Pourquoi la direction serait-elle par intermittence très lourde dans une Dodge Caravan 2001?

Il est très difficile de tourner le volant immédiatement après le démarrage de la fourgonnette lorsque le moteur est froid. Cela ne se produit que par intermittence (peut-être une fois sur 30). Après quelques secondes, il devient facile de tourner, comme si la servodirection était éteinte et s’était allumée. J'ai vérifié le liquide de direction assistée et il est plein.

C'est une Dodge Grand Caravan 2001, avec environ 160 000 km. Le support et la pompe de direction assistée sont d'origine.

Qu'est-ce qui peut causer cela?

Dans les cas de plaintes relatives à la direction assistée, comme les vôtres, où le symptôme est intermittent, le diagnostic repose essentiellement sur des conjectures dans un contexte comme celui-ci. Vous pouvez cependant faire quelques choses pour arriver à la source.

Quelques mots sur la direction assistée moderne De nombreux véhicules sont équipés de commandes d'assistance de direction assistée telles que des capteurs de vitesse et des interrupteurs de pression / solénoïdes qui règlent le niveau d'assistance en fonction de la vitesse et de la charge de direction. En règle générale, vous devriez avoir une assistance complète à basse vitesse, sans assistance à des vitesses plus élevées. Ainsi, au démarrage de votre entrée, une assistance complète devrait être présente sur votre véhicule.

Avant de travailler avec des suppositions, vous devez faire autant d'observations que possible pour identifier des éléments tels que des fuites ou des composants défaillants. Rechercher des fuites et écouter les bruits étranges liés à la rotation du volant.

Possibilités: Cette liste de possibilités n’est pas exhaustive et est simplement tirée de mon expérience personnelle. Votre kilométrage sur son utilité peut varier. ;)

1. Le niveau de liquide est bas - au démarrage, une voiture dont le niveau de liquide est bas peut développer des surtensions dues à l’aspiration d’air dans le système. Vérifiez le niveau de liquide dans le réservoir de votre servodirection. Ajustez le niveau de liquide si nécessaire.

2. Le liquide est contaminé - le liquide de direction assistée se contaminera avec le temps et le nettoyage adéquat du système de direction assistée est un élément de maintenance généralement négligé. En fonction des conditions de conduite et de la qualité du fluide, la contamination peut varier du développement de suie dans le système aux boues filantes causées par l'humidité. Utilisez une poire à jus pour extraire une partie du liquide par temps froid et déterminer s'il est contaminé. Le liquide ne doit pas être noir / opaque. Consultez votre manuel du propriétaire pour connaître l’intervalle de service recommandé pour la direction assistée et commencez par le faire en cas de problème. Si le liquide est contaminé, la suppression de la chasse pourrait entraîner des réparations beaucoup plus coûteuses.

3. Le filtre est encrassé - il s’agit généralement d’un sous-produit de la condition n ° 2 et, en général, le filtre encrassant est ce qui incite une personne à résoudre le problème de sa voiture. Certains véhicules ont un filtre en ligne alors que sur d'autres, un filtre intégré au réservoir retient les contaminants. Le remplacement ou le nettoyage du réservoir doit faire partie d’un bon rinçage de la direction assistée. Si votre réservoir est bouché, une pression négative sur le système peut causer des problèmes d'usure sur d'autres composants.

4. Fuite / défaillance de la pompe de servodirection - Une pompe de servodirection défaillante fuit souvent de manière visible. Les pompes qui fuient ne fonctionnent pas correctement en raison de l'air / des contaminants pénétrant à travers le joint défectueux ou du manque de pression de service suffisante en raison du fluide s'échappant du joint. (selon le joint qui fuit) Une défaillance prématurée d'une pompe de direction assistée peut également survenir lorsque certains types de liquide de direction assistée commencent à se décomposer ou que des contaminants abrasifs traversent le système. La pompe défaillante va attirer votre attention quand elle commence à bourdonner, à claquer ou à gémir.

5. Le corps de commande est défaillant - Il existe un contrôleur composé d'orifices et de vannes qui permet au fluide de s'écouler en fonction des besoins et de la charge du rack. Cet organe de commande possède des tolérances très précises et s'use ou s'obstrue en raison d'une contamination ou d'une défaillance du fluide. Cette unité fait généralement partie de l’ensemble crémaillère. Si vous entendez un gémissement ou une gigue venant de dessous le véhicule et se trouvant à proximité immédiate de l’étrier de direction et de votre support de direction assistée, cela pourrait être le problème.

6. Autres inconnues - Le problème pourrait être aucun de ce qui précède. Les flexibles coudés ou effondrés, les problèmes électriques et même les pannes de périphériques à semi-conducteurs n’est pas exclu. Il existe des anomalies parmi les conceptions et un spécialiste de votre constructeur pourrait être le meilleur endroit pour trouver des conseils.

S'il y a un cri lors de son déclenchement, il se peut simplement que la ceinture soit lâche et / ou mouillée. La ceinture finit par glisser au lieu de tourner la pompe. En fin de compte, il attrape (avec un cri) et met la pompe en marche. Un facteur contributif peut être une pompe défaillante et beaucoup plus difficile à utiliser. Je vérifierais la tension et l'état de la courroie à coup sûr. Si possible, je vérifierais également si la force nécessaire pour faire tourner la pompe est conforme aux spécifications.

La Jeep Cherokee de ma femme présente des symptômes similaires: le niveau d'huile est correct, mais il arrive que l'assistance de direction manque de puissance juste après le démarrage du moteur. J'ai eu un mot avec le mécanicien local et il suggère que la cause la plus probable est une pompe qui commence à tomber en panne.

Une fuite de système de refroidissement ", le ventilateur souffle une fuite de liquide de refroidissement sur la courroie, la ceinture glisse, la ceinture chauffe, sèche, saisit à nouveau la ceinture, davantage de liquide de refroidissement souffle sur la courroie, etc. courroie ou poulie ".

Au début des années 2000, les mini-fourgonnettes Chrysler rencontraient un problème après la dégradation des durées de flexibles internes: le matériau des flexibles de direction assistée s'écaillait et s'accumulait dans le tamis du filtre à l'intérieur du réservoir de la pompe. ) ou l’enlèvement du réservoir et le refoulement des débris hors du réservoir rétablissent normalement le pilotage. j’ai personnellement effectué cette réparation des centaines de fois et a toujours réglé le problème.

C’est normal, car le liquide est froid, quand un mécanicien vérifie le niveau de la direction assistée, il est important de tourner le volant 20 à 25 fois du verrou gauche au verrou droit pour réchauffer le liquide. Vos véhicules n'ont probablement aucun problème. Laissez le véhicule se réchauffer pendant 2 minutes ou tournez le volant plusieurs fois avant de partir.

2003 Le concessionnaire directeur de Chevy Express 3500 a changé sa pompe et n’aide en rien.