Lorsque vous pulvérisez une partie d'une voiture, comment évitez-vous les «coupures de lignes»?

Le coin de mon pare-chocs arrière est écaillé et fissuré. Je l'ai poncé, appliqué du mastic, une sous-couche et de la peinture. Ça a l'air bien mais je peux voir une petite ligne où j'ai masqué la zone.

Y a-t-il des conseils pour éviter cela?

Pour plus de détails, voulez-vous dire une ligne entre votre nouvelle couche de peinture et la couche de peinture précédente? Est-il possible que vous fournissiez une photo s'il vous plaît?

Au fil du temps, la peinture d'origine d'un véhicule s'estompe et s'oxyde. À l'exception des cas extrêmes, ce processus n'est généralement pas perceptible à moins qu'il n'y ait une nouvelle couche de peinture à comparer.

Les lignes de coupure que vous décrivez pourraient être dues au contraste entre la couche fraîche et la couche originale décolorée. Cet effet peut être accentué si votre couche de peinture d'origine utilise une couche de finition transparente et que vous n'avez pas appliqué de nouvelle couche de finition sur votre zone de travail. Si votre véhicule est de marque et de modèle antérieurs, il est possible que votre véhicule ne soit pas du tout recouvert d'une couche de finition transparente, mais plutôt d'une couche de base très épaisse.

Pour diminuer (ou supprimer complètement) l'effet de contraste, vous devrez couper et polir la zone de travail et la zone qui l'entoure.

Dans ce scénario, je recommande d'utiliser un composé de coupe et de polissage distinct, par opposition à un mélange des deux, souvent vu dans les magasins d'automobiles comme «couper» et «polir». Les nouvelles couches de peinture et la couche de finition transparente ont tendance à être assez épaisses et nécessitent donc un composé plus abrasif pour égaliser les différences entre celle-ci et la couche environnante d'origine.

Le composé de coupe laisse un effet ternissant ou de bizutage sur une couche de peinture, que le composé de polissage pur (PAS un glacis) répare, le brillant en cours de route.

Vous pouvez polir à la main ou à la machine. Le polissage à la main peut prendre beaucoup de temps et peut souvent entraîner des défauts tels que des hologrammes sur votre surface de travail. Les polissoirs DA (Dual Action) sont assez résistants à la peinture et ne présentent pas le risque d'endommager la surface de travail ou de la brûler.

Dans votre cas, je recommande le polissage à la main. Il peut ne pas être judicieux d'acheter une polisseuse pour une réparation ponctuelle, car ils ont un prix> 100 $.

Vous avez déjà obtenu de bons conseils sur le polissage et le polissage. Voici quelques conseils pour masquer les lignes de peinture et minimiser leur visibilité:

• Fournissez toujours le code de peinture et le NIV lorsque vous avez mélangé de la peinture. Il y a presque toujours des variations dans les lots et les fabricants modifient légèrement les formules de couleur au fil des ans, de sorte que le code de peinture n'est pas toujours suffisant en soi. Cela peut faire une énorme différence.
• Mélanger les panneaux sur le même plan; ne vous arrêtez pas aux lacunes du corps. Tout changement de couleur est plus visible lorsqu'il se trouve sur le même plan - par exemple, une aile et une porte sont sur le même plan (alors qu'un capot, un coffre ou un pare-chocs sont généralement sur des plans perpendiculaires à une aile). Lorsque vous peignez une aile, il est souvent nécessaire de se fondre dans la porte, de sorte que l'écart entre les panneaux ne contraste pas et n'exaspère pas la légère variation de couleur. Tirez un peu de couleur (couche de base) 6-12 "au-delà de l'écart du panneau, puis dégagez encore 12" ou plus au-delà (si clair irait 18-24 "dans la porte dans cet exemple).
• Peignez les lignes / traits du corps et utilisez des techniques de rubanage "doux". Utilisez les lignes naturelles de la voiture à votre avantage pour cacher une ligne de peinture; les changements naturels de lumière rendront la ligne de peinture beaucoup moins évidente. Une bonne technique pour adoucir les lignes de peinture consiste à prendre votre ruban et à le poser de manière à ce qu'il recouvre la ligne caractéristique, puis à le faire reculer pour former un tube (comme une vague de curling qu'un surfeur traverserait) que le le bas du tube (partie collante du ruban) est tangent à la ligne caractéristique. Cela adoucira le bord de votre ligne de peinture et l'aidera à être moins perceptible.
• Utilisez des lignes de ruban «doux» et une technique de «zone de chevauchement en expansion» pour la peinture par points. Bien qu'il soit préférable de porter la peinture sur une ligne caractéristique si vous le pouvez, ce n'est parfois pas pratique. La meilleure façon que j'ai trouvée pour minimiser une ligne de ruban est de combiner un ruban adhésif doux avec une technique de limitation et d'extension de la zone à chaque étape (apprêt, couleur, clair). En commençant par un apprêt, vous voulez appliquer du ruban adhésif sur une zone qui est 1-2 "plus grande que votre zone de carrosserie (il peut s'agir d'un carré, n'a pas à suivre la forme de la carrosserie - doit simplement être plus grande que la plus grande zone de Après le séchage de l'apprêt, bloquez votre apprêt avec du ruban adhésif en place, puis retirez ce ruban et le ruban adhésif sur une zone légèrement plus grande (décalez la ligne de sorte qu'elle soit de 3 à 6 "plus grande tout autour). Tirez sur votre couleur (couche de base) dans cette zone, puis retirez le ruban. Maintenant, encore une fois, vous allez appliquer une bande souple sur une zone élargie, 6-12 "plus grande que la zone de couleur, et c'est là que vous vaporiserez. Enfin, une fois sec, retirez le ruban, puis poncez et poncez pour mélanger. Cette technique permet de limiter la surpulvérisation et de contenir le mélange sur une zone plus petite. La technique des zones qui se chevauchent aide à masquer les variations de couleur de la base sur l'apprêt par rapport à la base sur la couleur, et aide à mélanger les anciens et les nouveaux transparents pour rendre toutes les transitions moins visibles. vous aidera également à éviter que la peinture ne s'accumule trop épaisse et ne présente un bord dur surélevé par rapport à la ligne de ruban (comme vous l'avez décrit dans les commentaires sur une autre réponse à cette question). et c'est là que vous vaporiserez clair. Enfin, une fois sec, retirez le ruban, puis poncez et polissez pour mélanger. Cette technique permet de limiter la surpulvérisation et de contenir le mélange sur une zone plus petite. La technique des zones qui se chevauchent aide à masquer les variations de couleur entre la base sur l'apprêt et la base sur la couleur, et aide à mélanger les anciens et les nouveaux clair pour rendre toutes les transitions moins perceptibles. Cela vous aidera également à éviter que la peinture ne s'accumule trop et ne présente un bord dur surélevé par rapport à la ligne de ruban (comme vous l'avez décrit dans les commentaires sur une autre réponse à cette question). et c'est là que vous vaporiserez clair. Enfin, une fois sec, retirez le ruban, puis poncez et polissez pour mélanger. Cette technique permet de limiter la surpulvérisation et de contenir le mélange sur une zone plus petite. La technique des zones qui se chevauchent aide à masquer les variations de couleur entre la base sur l'apprêt et la base sur la couleur, et aide à mélanger les anciens et les nouveaux clair pour rendre toutes les transitions moins perceptibles. Cela vous aidera également à éviter que la peinture ne s'accumule trop et ne présente un bord dur surélevé par rapport à la ligne de ruban (comme vous l'avez décrit dans les commentaires sur une autre réponse à cette question). et aide à mélanger les anciens et les nouveaux clears pour rendre toutes les transitions moins visibles. Cela vous aidera également à éviter que la peinture ne s'accumule trop et ne présente un bord dur surélevé par rapport à la ligne de ruban (comme vous l'avez décrit dans les commentaires sur une autre réponse à cette question). et aide à mélanger les anciens et les nouveaux clears pour rendre toutes les transitions moins visibles. Cela vous aidera également à éviter que la peinture ne s'accumule trop et ne présente un bord dur surélevé par rapport à la ligne de ruban (comme vous l'avez décrit dans les commentaires sur une autre réponse à cette question).
• Essayez de faire correspondre le mieux possible la peau d'orange d'usine! Évitez le ponçage humide et le polissage en tirant une peinture qui correspond à la finition d'usine :) Une astuce qui semble beaucoup aider ici est d'ajouter juste un tout petit peu de base-maker à votre clair. Il aide à éclaircir le transparent juste assez pour s'affaisser et à s'étendre un peu plus, de sorte que vous obtenez cette peau d'orange plus grande typique de la finition d'usine, par opposition à cette vraie peau d'orange serrée indicative de la plupart des panneaux repulvérisés. Si vous obtenez une mauvaise correspondance dans les textures de finition, vous devrez peut-être faire beaucoup de ponçage et de polissage pour que le travail de réparation se mélange avec le reste de la voiture. Si vous pouvez faire correspondre la finition d'usine, vous avez terminé. Peut-être que vous pourriez courir sur la zone avec une polisseuse pour faire bonne mesure, mais c'est à peu près tout. Pas besoin de poncer ou de couper.

Je ne suis pas un expert dans ce domaine, mais lorsque j'ai entrepris des petits projets de bricolage similaires, j'ai tendance à appliquer du ruban de masquage plus loin sur le panneau que nécessaire. Je colle ensuite du papier journal sur le ruban et le plie pour l'adapter à la taille de la réparation. Tant que vous ne devenez pas fou avec la peinture, cela laisse un bord plumeux plus doux, car la peinture dépassera un court chemin sous le bord plié du papier, laissant un dégradé plutôt qu'un bord dur. Cela peut ensuite être mouillé et séché et poli en douceur beaucoup plus facilement.

C'est génial que vous ayez essayé de réparer vous-même votre pare-chocs, et il semble que vous ayez fait du très bon travail pour votre premier essai .... mais la raison de la lèvre est une mauvaise technique de masquage, donc il suffit de poncer et de repeindre gagné ne réalisez pas grand-chose si vous vous masquez de la même manière .... vous obtiendrez une autre ligne. Lorsque vous masquez, faites rouler la bande le long de sa longueur sur elle-même afin de ne pas laisser de bord droit ... c'est une ligne floue qui reste et beaucoup plus facile à effacer. De plus, d'autres ont suggéré d'utiliser un tampon ... DONT! Sauf si vous savez vraiment ce que vous faites et que vous avez une bonne connaissance de ces machines avec beaucoup d'expérience et que vous savez que vous avez appliqué suffisamment de peinture pour permettre la découpe à la machine. Croyez-moi, un bloc flexible est en effet correct, tout comme le papier humide / sec à grain 1000 utilisé humide ... faites à la main sans trop de pression, laissez le papier faire le travail. Lorsque la lèvre est partie, composez et polissez à la main, composez et polissez séparément. Une note rapide:. Avec une machine, si vous coupez correctement, vous obtiendrez un magnifique brillant, pas un voile comme cela a été suggéré, mais comme la finition sera à nu aux éléments, un polissage est nécessaire pour sceller ce brillant miroir à l'aspect humide, puis un cire à la machine pour sceller le lot .... puis une cire à main! si vous avez une brume terne après avoir pensé que votre coupe est terminée ... vous ne l'avez pas ... cela semblera correct après le polissage, mais loin de la finition cristalline d'un travail correctement coupé. Il y a une raison pour laquelle les peintres au pistolet dépensent 4 ans pour terminer un métier, puis encore 4 ans pour devenir compétent, mais avoir un essai est toujours agréable à entendre, c'est pourquoi je ' J'ai pris le temps de vous guider sur la bonne voie afin qu'un jour vous puissiez définir ce travail de peinture personnalisé qui épate les gens. Parlez à des peintres de plus de 40 ans, écoutez-les, vous apprendrez beaucoup