Hyundai Tucson 2010 en perte de vitesse après son démarrage

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Ma femme conduit une Hyundai Tucson 2010. En mars ou en avril, elle est morte en la démarrant. Il a bien démarré, a fonctionné pendant 5 à 10 secondes, puis a calé. Elle a ensuite pu redémarrer et tout s'est bien passé.

Depuis lors, il le fait de temps en temps, mais cela semble empirer dernièrement. La semaine dernière, il a de nouveau calé et puis, lorsque je l’ai redémarré, le témoin de vérification du moteur était allumé. Je l'ai pris pour faire vérifier et c'était le capteur MAP. Je l'ai fait remplacer hier et le moteur semble fonctionner un peu plus doucement, mais le problème persiste.

On a l'impression que cela ne se produit que lorsque le moteur est réchauffé. Si je le conduis de chez moi à un magasin et que je ne reste que quelques minutes, cela me semble plus probable. Parfois, il cale deux fois de suite et lui donne de l’essence pour le forcer à environ 1 200-1500 tr / min, ce qui semble l’aider à rester en marche. Il n'y a pas de problème de conduite - une fois que c'est commencé, il est bon de partir.

Aujourd'hui, cela m'est encore arrivé. Après avoir calé, j'ai tourné la clé sans la démarrer pour voir ce qui se passerait. J'ai entendu un bruit de bourdonnement électronique se répéter, comme si on essayait de démarrer quelque chose et qu'on a des problèmes.

D'après mes recherches sur la question, il s'agit probablement d'un problème lié au flux d'air ou au carburant. Le décrochage intermittent semble ressembler davantage à l'IAC (ou dans mon cas, il semble être intégré au corps de papillon et appelé contrôle électronique des papillons). Le ronflement électronique pourrait-il sembler plus un problème de relais carburant / pompe?

Mon expérience de travail sur les véhicules est limitée. J'aimerais devenir meilleur et pouvoir faire plus moi-même. S'il s'agit du corps de papillon / IAC, il semble assez facile de le nettoyer et éventuellement de le remplacer. Le relais de carburant a également l’air facile, mais la pompe à carburant semble difficile et coûteuse.

Je suppose que mes questions sont les suivantes: mes scénarios sont-ils vraisemblables ou pensez-vous que je ferais mieux de regarder autre chose en premier? Comment puis-je résoudre et tester chaque partie pour déterminer ce qui ne va pas? Si possible, j'aimerais régler ce problème moi-même, mais je ne veux pas non plus me perdre la tête. Toutes les suggestions sont appréciées!

Josh Beard
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J'essayerais certainement de nettoyer la manette des gaz, mais faites attention à ne pas déplacer la plaque avec votre main. Je suggérerais également d'investir dans des outils de diagnostic, tels qu'un oscilloscope à stockage numérique à canal unique ... ou au moins un multimètre décent et une pince à faible intensité. Et un outil d'analyse portable qui peut lire des données en direct à partir d'OBD2 global.
Ben
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Cela ressemble beaucoup plus à un problème classique de contrôle de l'air au ralenti qu'à un problème d'alimentation en carburant. Je crois que votre IAC est contrôlée par un moteur qui émet des impulsions, et celles-ci peuvent émettre des bourdonnements avec la clé allumée, moteur éteint.
SteveRacer
@Ben Pas question, juste curieux et essayant de mieux comprendre. Quels sont les effets du déplacement manuel du papillon des gaz?
cdunn
@ cdunn C'est comme si vous déplaciez une IACV à la main, vous pouvez casser le moteur. Si vous devez ouvrir la plaque, éteignez le moteur avec une clé et demandez à quelqu'un de maintenir la pédale d'accélérateur enfoncée ou utilisez un outil d'analyse pour actionner le moteur.
Ben
@ Ben, je ne le savais pas, merci. Je le ferai si ça se présente. Jusqu'ici, seule la manette des gaz a été
actionnée

Réponses:

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On dirait que la voiture est incapable de maintenir une pression suffisante dans la rampe de carburant.

Consultez cette réponse pour plus de détails sur les causes potentielles des problèmes de démarrage à chaud.

C'est généralement une bonne stratégie que de confirmer les soupçons au moyen de mesures et / ou de tests de diagnostic, dont beaucoup peuvent en réalité être réalisés par un bricoleur moyen. Comme vous l'avez vu avec le capteur MAP, les codes de diagnostic signalent des symptômes, pas nécessairement des causes premières. L'alternative au diagnostic (ce que j'aime affectueusement appeler la roulette ) peut être coûteuse et frustrante.

Zaid
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