En raison de mon problème récent avec des bougies à faible allumage , je regarde les testeurs d'allumage en ligne. J'ai vu trois types de base:
Le simple clignotant qui va entre le fil et la fiche avec la fiche en place:
Un type un peu plus compliqué avec l'ajout d'une connexion à la terre :
Et un type qui a un espace réglable et est mis à la terre :
Celui du milieu fait la déclaration suivante:
identifie s'il y a une bougie, un fil de bougie, un problème mécanique, d'injection de carburant ou électrique. Affiche une vue en double de l'étincelle d'allumage afin que le technicien puisse vérifier visuellement l'état du système d'allumage à chaque cylindre.
Quels types de problèmes peuvent être détectés avec chaque type et comment fonctionnent-ils?
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Réponses:
Pensez d'abord aux modes de défaillance possibles:
Le premier appareil teste simplement si le courant s'écoule du câble dans la bougie. Donc, si vous pouvez le voir clignoter, la bobine et le câble vont bien, mais il est toujours possible qu'il y ait une défaillance # 1.
Le numéro deux est fondamentalement le même, mais vous pouvez également le connecter directement à la terre. S'il clignote lorsqu'il est connecté à la terre, mais pas lorsqu'il est connecté à la prise, vous avez # 2. Avec tout cet équipement supplémentaire, il peut également être connecté directement à la bobine, sans le câble pour tester les # 3 et # 4.
Le troisième est utilisé sans prise et permet de mesurer la force de l'impulsion HV. Il doit être suffisamment solide pour générer une étincelle jusqu'à une certaine largeur d'espace. Par exemple, 30 kV pourraient former une étincelle sur un espace de 1 cm dans l'air sec. Cet appareil permet donc de tester # 5.
Notez qu'aucun de ces tests n ° 1, mais une fiche peut être facilement remplacée pour les tests. Si la résistance entre la borne un fil / cadre mesurée par un multimètre et qu'elle n'est pas infinie, alors la bougie est probablement bouchée de carbone.
# 5 est un peu spécial. Une bobine d'allumage a des milliers de tours pour générer la haute tension. Il est possible que l'isolement entre certaines des spires échoue, et donc un court-circuit se forme entre ces spires. En conséquence, la tension de l'impulsion est inférieure à la normale. Cette impulsion «plus faible» peut encore enflammer le mélange dans votre cylindre la plupart du temps, mais dans certaines conditions, elle ne le sera pas, ou pas de manière aussi fiable. En règle générale, le moteur cale ou tourne à peu près à bas régime / au ralenti, et le démarrage du moteur n'est pas facile. Cela signifie que, tandis que la bougie génère toujours des étincelles et que les deux premiers appareils clignotent, l'étincelle est trop faible pour enflammer le carburant. Et c'est un peu difficile à mesurer.
Le troisième appareil permet de mesurer la force d'impulsion en testant quelle est la largeur maximale d'un espace qui générera toujours des étincelles. Cependant, si ce tuyau est rempli d'air ambiant, la largeur dépend fortement de l'humidité. Donc, utiliser cela est plus une estimation qu'une mesure réelle. Pourtant, vous pouvez comparer toutes les bobines du véhicule pour tester si l'une est faible.
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Vous pouvez perdre des heures de votre temps avec les testeurs en ligne, ils ne vérifient pas avec précision la bougie. La fiche agit comme une terre, tant qu'elle a une faible étincelle ou du carbone, la lumière s'allumera. Un nouveau kit de testeur d'étincelles cde pty ltd (voir la démonstration du tube) est le seul moyen précis de vérifier votre bougie. Cela ne prend que 2 minutes.
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