De quelle couleur doit être l'étincelle lors de l'utilisation d'un testeur d'étincelles?

Si j'utilise un testeur d'étincelles avec un intervalle réglable réglé sur l'écart correct pour la tension du système d'allumage de ma voiture, à quoi devrait ressembler l'étincelle?

Je demande parce que j'ai vu des opinions contradictoires sur cette question. Par exemple, ce site de Brigg's and Stratton dit:

Une étincelle bleu vif est préférable. Une étincelle jaune / orange signifie une faible inflammation. Pas vrai. La couleur étincelle ne détermine pratiquement rien. L'étincelle la plus chaude est l'ultraviolet que nous ne pouvons pas voir. L'étincelle bleue est froide par rapport à l'ultra-violet. L'orange et le jaune proviennent de particules de sodium dans l'air qui s'ionisent dans la haute énergie de l'éclateur.

Cependant, ils parlent de petits moteurs refroidis par air et utilisent un testeur d'étincelles Briggs et Stratton spécifique avec un espace fixe pour les petits moteurs refroidis par air, le modèle 19368 .

Voici une autre personne qui dit que la couleur des étincelles n'a pas d'importance:

Je pourrais cependant noter que les étincelles très rapides et très haute tension dans les systèmes d'aujourd'hui ne sont généralement pas bleues. Votre kilométrage peut varier.

Cette affiche sur un autre site répondant à une question similaire sur la citation de Briggs et Stratton ci-dessus dit :

Sur un système d'allumage automobile, l'étincelle doit être bleu vif. En effet, le taux de compression est supérieur à celui d'un petit moteur refroidi par air. Un moteur d'automobile fonctionne dans une condition transitoire où le RMP change de sorte que la demande de carburant change. Là où avec la plupart des petits moteurs refroidis par air, ils fonctionnent dans des conditions statiques ou en régime permanent.

Le taux de compression d'un moteur et la quantité de carburant livrée peuvent avoir un effet sur la qualité de la bougie d'allumage. Cela s'appelle éteindre l'étincelle. Un moteur à faible compression fonctionnant à l'état stable avec une alimentation en carburant constante n'éteindra même pas une bougie d'allumage avec une étincelle jaune. Mais sur un moteur automobile avec un taux de compression plus élevé et dans des conditions transitoires, l'étincelle jaune peut s'éteindre, provoquant ainsi un raté d'allumage.

Voici un autre gars qui dit essentiellement la même chose :

L'écart recommandé de 7/16 "a toujours fonctionné pour moi sur les moteurs hors-bord. J'utilise le mien en ligne entre la bougie installée normalement dans le moteur et le fil de la bougie. Cela signifie que l'étincelle doit sauter l'écart de 7/16" et le espace de la bougie dans le moteur pendant le fonctionnement. Vous pouvez ensuite également augmenter le régime moteur pour vérifier l'étincelle à des vitesses plus élevées. Mon expérience a montré une forte étincelle bleue avec un bruit de claquement notable dans un allumage sain. L'écart est déterminé par la quantité de tension générée par l'allumage, l'écartement des bougies d'allumage et le taux de compression. La plupart des manuels donnent une recommandation d'entrefer pour un test d'étincelle. Un mélange air / gaz à haute pression crée un espace beaucoup plus dense pour que l'étincelle saute puis ressorte à l'air libre.

Je n'ai pas les antécédents pour dire qui a raison et je me demandais si quelqu'un de plus compétent pourrait me donner une vérification ici.

En remarque, le 7/16 est d'environ 1,1 cm et la tension de claquage de l'air au niveau de la mer est d'environ 30 kv / cm. Il convient également de noter cette réponse sur l'échange de pile physique qui dit que la couleur bleue des étincelles d'air provient de l' ionisation des atomes d'azote.

Un autre point d'intérêt est que la puissance de la lumière est inversement proportionnelle à sa longueur d'onde, ce qui signifie que la lumière bleue est environ 40% plus puissante que la lumière orange en fonction du rapport de leurs longueurs d'onde.

En fait, quelqu'un d'autre a essentiellement posé une question très similaire sur l'échange de pile de physique:

S'agit-il d'une différence visuelle entre des étincelles d'entrefer de même tension mais de courant différent?

Quelqu'un a-t-il eu une expérience personnelle en voyant une étincelle jaune / orange, en faisant une réparation puis en voyant une belle étincelle bleue forte avec une disparition du problème de performance?

Il y a plusieurs années, j'avais un cyclomoteur qui ne voulait pas démarrer. L'agent utile m'a demandé "avez-vous une étincelle?" "Oui", ai-je répondu. De quelle couleur est-il? ", A-t-il demandé." Bleu avec des stries jaunes "ai-je dit ..." On dirait que vous avez besoin d'une nouvelle bobine d'allumage, car l'ancienne se décompose intérieurement ... grillée "il dit. Par conséquent, j'ai changé la bobine, et le moteur a repris vie. J'ai ensuite dépouillé la vieille bobine, et bien sûr l'isolation interne du fil de la bobine a été grillée et court-circuitée ... Bob .. enrouleur d'armature retiré.

Des testeurs d'étincelles sont utilisés (sur les voitures) pour indiquer la présence d'une étincelle uniquement; il n'y a aucun autre diagnostic que vous pouvez faire à ce stade. Tant que l'écart est correctement réglé (vous devez vous tromper si vous le devez - il se dilatera / s'érodera avec le temps), et vous avez une étincelle, vous êtes prêt à partir. Si la voiture ne démarre toujours pas, c'est autre chose; carburant et / ou air.

Les petits moteurs tels que Briggs & Stratton peuvent avoir une préférence pour la couleur, mais ils sont une bête différente.

Un bon testeur de bougie allumera son cylindre d'essai à la même pression que la chambre de combustion du moteur. Pour un essai d'éclateur donné, une étincelle jaune contre une étincelle bleue. À mesure que l'écart ou la pression augmente, l'étincelle bleue cassante gagne.

L'allumage automobile génère plus de tension qu'un allumage magnito, car les automobiles ont des multiples de cylindres et ont plus de production en puissance et en transportant des charges, de sorte qu'elles ont un calage d'allumage qui s'adapte aux différentes charges et vitesses, mais sur une tondeuse à gazon, peu importe la couleur l'étincelle est telle qu'elle fonctionne, mais sur une automobile, une étincelle forte et saine est bleue et une étincelle faible serait orange mais fonctionnera toujours mais ne sera pas efficace. Les étincelles orange sont comme des étincelles lentes qui manquent de feu et créent d'autres problèmes, donc le bleu est plus efficace et c'est ainsi que les allumages sont conçus pour être correctement efficaces. Des étincelles orange peuvent signifier un problème d'allumage dans la bobine, une mauvaise masse ou trop de résistance.

Il existe un système disponible depuis des années qui vous permet de voir la couleur de l'étincelle à l'intérieur de la chambre de combustion. Le Colortune .

Ceci est spécifiquement destiné à aider au réglage du moteur et, oui, il aide à résoudre les problèmes de réglage.

Je n'en ai pas utilisé depuis des années mais ils étaient de rigueur à l'époque des systèmes de gestion moteur.