Quelle est la netteté des quatre temps d'un moteur à quatre temps?

Alors ... je répondais à un quiz Facebook sponsorisé par "How Stuff Works" sur la technologie des moteurs. Une question a été posée: pendant quel accident vasculaire cérébral la bougie a-t-elle tiré? Sachant que l'étincelle se déclenche quelques degrés avant le point mort haut, j'ai répondu à la course de compression. Eh bien, le quiz a considéré que c'était faux et a dit que la bonne réponse était le coup de combustion (que, franchement, j'ai toujours vu et entendu appelé le coup de puissance). Si vous considérez les quatre coups comme se produisant entre le point mort haut et le point mort bas (ou vice versa), alors la réponse que le questionnaire considéré comme correct était en fait incorrecte.

Mais cela m'a fait réfléchir: les traits se chevauchent-ils en fait? Par exemple, lorsque le piston monte pour la course d'échappement, la soupape d'échappement est en fait maintenue ouverte pendant quelques degrés après le point mort haut, car les gaz d'échappement ont suffisamment d'élan pour "tirer" plus d'échappement de la chambre de combustion même après la la soupape d'admission s'est ouverte. Et à la fin de la course d'admission, la soupape d'admission est généralement maintenue ouverte quelques degrés après le point mort bas, car l'élan de l'air entrant ou du mélange air-carburant continuera à aspirer plus d'air. Et si nous considérons la course de puissance comme se produisant lorsque la bougie d'allumage se déclenche ou que de l'essence est injectée dans la chambre de combustion, alors la course de puissance chevauche la course de compression.

Alors ... entre des points morts ou des chevauchements?

Éditer:Mon vote va entre les centres morts; sinon, c'est tout simplement trop ambigu.

Théoriquement, ce sont toutes des étapes distinctes. Cependant, en réalité, les différents régimes du moteur nécessitent que le calage des soupapes et le calage de l'allumage changent. C'est pourquoi il existe des calages de soupapes variables ("VTEC vient de vous lancer!") Et des calages d'allumage variables.

Le quiz est en quelque sorte correct car, c'est la forme la plus générale du moteur 4 temps. Combien de degrés après le BDC la soupape d'admission reste ouverte ou combien de degrés après le TDC la soupape d'échappement se ferme, et même combien de degrés avant ou après le TDC les bougies d'allumage dépendent du régime moteur. Cela change d'un constructeur à l'autre, d'un moteur à l'autre.

Pour faire court, il n'est pas correct de dire que la bougie d'allumage se déclenche un certain nombre avant ou après le PMH mais il est correct de dire que la bougie d'allumage se déclenche pendant la course de combustion / puissance.

Strictement parlant, la course de combustion est la course de l'énergie chimique du carburant convertie en énergie mécanique du moteur (quel que soit le moment où la bougie se déclenche. L'étincelle peut se déclencher avant ou après le PMH).

Alors que la prise se déclenche avant le tdc, et donc qu'un mélange qui commence à brûler est compressé - donc absorbant le travail, c'est-à-dire ne développant pas de puissance, la course de compression de la réponse de l'OP serait donc correcte. La puissance est développée à partir du mélange de combustion en combustion et en expansion uniquement sur la course descendante, c'est-à-dire après tdc, donc le début de la course de puissance est après tdc jusqu'à ce qu'il atteigne bdc, mais efficacement une fois la soupape d'échappement ouverte, l'énergie des gaz en expansion sera utilisé pour forcer les gaz à sortir par l'orifice d'échappement.

Il est utile de penser à l'énergie totale du système, c.-à-d.

où Q est l'énergie totale, W est le travail et U est l'énergie interne.