Peut-on mélanger de l'huile de viscosité différente dans un moteur Wankel?

J'ai une Mazda RX-8 (avec un moteur rotatif Wankel ). Mazda conseille aux propriétaires nord-américains d'utiliser de l'huile 5W-20. Le moteur vient d'être remplacé il y a 200 miles par le concessionnaire, il contient donc actuellement 5W-20.

En raison du grand nombre de pannes de moteur, bien que la cause exacte soit contestée, de nombreux propriétaires ont convenu que Mazda conseille très probablement l'huile 5W-20 pour une consommation d'essence plus élevée et non pour la protection du moteur. Ils suggèrent qu'une huile plus épaisse telle que 5W-30 est une meilleure protection pour les hauts régimes.

Le RX-8 brûle de l'huile à un rythme assez rapide; J'ajouterai un litre d'huile dans 500 à 1000 miles supplémentaires. Dois-je attendre de passer à 5W-30 lorsque je change mon huile, ou est-ce OK de faire le plein avec 5W-30 (et de mélanger avec l'huile existante)?

Se rendre compte que c'est une réponse tardive à cette question ... Lorsque vous versez différents poids d'huile ensemble, ils ne se mélangent pas . Ils se sépareront après avoir coupé le moteur. Cela ne fonctionnera pas bien pour votre moteur.

Assembler différentes MARQUES d'un même poids n'aura pas d'effets néfastes sur votre moteur, mais généralement une fois que vous choisissez une marque, respectez-la. Les emballages de détergent dans les différentes huiles peuvent ne pas bien se mélanger, ce qui peut entraîner des résultats inattendus.

Cela dit, respectez le même poids d'huile que dans, ne mélangez pas les poids ... Attendez de changer l'huile pour changer la viscosité. Si c'est une urgence où vous n'avez pas le choix, n'importe quelle huile vaut mieux que pas d' huile (dans des limites raisonnables ... n'utilisez pas d'huile pour engrenages dans votre carter).

Quelqu'un a mentionné les rotatifs et l'huile. Le 5w20 conventionnel est recommandé pour les avantages d'économie de carburant, mais ce n'est pas le problème de la durabilité. Les moteurs rotatifs n'utilisent en fait que de l'huile. Généralement, 1 litre tous les 3000 miles est normal. En effet, le moteur est équipé d'une pompe à huile de dosage qui injecte directement de l'huile dans les logements de rotor pour lubrifier les joints de sommet. Les joints au sommet des anciens rotatifs étaient d'un matériau différent de celui des joints frittés RX-8. Ces joints frittés sont à l'origine des problèmes de panne moteur dans les RX-8. Le carbone (un sous-produit naturel de la combustion) durcit sur les logements de rotor et les joints ne peuvent plus «sceller» le processus de combustion. Avant de remplacer un moteur sur un moteur à faible compression, Mazda recommande une procédure de décarburation qui aide à éliminer l'accumulation de carbone pour restaurer la compression. JE' J'ai constaté que sur un moteur à compression légèrement faible, ce décarburant fonctionne parfois et peut prolonger la durée de vie d'un rotatif. Notez également que le démarrage d'un froid rotatif et son arrêt avant qu'il n'atteigne la température de fonctionnement est une mort lente pour un rotatif car l'inondation (le carburant brut étant déversé dans le carter du rotor) provoquera une usure excessive car le carburant lave l'huile dont il a besoin.

Sur le front de l'huile, les synthétiques ne sont pas recommandés par Mazda dans les rotatifs car ils n'ont jamais été testés de manière approfondie pendant le développement et les effets à long terme de la durabilité du joint apex ne sont pas connus. Les équipes de course utilisent en fait de l'huile synthétique mais elles reconstruisent également régulièrement leurs moteurs. L'huile propre est la pierre angulaire d'un moteur et est particulièrement importante dans un système rotatif, des changements de 3000 miles doivent être suivis. Le commentaire précédent de l'exécution d'un disque dur rotatif est correct. Une bonne mise au point d'autoroute à l'ancienne, ne pas coincer le moteur dans la circulation urbaine et permettre au moteur d'atteindre la température de fonctionnement avant de le faire fonctionner ou de l'arrêter sont votre meilleure défense contre une panne de moteur rotative. Contrairement aux croyances populaires, les rotariens peuvent vivre longtemps, 100 000 miles n'est pas rare.

Pour quelqu'un qui ne veut pas vivre avec les idiocyncraties et l'entretien, un rotatif nécessite de rester à l'écart. Pour ceux qui connaissent et aiment les Rotary, rien d'autre ne fera l'affaire.

20 ans Mazda Master Technician :)

Je suppose que le passage à une viscosité plus élevée n'offre pas une meilleure protection, mais réduit la quantité d'huile perdue dans le processus de combustion.Parce qu'il est plus épais, moins il souffle dans les gaz d'échappement, ce qui réduit indirectement le temps de fonctionnement du moteur avec moins de volume d'huile optimal.Le côté négatif potentiel est à des températures ambiantes plus basses.L'huile mettra plus de temps à circuler dans le moteur lors d'un démarrage à froid.Aussi une légère diminution du mpg comme indiqué car le moteur travaille plus dur pour déplacer l'huile plus épaisse.Viscosité du mélange Ma théorie a toujours été que 5w30 avec 1000 miles dessus n'est pas plus épais que 5w20 avec 0miles dessus.

Vous pouvez mélanger des huiles synthétiques ou minérales ainsi que différentes viscosités. Le seul souci est pour la garantie autre que le fait que vous changiez simplement la viscosité. Les huiles de la gamme médiane ne se séparent pas simplement parce qu'elles sont synthétiques ou minérales. En réalité, la plupart des huiles "synthétiques" sont en fait des huiles minérales qui répondent aux spécifications des synthétiques et sont donc autorisées par nos gouvernements à être étiquetées synthétiques. La seule véritable huile synthétique que je connaisse est Mobil delvac et je travaille dans l'industrie pétrolière depuis 15 ans.

La viscosité de l'huile de mélange doit être fine. Il n'est cependant pas conseillé de mélanger les marques d'huile.

Les rotatifs ne sont pas les moteurs les plus fiables. Ils sont incroyablement amusants et lisses comme de la soie, mais parce qu'ils sont si lisses, vous avez tendance à ne pas remarquer quand vous êtes trop rapide. Mais même si vous le traitez bien, le fait que vous ayez un rotor grattant l'intérieur de votre moteur signifie qu'il DOIT causer des dommages. Les gaz d'échappement sont également assez chauds pour une voiture non turbo et cela pourrait provoquer une détonation.

Les moteurs rotatifs brûlent de l'huile. C'est comme ça. Vérifiez vos niveaux toutes les deux à trois semaines. Je mettrais certainement un type d'huile qui fournirait une lubrification à haut régime. De plus, les synthétiques sont très mauvais car un moteur rotatif, tout comme un moteur 2 temps, brûle de l'huile et les synthétiques résistent à la combustion. Certaines personnes mélangent en fait leur huile avec de l'huile 2 temps. Renseignez-vous auprès d'un spécialiste de la performance rotative.

Deuxièmement, lorsqu'ils atteignent des régimes élevés, les joints au sommet peuvent endommager l'intérieur du moteur après un certain temps. Ces dommages sont appelés marques de bavardage. Cela est dû à l'accumulation de carbone (voir le point suivant). Pour minimiser ces dommages, vous devez utiliser une huile qui lubrifiera suffisamment votre moteur lors de la montée en régime comme le fait un rotatif.

Troisièmement, il est très important de faire tourner la voiture à sa limite au moins une fois par semaine pour brûler l'accumulation de carbone en excès. Ou optez simplement pour une belle promenade animée. Laissez la voiture se réchauffer correctement avant et refroidissez après. C'est également une bonne idée pour les propriétaires de turbo. Je ne sais pas si c'est aussi important dans le RX8 que dans le RX2 et le RX7, mais plutôt sûr que désolé.

Et enfin, gardez à l'esprit que le moteur rotatif est un moteur haute performance. Il n'est pas destiné à être utilisé à des vitesses lentes, parcourant le trafic. La surchauffe d'un Rotary est TRÈS mauvaise.