela a été abordé dans une autre question, mais est revenu)
• La pression d'huile varie considérablement. L'aiguille se déplace un peu au ralenti à environ 20, reste stable à environ 50 pendant la conduite. Cela sautait, ou ne s'enregistrait pas du tout jusqu'à ce que je remue le capteur du moteur.
• L'éclairage de l'unité de tête radio s'éteint par intermittence. Le poinçonnage le fixe temporairement et soulage le stress.

MISE À JOUR: Le pétrole était à un quart de bas au dernier changement (3k mi)

MISE À JOUR: Il semble qu'avec le temps froid (il fait 40F hors atmosphère), le bruit a disparu . Peut-être sans rapport: le voyant CEL s'est allumé et s'est éteint - des codes de dysfonctionnement de la transmission ont été émis, notant le solénoïde de changement de vitesse B (vitesses 2/3). Des régimes plus élevés étaient nécessaires pour faire avancer le véhicule par intermittence, mais ils ont depuis disparu.

Les bruits de cognement reflètent des pièces usées, qui avaient tellement de tolérance que l'huile ne peut plus combler l'écart. Il pourrait également s'agir de l'huile elle-même, trop fine ou trop vieille (et devenue plus mince). Si le bruit n'est que dans le bas, il pourrait s'agir des roulements du vilebrequin ou de la bague de déplacement également dans le vilebrequin à ses extrémités. Cependant, un type de «moteur diesel» de bruit de tapotement continu et rythmique est généralement entendu lorsque les soupapes ou l'arbre à cames sont usés, ou qu'il y a trop de jeu aux soupapes. Si le moteur est plongé dans l'huile pour déplacer les soupapes, l'une d'elles peut devenir "paresseuse"

Il se peut que votre moteur ait des régleurs hydrauliques de jeu pour les soupapes. Ceux-ci suppriment la nécessité de régler le jeu des soupapes car ils fonctionnent sur la pression d'huile. Le problème est qu'ils ont de très petits trous d'entrée / sortie pour admettre l'huile et se bouchent souvent, ce qui restreint le débit d'huile froide et épaisse au démarrage du moteur et provoque le bruit de taraudage. Lorsque l'huile est chaude et s'écoule mieux, les régleurs fonctionnent correctement. Je sais que vous avez dit que le bruit semble être plus fort du bas du bloc, donc je ne peux pas dire que c'est vraiment ça, mais je peux suggérer que ce n'est qu'un effet secondaire du stéthoscope transmettant le son directement à travers le bloc, car il y a un grand espace d'air entre la culasse + les soupapes et le haut du moteur où vous toucheriez un stéthoscope.

Mon 1985 Supra a un L6 avec des ajusteurs hydrauliques et a une bonne réputation pour le bruit de taraudage au démarrage.

Edit: oublié de dire, vous pouvez acheter des additifs d'huile qui sont censés nettoyer les ajusteurs de cils et retirer le robinet. Je ne peux pas commenter leur efficacité car mon moteur n'en souffre pas (encore). Si je comprends bien, le robinet de réglage est simplement ennuyeux et autrement inoffensif pour le moteur.

Pourriez-vous avoir une petite fuite du système de carburant qui purge lentement de l'air dans la conduite de carburant quelque part? Cela ajouterait des bulles d'air au démarrage initial, ce qui pourrait prendre un moment pour disparaître. Im mon expérience cela jettera considérablement le timing au démarrage, ce qui entraînera un cliquetis dans certains moteurs.