Comment détecter et gérer une fuite de réfrigérant?

Ma chaleur fonctionne très bien, mais mon AC est inexistant. Souffle juste de l'air normal, qui par ce temps est assez chaud et désagréable.

J'ai fait remplir le réfrigérant il y a deux ans, mais je n'ai pas utilisé la voiture depuis plus d'un an, donc je ne sais pas quand la climatisation a cessé de fonctionner. Il fonctionnait jusqu'à la dernière fois que je l'ai utilisé, de toute façon.

On m'a dit qu'il faudrait environ 85 $ pour remplir le réfrigérant, mais que cela ne me ferait pas grand bien si j'avais une fuite.

Combien de temps une recharge de réfrigérant doit-elle durer, et comment savoir si j'ai une fuite, et si je le fais, que faut-il faire pour la réparer?

Devrait durer éternellement, tant que le système de climatisation reste scellé (ce qu'il est censé être). Le problème est que les pièces de climatisation sont assez facilement endommagées et les fuites sont très courantes. La solution est de trouver les fuites et de les réparer. Finit généralement par être le condenseur, et il est normalement recommandé de remplacer la sécheuse chaque fois que le système est touché. Ces 2 seuls peuvent coûter entre 500 et 1000 $ selon la voiture. Les pièces usagées ne sont généralement pas disponibles (et si elles le sont, elles ne sont généralement pas fiables, car les pièces de climatisation sont si facilement endommagées). Un autre point de fuite commun est le compresseur lui-même, qui est tout aussi cher dans la plupart des cas.

Le protocole habituel de localisation des fuites consiste à remplir le système et à essayer de déterminer où il sort, soit avec une baguette de détection électronique soit avec une lumière UV (ce qui nécessite de mettre du colorant avec le réfrigérant). Vous pouvez obtenir un bidon de réfrigérant (R134a de toute façon, vous avez besoin d'une licence pour acheter du R12) et une lampe UV dans un magasin de pièces et recherchez vous-même la fuite. Je l'ai fait pour voir ce que je fais en termes de facture de réparation. Un tuyau qui fuit dans le compartiment moteur pourrait être une solution facile, mais aucun signe de fuite sous le capot ne peut être un mauvais signe, cela me fait me demander si l'évaporateur sous le tableau de bord fuit ... beaucoup de travail pour arriver au partie, là.

Avant d'ajouter du R134a, assurez-vous d'abord que le système est réellement bas (achetez une boîte avec une jauge). Notez que la lecture de la pression n'est précise que lorsque le compresseur fonctionne. Si le compresseur tourne rapidement (se met en marche et s'arrête rapidement), le système est probablement bas et le compresseur s'arrête pour se protéger. Il devrait commencer à fonctionner plus longtemps si vous ajoutez du R134a.

Vous pouvez tester la présence d'une fuite sans dépenser de R134a en aspirant le système vers le vide. Cela ne vous dira pas si la fuite est (sauf si elle est énorme et que vous pouvez entendre l'air revenir dans le système), mais elle vous dira si vous en avez une, et elle vous donnera également une idée de la taille de la fuite (à quelle vitesse le vide est perdu). Faire cela vous-même nécessite une pompe à vide, un magasin devrait probablement le faire avant d'ajouter du réfrigérant à un système suspect.

Quelques corrections.

(1) l'humidité dans le système NE fait PAS geler la conduite d'aspiration à l'extérieur. Plutôt l'inverse. L'humidité dans le système gèlera au niveau du tube à orifice ou de la valve Tx et bloquera l'écoulement du réfrigérant. Pas de flux de réfrigérant, pas de refroidissement. Mais cela laissera la glace à l'intérieur de l'orifice / valve fondre, et elle refroidira à nouveau, puis gèlera à nouveau et répétera pour toujours.

(2) les noyaux évap sont en fait des défaillances plus courantes depuis le passage à la pression plus élevée R134a au lieu de R12. Les défaillances les plus courantes que j'ai vues sont (a) un condenseur où une roche ou une route FOD frappe un trou / une fissure dans le condenseur; (b) Panne du joint torique et presque tous les points et (c) Panne du compresseur. Toutes les pièces non compressées ne bougent pas, les joints à l'intérieur y sont donc plus sollicités et tombent plus souvent en panne.

(3) certains véhicules ont ce qui est généralement un récepteur / séchoir qui se trouve du côté basse pression. Si la connexion R134a est du côté évaporé, vous pouvez laisser le réfrigérant liquide entrer (peut à l'envers) sans problème car c'est à cela que sert l'accumulateur, pour empêcher le réfrigérant liquide d'atteindre le compresseur. Si vous n'êtes pas sûr, gardez toujours la boîte en position verticale si vous faites fonctionner le compresseur pour introduire du réfrigérant.

Vous pouvez obtenir un bon livre de réparation de climatisation dans la plupart des magasins de pièces automobiles. Ils donnent des détails sur les pressions d'aspiration et de conduite à haute pression appropriées. Mais de loin le meilleur choix est de faire récupérer le réfrigérant, puis d'évacuer avec une bonne pompe à vide pendant au moins 30 minutes pour évaporer toute l'humidité, puis de remplir avec la quantité spécifiée. Aucune conjecture.

Notez que les voitures plus récentes utilisent beaucoup moins de fréon. Je conduis un Toyota Tacoma qui nécessite 22 onces, un peu moins de deux canettes de 12 onces. La précédente Honda de ma femme était quelque chose comme 16 onces. Si vous débordez, vous pouvez acheter rapidement un compresseur, car ils n'aiment pas le liquide dans la conduite d'aspiration, il ne se compressera pas et quelque chose doit donner. Au ralenti, vous pourriez ressentir une courroie de ralenti et de grincement très rugueuse. Si vous l'allumez sur l'autoroute, vous entendrez probablement au moins un bruit de mort ...

Comme d'autres l'ont dit, votre système de climatisation est scellé et le fréon ne doit jamais fuir. Nous avons une Jeep Grand Cherokee qui avait une fuite dans l'évaporateur, qui se trouve dans la boîte de chauffage, derrière le tableau de bord.

Le symptôme que j'ai vu était que je rechargerais le système avec une boîte de R134A, et deux jours plus tard, le système ne soufflerait plus. Il s'avère que les fuites d'évaporateur sont TRÈS courantes chez Jeep Grand Cherokee.

J'ai dû démonter le tableau de bord, retirer le boîtier de chauffage, le démonter, remplacer l'évaporateur, remonter le boîtier et le réinstaller derrière le tableau de bord, puis remonter le tableau de bord avant de pouvoir recharger.

La recharge implique la VACUATION DU SYSTÈME (vous fixez une pompe à vide; vous ne voulez aucun type de gaz là-dedans autre que 134A), puis laissez le système se remplir aux pressions recommandées par le fabricant. Je devais sortir à Harbor Freight et prendre un ensemble de jauges r134A et j'ai loué une pompe à vide chez AutoZone.

Je suppose que votre système est du R-134a plutôt que du R-12 si quelqu'un a proposé de le recharger pour 85 $. Dans ce cas, vous pouvez acheter une canette de R-134a dans les magasins à rabais pour 10 $ ou parfois même 8 $ et le faire vous-même. Étant donné que le système présente une fuite, essayez l'un de ceux avec du mastic d'étanchéité ajouté. Ce n'est pas une bonne solution, mais comme la réparation / le remplacement des composants CA est prohibitif, c'est probablement votre seule bonne chance d'obtenir un courant alternatif abordable et fonctionnel.

Soit dit en passant, si le système est en réalité du R-12, vous pouvez obtenir du R-12 bon marché de Hong Kong sur eBay. L'inconvénient est que l'expédition se fait généralement par voie maritime et prend plusieurs mois. Sinon, il est fondamentalement impossible d'obtenir ces produits aux États-Unis et dans la plupart des pays développés.

Des fuites peuvent survenir du compresseur, du condenseur, de l'évaporateur, des tuyaux et du sécheur. J'ai obtenu un compresseur reconditionné pour ma Suzuki Swift pour 100 $ et cela a bien fonctionné pendant un an avant de tomber en panne.

Vérifiez le tuyau et le joint d'huile du compresseur. Changer un joint d'huile ne devrait pas coûter plus de 80 $. Solution facile, je recharge le réfrigérant R134a tous les 4 mois pour 25 $. Si, cependant, vous êtes à Chicago ou dans le Moyen-Orient et que vous avez des fuites comme moi, changer le compresseur, l'évaporateur, le séchoir, le condenseur, la main-d'œuvre et le réfrigérant vous coûtera 3000 $. C'est cher. Mais dans la plupart des régions chaudes des États-Unis, c'est l'équipement le plus important pour la survie, devant la direction assistée, la transmission automatique, la puissance ceci et cela. Une voiture AC n'est pas un luxe.

Fréon est le nom commercial de Dupont pour R12 et nécessite une licence d'achat et R134a est Suva. Le R134a n'est PAS du fréon! L'itinéraire le moins cher est de demander à un professionnel d'effectuer un test de fuite pour déterminer où il fuit. Cela peut coûter aussi peu qu'un joint de 2 $ qui fuit et vous ne payez que pour le remplacer, tout le système est aspiré et un nouveau réfrigérant.

Les kits de remplissage de fréon sont assez bon marché dans un magasin de pièces automobiles de NY. Je n'ajouterais du fréon que s'il en reste dans le système. Même quelques onces de pression. Mon expérience est généralement;

• raccords lâches

• une valve Schrader où vous ajoutez ou vérifiez la pression de fréon

C'est rarement le cas;

• un joint d'arbre de compresseur, mais ils s'usent après des milliers de kilomètres.

• très rarement une batterie de condenseur (devant le radiateur)

• un évaporateur encore plus rare (flux d'air à l'intérieur de la voiture).

Vous pouvez louer une pompe à vide, me dit-on, et généralement emprunter des outils à la zone auto pour un dépôt.

Ce n'est pas sorcier mais c'est de l'ingénierie.

Utilisez-le sur Google et bientôt vous le réparerez à une fraction du coût. N'ajoutez jamais de fréon liquide car il briserait les vannes du compresseur.

Chaud peut légèrement PAS DE FLAMME .... Et ajouter du liquide avec le système éteint. Ajoutez ensuite du gaz uniquement pendant la course.

Vous devrez peut-être contourner la coupure basse pression pour qu'elle se déclenche. Le retour du gaz vers le compresseur refroidit le compresseur. En règle générale, lorsque la conduite d'aspiration vers le compresseur transpire, votre jauge contient suffisamment de gaz. Surveillez l'air des fenêtres des conduits ouverts à un niveau élevé afin que le refroidissement à l'intérieur de la voiture ne donne pas de fausse température de refroidissement. L'air doit refroidir lorsque la conduite d'aspiration se refroidit. Si la température commence à augmenter, vous ajoutez trop de gaz.

Certaines voitures plus récentes sont délicates car elles ont des fonctions d'économie à basse vitesse qui réduisent la pression sur le compresseur au ralenti. Cela découle en grande partie de GM 1976 sur les voitures qui soufflent les lignes de pression au ralenti depuis trop longtemps. Si la conduite d'aspiration gèle ou gèle lors d'une journée chaude, vous avez de l'air ou de l'humidité dans le système et vous devez changer le sécheur du récepteur et le système d'aspirateur avant de le remplir. Toutes les voitures ont une étiquette sur la quantité de fréon qu'un système spécifique détient et un système vide peut être rempli par ce montant.

Mon camion prend 2 livres 4 onces. C'est donc 36 onces ou presque trois boîtes de 12 onces. Voir conduite d'aspiration ou sortie temp. Ne pas trop remplir.