Quels sont les avantages et les inconvénients d'un moteur Boxer?

Je sais que les moteurs boxer sont ceux qui ont des pistons qui se déplacent dans la direction opposée.

De plus, du fait qu'ils sont bas, le centre de gravité est plus bas ce qui permet une meilleure maniabilité.

1. Pourquoi les fabricants traditionnels n'utilisent-ils pas la configuration Boxer (sans Subaru et les voitures BR-Z; n'incluant pas non plus la VW Beetle et la Tata Nano)?
2. Quels sont les inconvénients?

Comme les moteurs à pistons à configuration en V, les moteurs à configuration boxer ou à plat peuvent être fabriqués à environ la moitié de la longueur des moteurs à configuration droite. Par rapport aux moteurs V, les boxeurs ne sont pas aussi hauts, offrant la possibilité de positionner la masse plus bas dans le châssis du véhicule, mais ils sont plus larges.

Tous les moteurs boxer présentent une faible vibration primaire car les paires de pistons s'opposent et se déplacent de manière à s'annuler mutuellement.

Comme les boxeurs Vs sont plus complexes que les moteurs droits, ayant 2 culasses avec des joints de culasse associés, des collecteurs d'échappement, etc., et doublent le nombre d'arbres à cames, des chaînes ou des courroies d'arbres à cames plus complexes et un refroidissement plus complexe.

Par rapport aux Vs, les moteurs boxer ont un vilebrequin plus complexe car ils ont une manivelle pour chaque bielle. Les vrais V ont des paires de tiges partageant chaque lancer de manivelle.

La raison probable pour laquelle les configurations boxer ou flat ne sont pas utilisées très souvent dans les voitures modernes est que les moteurs droits ou en V sont presque toujours un meilleur choix.

De nombreuses voitures sont désormais à traction avant et fonctionnent mieux avec un moteur compact monté transversalement. Un straight-4 ou un V6 sont beaucoup plus adaptés qu'un flat-4 ou flat-6 dans cette configuration.

Les moteurs montés longitudinalement sont préférés pour les moteurs avant et arrière, la masse inférieure du moteur boxer ne fournit probablement pas suffisamment d'avantages par rapport au simple 4 ou V6.

Là où les boxeurs semblent vraiment fonctionner, c'est dans les voitures à moteur arrière refroidies par air (par exemple, les VW Type-1 et Porsche 911) où la largeur est moins préoccupante, le moteur doit être aussi court que possible pour éviter une grande masse derrière l'essieu arrière et les rangées de cylindres sont plus faciles à refroidir car ils sont plus espacés les uns des autres.

En ce qui concerne la disposition Subaru moderne, qui comportait à l'origine des moteurs 4 cylindres et une transmission intégrale, un boxer monté longitudinalement est logique. Pour accueillir les arbres de transmission des roues avant, le moteur doit être placé devant la ligne d'essieu avant, et le moteur boxer court et bas présente des avantages. (Comparez cela avec l'Audi 80 Quatro à traction intégrale d'origine qui disposait d'une sortie de suspension droite-5 devant l'essieu avant.)

À un moment donné, des moteurs à plat 12 ont été utilisés dans des voitures de course telles que la Porsche 917 et de nombreuses voitures Ferrari F-1 (bien qu'il s'agisse techniquement de V-12 à 180 °, qui peuvent avoir n'importe quel angle d'inclinaison des cylindres). Les Flat-12 se sont révélés incompatibles avec les effets de sol car les culasses occupaient l'espace où les tunnels venturi devaient être.

Les moteurs Boxer sont gros et complexes, ce qui est leur plus grand défaut.

Les moteurs ont une plus grande largeur par rapport à un 4 en ligne ou un V6. Si vous avez déjà remplacé des bougies d'allumage sur une Subaru, ces moteurs sont dotés d'un collier de serrage très serré. Tous les fabricants ne souhaitent pas contourner ce type de largeur.

Les moteurs sont également plus complexes. Le bloc-cylindres est divisé en deux moitiés. Cela nécessite la fabrication de deux articles complexes au lieu d'un seul.

Enfin, l'orientation nécessaire du moteur pose des problèmes supplémentaires. Ces moteurs sont orientés de manière traditionnelle. Parce que la transmission dépasse à l'arrière, le flux de puissance doit tourner à 180 degrés pour aller aux roues avant. Comme la plupart des véhicules sont à traction avant, cela rend la transmission plus complexe.

L'avantage d'un moteur boxer est que le compteur du moteur s'équilibre. Les pistons qui sont en face l'un de l'autre se rapprochent en même temps de la manivelle et s'éloignent de la manivelle. Cela donne un fonctionnement plus fluide et un vilebrequin plus léger car aucun contrepoids n'est requis. Il réduit également les vibrations.

Un autre avantage est que le moteur étant large et court, il abaisse le centre de gravité du véhicule. Cela réduit le roulis et améliore la maniabilité.

En ce qui concerne une transmission complexe, Subaru utilise sa complexité à son avantage par l'ajout d'une traction intégrale.

J'ai un forestier '15 avec la configuration 2.5 / 6m.

Le remplacement des bougies d'allumage coûte cher mais c'est à peu près tout pour les inconvénients. Oh, et c'est un peu sous-alimenté.

La planéité du moteur permet un capot très bas - ce qui permet un grand pare-brise. La visibilité vers l'avant est impressionnante. Il abaisse également le centre de gravité du véhicule, ce qui en fait un excellent virage neige / pluie.

Le moteur plat permet principalement à Subaru d'utiliser des arbres d'entraînement de longueur égale pour les deux roues avant, ce qui entraîne un actionnement rapide de la traction intégrale pour le prix - remarquez que j'ai dit "pour le prix".

Les moteurs Boxer ont leur place et sont particulièrement adaptés aux conditions où un couple continu élevé est requis et un refroidissement continu est offert. Les voitures les plus récentes avec des transmissions CVT sont un excellent match pour les boxeurs, mais ne sont actuellement pas proposées, en raison de leur disposition transversale ... mais ce n'est qu'une question de temps. Certaines des voitures de course les plus légendaires comme la Porsche 917 utilisaient un boxer. De nombreux avions légendaires Cessna et Piper emploient toujours des boxeurs comme moteur de leur choix. Le moteur Napier-Sabre 24 cylindres double boxer utilisé par Hawker Typhoon & Tempest a produit une étonnante 3500 HP. Les conducteurs qui aiment frapper les pédales d'accélérateur et changer de vitesse ne trouveront pas les boxeurs attrayants et resteront confinés à avoir besoin d'un ordinateur pour gérer les moteurs en ligne ou en V et les transmissions pour eux. Les boxers sont également un bon match pour les voitures hybrides où une centrale électrique à régime constant recharge les batteries pour étendre la gamme des voitures. Les moteurs en ligne et en V sont destinés à différentes conditions qui compensent les conditions de fonctionnement traditionnellement abusives.