J'imagine donc un injecteur à injection directe comme un injecteur de carburant injectant le carburant directement dans la chambre de combustion. La quantité de pression dans la chambre de combustion semble être suffisante pour repousser le carburant dans l'injecteur.
Évidemment, ce n'est pas le cas.
Mes questions.
Un injecteur à injection directe est-il différent d'un injecteur à orifice en termes de fonctionnement?
Comment empêchent-ils la pression de combustion de s'échapper dans l'injecteur lui-même?
Avez-vous un schéma?
Dis-moi que j'ai 5 ans. Merci.
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Réponses:
J'essaierai d'y répondre le mieux possible. Il y a quelques facteurs qui entrent en jeu ici (principalement le fabricant dudit moteur).
Les moteurs à essence à injection directe fonctionnent un peu comme un diesel. Vous avez une pompe à carburant basse pression qui réside dans le réservoir de carburant lui-même, et une pompe à très haute pression qui se trouve près de la rampe d'alimentation en carburant qui fournit le carburant aux injecteurs. La pompe haute pression est le premier moyen d'éviter le "refoulement" du carburant. Il se trouve à une pression élevée constante, qui est BEAUCOUP PLUS grande que celle de la chambre de combustion. Nous savons que si la pression d'une atmosphère rencontre une autre et c'est plus grand; Aucune substance fluide ne pourra être mise sous pression. SO, étant donné que la pompe pompe plus rapidement, et une pression plus élevée que le carburant ne devrait théoriquement pas être en mesure de laver à contre-courant dans l'injecteur.
La deuxième étape de ce processus de «scellement» est l'injecteur lui-même. L'injecteur a des solénoïdes massifs qui lui permettent de s'ouvrir et de se fermer avec une grande force. Il devrait y avoir plusieurs joints en caoutchouc à haute résistance et un aimant géant. Contrairement à un solénoïde normal, ces types d'injecteurs peuvent fonctionner dans les deux sens. En règle générale, un injecteur de carburant standard ne peut recevoir de l'énergie que pour l'OUVRIR. Dans un moteur à injection directe, ils peuvent être à la fois ouverts et fermés de force.
C'est un peu difficile de répondre TRÈS à la question car ce n'est pas vraiment compliqué, mais si vous voulez poser cette question sur un forum d'ingénierie, ce serait probablement bien aussi.
Tout se résume à cela, c'est que tous les joints et systèmes ont été conçus pour le gérer. Il existe également BEAUCOUP de types différents de ces injecteurs, il pourrait donc être spécifique à cette voiture. J'espère que je vous ai au moins donné un petit aperçu. Regardez aussi cette vidéo.
https://www.youtube.com/watch?v=LjJSbHxIvnM
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La pression dans le cylindre est de l'ordre de 200 psi. La pression de carburant GDI varie de 500 à environ 3000 psi. Cela suffit à lui seul à réduire au minimum la purge du carburant. Une forme de pointe d'injecteur soigneusement conçue aide également. Ce n'est pas différent des injecteurs de port.
Ce qui est inhabituel, c'est la façon dont le pivot est déplacé dans un injecteur GDI. Dans les conceptions les plus réussies, le mouvement du pivot est effectué par une longue pile de nombreux cristaux piézoélectriques. Au fur et à mesure que chaque cristal est excité, il vibre, ce qui le rend plus gros. Ajoutez-en plusieurs centaines dans une pile et vous obtiendrez suffisamment de mouvement pour déplacer un téton.
Article avec photo de l'injecteur piézoélectrique
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Il y a sûrement une réponse beaucoup plus simple à cela. Le carburant est injecté lors de la course de "succion", lorsque la couronne du piston descend dans l'alésage, créant ainsi une pression négative dans la chambre de combustion. Il n'y a donc pas de pression à repousser dans l'injecteur.
Oui, le carburant est à une pression sérieuse, oui l'injecteur est effectivement une soupape à sens unique, mais la principale raison pour laquelle il ne repousse pas est la même raison pour laquelle le carburant n'est pas repoussé dans un carburateur sur un moteur plus ancien. Lorsque la soupape est ouverte, le piston descend dans l'alésage, il aspire de l'air et du carburant dans le moteur.
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