L'augmentation de l'épaisseur du joint de culasse le rend-il plus sujet aux pannes?

Un fait bien connu lors de l'ajout de l'induction forcée à un moteur initialement conçu pour des applications à aspiration naturelle, est qu'il peut être nécessaire de réduire le taux de compression pour contrer le risque accru de pré-allumage / détonation.

Un moyen rentable de le faire est d'utiliser un joint de culasse plus épais. Je suis tombé sur un article qui fait une affirmation plutôt intéressante (soulignement la mienne):

Un joint plus épais réduira le taux de compression d'une petite fraction, probablement seulement de 0,1 ou 0,2. C'est de loin la méthode la plus simple pour réduire la compression, mais le risque est une défaillance du joint et les gains de compression plus faibles sont minimes.

La physique derrière cette affirmation n'est pas claire pour moi. Mes questions sont:

• avec tous les autres facteurs maintenus constants, est-il vrai qu'un joint de culasse plus épais est susceptible de tomber en panne?

• si c'est le cas, qu'en est-il d'un joint de culasse plus épais qui le rend plus sujet à l'échec?

  Est-ce simplement qu'il y a plus de surface pour que les gaz de combustion interagissent avec le joint, provoquant une érosion plus rapide du joint de culasse?

  Ou est-ce qu'un joint de culasse plus épais gonflera davantage sous compression, créant des régions de concentration de contraintes plus élevées dans le processus?

avec tous les autres facteurs maintenus constants, est-il vrai qu'un joint de culasse plus épais est susceptible de tomber en panne?

Oui. Un joint de culasse plus épais influe sur la répartition du couple de serrage entre le bloc et les culasses.

Prenez deux morceaux de pain. Écrasez-les avec votre main. Maintenant, mettez le fromage et le jambon à l'intérieur et écrasez-le à nouveau. La première chose à bouger sous la pression est un ingrédient et non le pain. Même chose avec des joints plus épais.

Des joints plus épais nécessitent généralement des boulons à tête plus longue et un couple plus élevé.

si c'est le cas, qu'en est-il d'un joint de culasse plus épais qui le rend plus sujet à l'échec?

Vous ajoutez plus d'espace entre deux pièces qui doivent être scellées sous une pression constante et des changements de température.

J'ai arrêté de faire cela et j'ai suivi la voie d'injection d'eau. Cela fonctionne mieux pour moins d'argent.

Il s'avère que les joints de culasse multicouches peuvent également être d'origine.

Dans cette vidéo Hot Rod Garage, le présentateur mentionne le joint de culasse LS9, qui se compose de 5 couches.

Cela semblerait indiquer qu'il est possible d'avoir un joint de culasse multicouche fiable, donc plus épais ne signifie pas nécessairement plus sujet aux pannes.

Cela dépend de la qualité du joint et de l'installation, je l'ai fait et je n'ai eu aucune défaillance, je suggère de resserrer les boulons de culasse après quelques centaines de kilomètres et quelques cycles de chaleur du moteur, puis recommencez dans un an ou donc.

Ils fabriquent également des entretoises de joint de culasse, ils sont en métal massif et font la même chose, vous pouvez utiliser un joint de culasse d'origine avec ces entretoises, mais ils ne les fabriquent pas pour tous les moteurs.