Problèmes avec les phares Ford Focus 2003

Les problèmes ont commencé lorsque nous avons découvert que ma voiture n’avait pas de lumière tamisée, même si les ampoules et les fusibles semblaient fonctionner parfaitement, de même que mes ampoules brillantes. Ainsi, le mécanicien a en quelque sorte "sauté" de mes lumières tamisées et a réussi à faire fonctionner les deux. Nous avons découvert il y a quelques jours que la lumière de mon passager était éteinte et, après l'avoir examinée, nous avons constaté que le câblage était en court-circuit et que certaines parties de mon ensemble phare avaient fondu. Les voyants du côté conducteur (faibles et lumineux) fonctionnent toujours bien. D'après ce que je lis en ligne, cela pourrait être un problème avec un relais, mais ma connaissance de la voiture est extrêmement basique.

Quelqu'un pourrait-il me dire si cela ressemble à un relais ou s'il est plus probable qu'il s'agisse d'autre chose?

Cela pourrait ne pas être une réponse mais plutôt une suggestion. Je vais expliquer quelques points puisque vous dites que vous avez une connaissance limitée des véhicules.

Sauter sur un circuit n'est jamais une chose à faire. Dims et High beams sont deux ampérages différents. Ils fonctionnent tous les deux sur 12v, mais la quantité réelle de puissance est différente. Lorsque vous "sautez" sur un circuit et que vous les combinez comme cela, vous ne mélangez pas seulement l'intensité, mais vous doublez également la charge de ce circuit. Finalement, les fils, les relais ou les fusibles seront surchargés et quelque chose va se casser. Si votre mécanicien n'a pas de schéma de câblage devant lui, il n'a aucune idée du fonctionnement du circuit et de ce qu'il devrait réparer. S'ils sont contrôlés par ordinateur, vous courez le risque d'endommager l'ECU / ECM. Pour moi, cela ressemble à vous, vous avez un court-circuit quelque part. Le moyen le plus simple de détecter ce problème consiste à se procurer un multimètre et à vérifier la continuité entre les phares et la colonne de direction. Toi' Vous devrez alors découvrir C’est ce qui cause le problème. Ces relais ne sont pas bon marché et difficiles à tester, à moins que vous n’ayez beaucoup de connaissances en électricité.

Je suggérerais fortement de le faire visiter un magasin d’électricité ou un concessionnaire, car il vous facturera 90 $ pour le diagnostic et vous pourrez le réparer vous-même une fois qu’il vous dira de quoi il s’agit. Si vous voulez être aventureux, vous pouvez essayer de le retrouver vous-même. www.eautorepair.com a des schémas de câblage et il ne faut pas longtemps pour comprendre comment les lire. Beaucoup de quincailleries vendent également des lampes de test et des multimètres.

Bonne chance.

C'est vraiment assez simple. Vous avez eu un fil partant de vos feux de route + à vos feux de croisement +. Quelque part le long de ce fil, il a été mis à la masse (probablement touché le cadre, à condition que votre fil de terre ne soit pas également brûlé).

Contourner un fil n'est pas forcément un mauvais dernier recours . Cependant, cela devrait impliquer de faire passer une nouvelle longueur de fil [de calibre approprié] de la boîte à fusibles, à travers le pare-feu, jusqu'au phare. De cette manière, vous ne surchargez pas un autre circuit.

Adressez-vous à un mécanicien et demandez-leur de le régler si vous n'êtes pas à l'aise avec les travaux d'électricité. Le problème initial (saut pré-fil) devra être résolu et reconnecté (ou) le trajet du fil sautant sera remplacé correctement.

Je suis surpris que le fusible n'ait pas sauté s'il y avait assez de courant dans les câbles pour le faire fondre. :)

Vous pouvez rapidement tester le relais avec un voltmètre et des câbles en alligator.

1. Retirer le relais
2. Secouez le relais. Il devrait se sentir et sonner solide avec rien de cliquetis à l'intérieur.
3. Utilisez un voltmètre pour vous assurer qu'il n'y a pas de connectivité entre les terminaux commutés (généralement numérotés 87 & 30).
4. Appliquez une tension de 12 V à la bobine du relais (+ 12 V sur la broche 86, terre à 85 ... bien que je ne pense pas que la direction importe réellement). La bobine est ce qui produit le champ magnétique qui établit physiquement le contact entre les broches commutées.
5. Utilisez un voltmètre pour assurer la connectivité (avec une résistance proche de zéro) entre les broches commutées (87 et 30).

Si ce n'est pas le relais qui cause le problème, inspectez soigneusement les câbles partant de l'interrupteur, du relais / de la boîte à fusibles, du faisceau principal et du bloc optique. Il semble que le problème soit causé par un excès de courant traversant le câble, supérieur au courant nominal, surchargeant le circuit et fondant l'isolant.

Une fois que vous avez trié les fils court-circuités / fondus, utilisez un ampèremètre pour vous assurer que les phares prélèvent une quantité appropriée de courant conforme aux spécifications des câbles, du fusible, du relais et des ampoules.