En d'autres termes, quels facteurs influencent la décision d'un concepteur de moteur de suivre un certain ordre de tir?
J'ai eu du temps libre aujourd'hui pour enquêter sur les ordres de tir possibles sur un V8 à 90 ° plat et j'ai déterminé qu'il y en avait 8:
1-5-2-6-4-8-3-7
1-5-2-7-4-8-3-6
1-5-3-6-4-8-2-7
1-5-3-7-4-8-2-6
1-8-2-6-4-5-3-7
1-8-2-7-4-5-3-6
1-8-3-6-4-5-2-7
1-8-3-7-4-5-2-6
Sur ces huit possibilités, Wikipédia documente Ferrari comme utilisant le 1-5-3-7-4-8-2-6.
Puisqu'il s'agit d'un V8, des courses motrices régulièrement espacées (à des intervalles de manivelle de 90 °) sont garanties.
Quels autres facteurs influencent donc la décision de choisir un ordre de tir plutôt qu'un autre?
Réponses:
Ce n'est pas une question facile à répondre, mais je vais essayer. Tout d'abord, un vilebrequin plat signifie que tous les journaux sont sur le même plan, donc si vous le regardiez droit dessus, tous les journaux seraient alignés, de haut en bas. Un moteur de plan transversal, en regardant directement de l'extrémité, ressemblerait plus à un X, régulièrement espacé.
Il existe de nombreuses raisons d'utiliser une configuration plutôt qu'une autre. Une conception plane plane ne nécessite pas de contrepoids sur le vilebrequin. Cela permet moins d'inertie, des régimes plus élevés possibles et une accélération plus rapide. Bien qu'il soit un peu moins raffiné en ce qui concerne les vibrations. C'est l'une des raisons pour lesquelles cette conception de moteur est utilisée dans la plupart des conceptions de moteurs de voitures de course V8, mais pas dans la plupart des voitures de production.
Plusieurs facteurs influencent l'ordre de tir, mais dans un V8 plan à 90 degrés, il n'y a que quelques choix. Tout d'abord, cela dépend de la façon dont les cylindres sont numérotés par le fabricant. Certains numérotent leurs moteurs avec le numéro 1 sur la rive droite (1,3,5,7), le numéro 2 avant gauche (2,4,6,8) et ainsi de suite, l'un en face de l'autre. Certains ont le numéro 1 sur le cylindre avant gauche et le numéro droit de ce côté au numéro 4 (1,2,3,4) et le cylindre avant droit est le numéro 5 qui remonte au numéro 8 (5,6,7,8) sur la rive droite. Ferrari numérote le leur en commençant sur le devant droit avec le numéro 4, et continue sur cette rive 4,3,2,1. L'autre banque serait 8,7,6,5. Dans un plan plat V, quel que soit le système de numérotation, l'ordre de tir tire toujours une banque, puis l'autre banque. Remarquez les ordres de tir que vous avez indiqués. Tous ont un tir latéral, puis l'autre.
Imaginez un V8 à plan plat comme deux moteurs 4 cylindres réunis, un sur chaque rive. Si vous regardez l'ordre de tir pour la Ferrari et le système de numérotation qu'ils utilisent, tous les autres numéros sont sur la même banque. Il s'agit du schéma de tir normal pour un moteur 4 cylindres type (1,3,4,2). Il en va de même pour l'autre banque utilisant les autres numéros de banque (5,7,8,6). C'est le même schéma. Mettez les deux ensemble et vous avez leur ordre de tir (1,5,3,7,4,8,2,6). Étant donné que le V est à 90 degrés, cela signifie que chaque cylindre tire à 90 degrés l'un de l'autre et directement en face sur chaque rive. Si vous voulez changer l'ordre de tir, changez l'arbre à cames et ça change l'ordre, mais toujours 1 et 4, et 5 et 8 sont opposés, tout comme 2 et 3, et 6 et 7. Les nombres pourraient changer d'ordre, mais seulement dans les paires comme indiqué (2,3 ou 3,2 etc.).
Une autre raison de cette configuration, avec un cylindre tirant une rangée par progression, est qu'elle facilite le balayage des gaz d'échappement, en gardant le collecteur d'échappement très simple à réaliser, et ne nécessite aucun tuyau de croisement.
J'espère que cela répond à votre question. Il y a plus d'informations disponibles ici: http://www.projectm71.com/Cross_FlatPlane.htm
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La raison de cette commande est qu'un 4 cylindres n'est pas parfaitement équilibré, dynamiquement. Le haut et le bas sont équilibrés (primaire) mais pas d'un côté à l'autre (deuxième ordre). Les arbres d'équilibrage annulent ces forces secondaires. Les forces ne sont pas terribles et les moteurs de moins de 2,0 L n'ont pas toujours utilisé d'arbres d'équilibrage. Le Voodoo V8 de Ford avec une manivelle plate n'utilise pas d'arbres d'équilibrage, même si les forces les appellent. Au lieu de cela, ils ont ajouté beaucoup de masse au vilebrequin ... ce qui annule tous les merveilleux avantages d'une manivelle plane. Ford l'a fait juste pour le son!
Plus précisément, les cylindres ne peuvent pas tirer 1-2-3-4 car lorsque le cycle recommence à 1, le moteur veut basculer (moment de basculement). C'est pourquoi l'ordre de tir a le feu du cylindre central, puis le cylindre extérieur adjacent et les miroirs de l'autre côté. L'ordre peut se déclencher depuis le cylindre intérieur vers l'extérieur ou vers l'extérieur du cylindre. 3-4-2-1 (iow 1-3-4-2) ou 1-2-4-3. Celui que vous utilisez limite le choix de l'ordre de tir pour l'autre banque (les cylindres qui partagent un maneton tirent à 360 °). Et la conception de la manivelle limite ces séquences potentielles à un seul ordre de tir. Étant donné que Ferrari utilise à l'envers et une manivelle plane typique, il est logique que ce soit ce qu'il est.
Ford a renversé les tourillons de tige 3/4 pour que les deux cylindres avant tirent à l'envers et les deux arrière à l'extérieur. Iow ils tirent consécutivement d'arrière en avant. Ce mouvement de bascule, ainsi que les vibrations latérales, étaient si mauvais qu'il a presque tué le projet.
S'ils sont tous les deux aussi lisses, pourquoi choisir l'un plutôt que l'autre? Probablement la façon dont ça sonne? Bien que je ne puisse pas imaginer pourquoi ils sonneraient différemment.
Je crois que Ferrari utilise en fait un multisegment. Côté puissance, cela vaut la peine à quelques chevaux cabrés d'avoir un échappement indépendant. Le vidage de tous les cylindres dans un tuyau double la fréquence de pas. C'est pourquoi une Ferrari 458 gémit au lieu de ressembler à une Civic.
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