La façon la plus simple de l'expliquer serait de dire que l'équilibre primaire, de premier ordre, est lié aux choses qui font vibrer le moteur à une fréquence égale à la vitesse du moteur (par exemple, 1000 Hz à 1000 tr / min). L'équilibre secondaire, de deuxième ordre, est lié à des choses qui ont une fréquence de deux fois la vitesse du moteur, etc.
Dans l'usage courant, primaire désigne généralement les vibrations sinusoïdales et secondaires non sinusoïdales. Bien sûr, tout cela pose la question de savoir ce qui cause les différents types de vibrations…
Imaginez un moteur typique avec des pistons connectés au vilebrequin avec des bielles. Pendant le fonctionnement, les pistons entraînent le vilebrequin, il peut être plus facile de comprendre ce qui se passe en pensant à ce qui se produit lorsque le vilebrequin tourne - nous verrons que le mouvement vertical du piston n'est pas égal lorsque le piston se déplace de 180 ° par rapport à 90 °. après le point mort haut (ATDC) à 90º avant le point mort haut (BTDC) tel qu'il est quand il déplace le 180º de 90ª BTDC à 90ª ATDC. Cette différence crée des vitesses inégales de masses en mouvement et donc des vibrations inégales. L'équilibre secondaire est lié à ces vibrations.
Une façon de le prouver à vous-même est de revenir à la géométrie du secondaire et au théorème de Pythagore ( a 2 + b 2 = c 2, où a et b sont les côtés courts du triangle rectangle et c est l'hypoténuse (le côté long) ). En pensant à ce qui se passe lorsque la manivelle tourne, considérez la bielle comme étant c , la manivelle comme étant a et le déplacement du piston comme étant b . Nous pouvons utiliser un triangle rectangle 3-4-5 pour rendre cela facile à penser dans nos têtes:
À 90º BTDC ou ATDC, nous avons un triangle rectangle formé par la projection horizontale de la manivelle ( a que nous pouvons attribuer à 3 dans ce cas), le déplacement vertical du piston par rapport au centre de la manivelle ( b qui est 4), et la bielle elle-même ( c qui sera 5). Le piston est donc à une position de 4 unités au-dessus du centre de la manivelle.
Au point mort bas (BDC), où la course de la manivelle est droite, le déplacement du piston est de 2 (longueur de la bielle moins la course de la manivelle). Le piston est descendu de deux unités de la position 90º de 4.
Au point mort haut (PMH), la course de la manivelle est maintenant droite et le déplacement du piston est de 8 (longueur de la bielle plus la course de la manivelle). Le piston a remonté de quatre unités de la position 90º de quatre.
La distance inégale dans les deux moitiés de la rotation de la manivelle se traduit par des vitesses de piston inégales et donc une inertie et des vibrations inégales.
