Quels sont les différents types de poussoirs / poussoirs et les avantages / inconvénients de chacun

Une question précédente sur les poussoirs trouvée ici:

Que sont les poussoirs?

couvre les bases des poussoirs. Si nous passons à l'étape suivante, voici mes questions:

• Quels sont les différents types de poussoirs / poussoirs?
• Quels sont les avantages et les inconvénients de chacun?
• Y a-t-il en fait des moteurs qui ont encore des soupapes, mais qui n'ont pas de poussoirs? (Une sorte d'arrangement où le pas de soupape et le ressort suivent la came d'une autre manière)

Je sais qu'il y a des poussoirs pleins, des poussoirs hydrauliques et des poussoirs à rouleaux, y en a-t-il d'autres?

Je ne sais pas si c'est ce que vous demandiez, mais il existe plusieurs configurations où il n'y a pas de poussoirs (ou du moins, pas de poussoirs) dans un moteur, où les soupapes sont entraînées soit par des culbuteurs, soit directement par l'arbre à cames (s ). Une telle configuration est une configuration OHC (Overhead Cam). Les SOHC sont plus performantes et plus légères (et ont donc typiquement une plage de régime plus élevée) que les cames en tête avec poussoirs. Dans les configurations SOHC (single overhead cam), vous verrez un seul arbre à cames entraînant des culbuteurs qui actionnent les soupapes:

Alors que dans les configurations DACT (double arbre à cames en tête), vous verrez deux cames entraînant directement les vannes:

Les soupapes à DACT offrent les performances les plus élevées des configurations conventionnelles, et ont la plus faible inertie et donc la plage de régime la plus élevée, mais elles sont un peu plus difficiles à entretenir car vous devez synchroniser la synchronisation des deux arbres à cames ainsi que de chaque arbre à cames au calage du vilebrequin. Non seulement cela, les jeux de soupapes sur un SOHC peuvent généralement être ajustés en tournant les vis de réglage sur les culbuteurs, où sur les soupapes DACT, vous devez remplacer les cales sur les poussoirs pour régler le jeu des soupapes, ce qui implique généralement le retrait des arbres à cames.

Maintenant, pour les poussoirs, vous verrez des cales sur le seau, des cales sous le seau, hémisphériques et desmodromiques (à peu près des moteurs Ducati uniquement, mais très cool).

La cale sur le godet a une cale d'espacement sur le dessus du poussoir qui est la pièce de contact pour l'arbre à cames ou le culbuteur, mais cette image illustre l'un des inconvénients de cette configuration:

À des vitesses élevées dans les configurations DACT, il est possible que le glissement du lobe de came à travers la cale le fasse sortir de son logement et endommager la transmission.

Ce problème est résolu par les poussoirs shim-under-bucket, qui sont similaires mais le shim est sous le bucket (d'où le nom):

Aussi vu ici:

Il n'y a pas d'inconvénient à les utiliser par opposition à la cale sur le godet, sauf pour le fait que les cales peuvent parfois être retirées des poussoirs de cale sur le godet sans retirer l'arbre à cames, ce qui facilite le service.

Maintenant pour les poussoirs hémisphériques:

Le point principal est de faciliter le service, car dans ces configurations, il y a un bras ancré à la culasse qui a son extrémité entre l'arbre à cames et la soupape, et a une cale hémisphérique qui se trouve dans une dépression dans le bras, comme ceci:

Le bras peut être retiré très rapidement en retirant un clip et en le faisant glisser sur le côté, plutôt que d'avoir à retirer l'arbre à cames, mais ce système permet toujours une transmission à soupapes DACT. Remarquez les ressorts de soupape doubles sur l'image. Il s'agit de réduire le temps nécessaire à la soupape pour revenir une fois ouverte afin de réduire la possibilité de flottement de la soupape et donc, encore une fois, d'augmenter la limite de régime potentielle.

Enfin, les valves desmodromiques de Ducati:

Ce sont à peu près aussi compliqués qu'ils en ont l'air. Cela utilise trois arbres à cames, où les deux sur les extrémités sont responsables de l'ouverture directe des soupapes, et l'arbre à cames au centre est responsable de forcer la fermeture des soupapes via des culbuteurs. Ceci (en théorie et pour la plupart en pratique) élimine le flotteur de soupape et supprime l'inertie de la soupape de soupape comme facteur limitant le régime. Cela signifie que vous pouvez voir des lignes rouges folles (20k!) Sur les moteurs à soupapes desmodromiques. Cependant, ils sont horribles à entretenir (à mon avis), en raison du nombre de pièces mobiles et de cales.

J'espère que tout cela a aidé!