Question de suivi sur la plage de chaleur des bougies d'allumage

@vini_i a donné une excellente réponse à ma question précédente ici ( Quelle est la plage de chaleur de la bougie )

Une partie de cette réponse est que la raison pour laquelle les bougies d'allumage ont des plages de chaleur différentes est que si elle fonctionne à chaud, vous pouvez obtenir un pré-allumage, et trop froid, vous obtenez des dépôts sur la bougie qui sont censés brûler. Donc, en y réfléchissant, d'autres questions se sont posées:

• Quels symptômes verriez-vous (simplement conduire la voiture) si vous courez pour refroidir une prise?
• À quoi ressembleraient les bougies d'allumage si vous obtenez un pré-allumage ou des dépôts?
• À quoi ressemble un bouchon fonctionnant dans la zone du beurre pour un moteur de voiture, et aussi pour un petit moteur à deux temps comme une souffleuse à neige ou une tondeuse à gazon?
• Différents moteurs nécessitent des bouchons dans différentes plages de chaleur. Quelles caractéristiques de ces moteurs créent le besoin pour les différentes gammes?

Merci d'avance pour toute information!

Si vous travaillez sur un véhicule d'origine ou un petit moteur, remplacez simplement la prise par ce qu'elle demande. Quelqu'un a déjà fait tous les tests et recherches pour vous pour les bonnes prises. Vous n'allez pas attacher un super chargeur à votre tondeuse à gazon ou à votre coupe-bordures.

Vous ne devriez penser à vous éloigner des fiches standard que si votre voiture est modifiée. De plus, vous ne devriez jouer avec la plage de chaleur qu'après avoir déterminé le mélange de carburant. En effet, un mélange de carburant éteint donne l'impression qu'il y a un problème de plage de chaleur.

• Très simplement, si un bouchon est trop froid, il s'encrassera. Il paraîtra noir de suie. Vous remarquerez un démarrage difficile ou des ratés sous charge. Un bouchon encrassé à cause d'un mélange trop riche ressemblera beaucoup à un bouchon trop froid.
• Une prise trop chaude sera blanche, très blanche. Dans des cas très graves, la pré-allumage endommagera réellement le bouchon, fera fondre l'électrode centrale ou latérale, ou même brisera la porcelaine. Les simulations ressembleront à des coups d'allumage ou à des piqûres, ce que vous voulez aussi appeler. Si le mélange de carburant est trop pauvre, le bouchon sera également blanc car un mélange pauvre brûle plus chaud.

• Si la plage de chaleur est juste, la fiche aura une couleur mate ou beige.

  La conception de la tête est le plus grand facteur de la plage de chaleur de la fiche. La conception thermique de la tête dictera à quelle vitesse elle peut évacuer cette chaleur embêtante. Par exemple, si deux moteurs sont exactement les mêmes avec l'un ayant une tête en fonte et l'autre avec une tête en aluminium, la tête en aluminium aura besoin d'un bouchon plus chaud. L'aluminium conduit la chaleur plus rapidement que la fonte. Le flux de liquide de refroidissement à travers la tête peut également affecter la plage de chaleur. Une tête avec un meilleur débit nécessite des bouchons plus chauds.

Tu as demandé

Quels symptômes verriez-vous (simplement conduire la voiture) si vous courez pour refroidir une prise?

Vous commenceriez à obtenir du carbone sur l'isolateur de la fiche. En raison de la dissipation de la chaleur des bouchons à un rythme plus rapide que celui des bouchons chauds, l'isolant ne resterait pas assez chaud pour empêcher le carbone de s'accumuler. Finalement, le bouchon pourrait s'encrasser si la cuisinière était trop froide. L'encrassement se produit lorsque le carbone recouvre la partie isolante de la bougie d'allumage de l'électrode dans l'isolateur vers le bas de l'isolateur jusqu'au corps fileté à l'intérieur de la bougie d'allumage. Lorsque la fiche est alimentée par la bobine, l'électricité traverse le haut de l'isolateur dans le carbone qui est un conducteur. À ce stade, il n'y a pas d'étincelle visible lorsque la bougie se déclenche

À quoi ressembleraient les bougies d'allumage si vous obtenez un pré-allumage ou des dépôts?

Le bouchon pourrait obtenir une accumulation de divers dépôts ou faire fondre l'électrode en fonction de la cause du pré-allumage. Le tir croisé à travers les fils des bougies peut provoquer des effets dramatiques sur les bougies après une utilisation prolongée dans ces conditions.

À quoi ressemble un bouchon fonctionnant dans la zone du beurre pour un moteur de voiture, et aussi pour un petit moteur à deux temps comme une souffleuse à neige ou une tondeuse à gazon?

Il devrait aimer le bronzage et les électrodes devraient avoir un aspect intact. En d'autres termes, physiquement, ils devraient avoir le même aspect que neuf, mais la légère accumulation de combustion et la couleur donnent à penser que c'est un bouchon utilisé.

Différents moteurs nécessitent des bouchons dans différentes plages de chaleur. Quelles caractéristiques de ces moteurs créent le besoin pour les différentes gammes?

Ce qui motive la sélection de la gamme de chaleur des bougies d'allumage

Les caractéristiques du moteur, telles que la forme des lobes de came, le type de manivelle et la quantité de cylindres, n'entraînent généralement pas la sélection de la plage de chaleur des bougies. Les éléments qui déterminent la sélection de la plage de chaleur figurent fréquemment dans la liste ci-dessous.

• Les moteurs à induction forcée avec un turbo ou un compresseur entraîneront une efficacité volumétrique plus élevée qui peut expliquer une sélection de bouchons plus froide pour distribuer la chaleur plus rapidement de la chambre de combustion.

• Les véhicules à aspiration naturelle avec une quantité réduite de carburant et d'oxygène pourraient justifier un bouchon de refroidissement en raison de la diminution du besoin de se passer de chaleur en raison de la réduction de l'oxygène et du carburant dans la charge de combustion globale.

• Les moteurs à haut régime qui tournent dans des plages de régime extrêmes auront plus de cycles de combustion par minute qu'un moteur à faible régime, en raison de la chaleur accrue, un bouchon plus chaud serait nécessaire pour, encore une fois, éviter que la chaleur ne soit convertie à partir de plus d'air et de carburant sur une période plus courte. de temps qu'un moteur à bas régime.

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