La température de sortie de la climatisation sur ma Chrysler Town & Country 2012 semble diminuée, en particulier dans les évents de climatisation des sièges arrière. J'ai donc fait vidanger, mesurer et compléter le réfrigérant (le concessionnaire a fait le travail gratuitement), mais je ne suis toujours pas convaincu que la climatisation se refroidisse conformément aux spécifications. Je n'ai pas encore mesuré la température de sortie, mais j'aimerais savoir à quoi s'attendre dans un système "qui fonctionne bien".
D'après mes recherches, il semble qu'une température de sortie d'évent de 40 ° F à 45 ° F (4 ° C à 7 ° C) mesurée après avoir conduit pendant 10 minutes à 45+ mph serait raisonnable sur un 85 ° F (29,4 ° C ) jour avec 70% d'humidité relative. La mesure serait prise à partir d'un évent de console à l'aide d'un thermomètre à manche et cadran précis.
En est-il ainsi? Existe-t-il des tableaux qui fourniraient de meilleurs conseils diagnostiques? Existe-t-il un thermomètre particulier connu pour mesurer efficacement les sorties d'évent?
Réponses:
Définissez ces conditions de test:
Cela peut prendre beaucoup plus de temps par temps chaud ou si le véhicule est stationné au soleil.
Mesurez au moins 3 pouces dans l'évent du tableau de bord central. La température doit être de 40 à 42 degrés F. Des vitesses de ventilation plus élevées, entraînant un volume d'air élevé, entraîneront des températures de ventilation plus élevées. Les systèmes de cabine arrière sont normalement 10 degrés plus chauds car ils ont un plus grand volume d'espace pour se refroidir.
Le système est limité à basse température latérale par un thermocontact qui éteint le système à 34 degrés F. Il est situé dans l'évaporateur. Étant donné que le transfert de chaleur dans l'air n'est pas parfait, environ 40 degrés au niveau des évents sont les meilleurs.
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La meilleure façon de tester l'état de la climatisation est de mesurer les nombres de "surchauffe" et "Subcool". Vous aurez besoin d'un ensemble de jauges de collecteur et d'un thermomètre numérique que vous pouvez attacher aux lignes de réfrigérant. Fixez la sonde du thermomètre numérique à la conduite d'aspiration basse pression (enveloppez-la avec du ruban électrique pour maintenir fermement la sonde contre la conduite) sur la partie métallique de la conduite à quelques pouces du port de service côté bas. Connectez également votre jeu de jauges. Démarrez le véhicule et mettez le courant alternatif sur MAX AC, température à froid maximale et vitesse maximale du ventilateur. Laissez le CA fonctionner pendant environ 10 ou 15 minutes pour permettre aux pressions et aux températures de se stabiliser, puis notez la lecture de température sur le manomètre côté bas pour le réfrigérant R134a. (c.-à-d. 30 PSI @ 35 * sur la jauge) Il s'agit de la température à laquelle le r134a commence à bouillir. Mesurez ensuite la température de la ligne elle-même près du port de service après sa sortie de l'évaporateur à l'aide de votre thermomètre numérique. Il devrait être plus élevé que ce qui est affiché sur le manomètre. Soustrayez la température de l'indicateur de pression de la température de ligne mesurée. Ceci est votre numéro de surchauffe. Pour obtenir le numéro Subcool, c'est le même concept mais sur la conduite de liquide sortant du condenseur, près de l'orifice de service côté haut.Lisez la température côté haut indiquée sur le manomètre de pression côté élevé ... (c.-à-d. 130 * @ 200PSI) et soustrayez la température réelle mesurée de la ligne à l'orifice de service élevé par rapport à la température indiquée sur le manomètre (doit être inférieure à la température du manomètre). Ce numéro est votre numéro "subcool". Sur les systèmes R134a, vous voulez environ 15-20 degrés de sous-refroidissement. si c'est moins que ça, le système a besoin de plus de fréon .. si c'est plus que ça, il a trop de fréon. Pour vos nombres de surchauffe, environ 15 degrés est le meilleur que vous obtiendrez. moins que cela, son sous-chargé, plus que cela, son surfacturé. Le but de la surchauffe et du sous-refroidissement est de vous indiquer où, dans le système, le fréon passe de la vapeur au liquide (sous-refroidissement) ou du liquide à la vapeur (surchauffe), vous voulez que ce changement se produise au centre de l'évaporateur ou du condenseur .. en modifiant les nombres de surchauffe et de sous-refroidissement plus ou moins (en ajoutant ou en supprimant du fréon), vous déplacez la position de l'endroit où le point d'évaporation / condensation se produit plus haut ou plus bas dans l'évaporateur ou le condenseur de haut en bas. Plus le nombre est élevé (jusqu'à un certain point), plus le fréon liquide se trouve dans l'évaporateur / condenseur. environ 15 degrés est à peu près le meilleur que vous obtiendrez. moins que cela, son sous-chargé, plus que cela, son surfacturé. Le but de la surchauffe et du sous-refroidissement est de vous indiquer où, dans le système, le fréon passe de la vapeur au liquide (sous-refroidissement) ou du liquide à la vapeur (surchauffe), vous voulez que ce changement se produise au centre de l'évaporateur ou du condenseur .. en modifiant les nombres de surchauffe et de sous-refroidissement plus ou moins (en ajoutant ou en supprimant du fréon), vous déplacez la position de l'endroit où le point d'évaporation / condensation se produit plus haut ou plus bas dans l'évaporateur ou le condenseur de haut en bas. 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