Le manque de fiabilité du 400 Small Block Chev est-il un mythe urbain?

Le petit bloc Chev de la génération 1 est progressivement passé à 400 cid. Pour atteindre ce volume massif, les alésages ont été siamés et les bielles ont été raccourcies.Le moteur, lorsqu'il était produit sous forme de voiture de tourisme, avait le même indice de puissance que le populaire 350, mais il produisait plus de couple, ce qui le rend meilleur pour les voitures lourdes dans lesquelles il était utilisé. voudrait des réponses pour clarifier ou dissiper toutes les rumeurs.

La pensée générale avec le SBC 400ci est que, lorsqu'ils sont suralésés de plus de 0,030 ", vous commencez à rencontrer des problèmes de surchauffe en raison des alésages Siamesed. Ce n'est pas vrai. Le problème de surchauffe réside généralement dans les passages de liquide de refroidissement (parfois considérés comme de la vapeur trous) qui permettent l'écoulement du bloc vers la tête. Ce sont de très petits trous qui ont tendance à se boucher. Le nettoyage de ces trous aide généralement à l'écoulement global du liquide de refroidissement et aide à prévenir les problèmes de surchauffe.

Un autre problème qui peut entrer en jeu avec l'alésage de ces blocs au-delà de 0,040 "est l'épaisseur de la paroi. Beaucoup de ces blocs peuvent accepter un alésage de .060", mais doivent être complètement vérifiés avant le son. Il y a des rapports de forage à travers des vestes d'eau à parois minces. Une bonne épaisseur de paroi serait de l'ordre de .150 "+.

Un troisième problème qui doit être résolu avec ces moteurs est de s'assurer qu'ils sont affûtés avec une plaque de couple installée et correctement serrée (avec toutes les fixations). Lorsque cela n'est pas fait correctement ou pas du tout, ces blocs sont connus pour avoir des problèmes de contrôle de l'huile. En plaçant les plaques de couple avant le rodage (après avoir été percé), vous vous assurez que les cylindres sont complètement ronds. Cela s'applique vraiment à tout bloc sur lequel vous vous ennuyez. Si un atelier d'usinage vous dit de ne pas vous en préoccuper ou si cela n'a pas vraiment d'importance, emmenez votre entreprise ailleurs, car ce magasin est paresseux ou ne sait pas de quoi il parle.

Dans l'ensemble, le 400 SBC est un très bon bloc. Ils viennent avec des bielles un peu plus courtes (5.565 "par rapport à 5.700" pour le 350) que la plupart des autres moteurs SBC. Je ne sais pas trop pourquoi GM les a construits de cette façon, mais ça va. Vous pouvez utiliser les tiges de 5,7 "(beaucoup plus abondantes et bon marché), mais vous devez vous assurer que le bossage de l'axe de piston est décalé ou vous exécuterez le piston à travers la tête (pensez que la force irrésistible rencontre un objet inamovible). Sinon, vivez longtemps et prospérer.

J'ai construit pas mal de SBC 350 et 400 au fil des ans et je les ai utilisés dans différentes voitures et camions. Je n'ai pas eu de niveaux de fiabilité différents entre deux. J'ai entendu parler de problèmes de surchauffe que certaines personnes avaient, mais je n'en ai jamais rencontré. Les moteurs de 400 ci font certainement plus de puissance et de couple par rapport aux petits blocs plus petits cubes. Il n'est pas déraisonnable d'obtenir 400+ HP à partir d'un SBC 400 avec des têtes modernes à haut débit, une admission et un carburateur avec l'arbre à cames approprié. Je construis actuellement un SBC 400 avec des tiges de 6 pouces et une extrémité inférieure équilibrée en interne. Cette longueur de tige offre un bien meilleur "rapport course / longueur de tige" qui, selon David Vizzardréduit la quantité de stress sur les parois du cylindre. Je n'ai vu qu'un seul problème sur un 400 où les segments de piston étaient cassés et grattaient les cylindres, mais c'était probablement une erreur d'assemblage où quelqu'un n'a pas laissé un espace de segment suffisamment grand. Il y a aussi beaucoup d'informations sur le fait que les blocs principaux à 2 boulons sont plus solides que les blocs principaux à 4 boulons en raison de la sangle supplémentaire dans la conception de la coulée. Vous pouvez lire l'écriture de Grumpy ici. En résumé, je pense que la plupart des problèmes dont les gens parlent avec les 400 sont parce qu'ils poussent beaucoup plus de sortie qu'un 350 et attendent les mêmes résultats.

Dans le type de course auquel je participe, la course de dragsters, le 400 SBC est l'un des moteurs les plus utilisés, y compris le mien, qui produit environ 1000 ch et qui est très fiable.