Emplacement du collecteur d'échappement

Dans les moteurs à quatre cylindres, pourquoi certaines voitures sont-elles conçues avec le collecteur d'échappement vers l'avant de la voiture alors que d'autres voitures l'ont vers l'arrière? Y a-t-il un avantage dans une conception par rapport à l'autre?

Par exemple, la Toyota Corolla a le collecteur d'échappement vers l'arrière tandis que la Ford Focus l'a à l'avant.

Moteur Toyota Corolla

Moteur Ford Focus

Tout dépend de la façon dont l'ingénieur le conçoit. Le fabricant définit comment cela va être mis en place. Il n'y a pas de réelle différence de conception inhérente +/- ... Cela pourrait se résumer à vouloir un turbocompresseur devant le moteur où il est plus facile d'accès et où il pourrait y avoir plus d'espace. Il se pourrait que la conception d'une transmission limite l'espace d'un côté ou de l'autre. Il y a peu de compromis à faire d'un côté ou de l'autre, mais rien qui soit bouleversant ou là où cela doit vraiment être fait de cette façon.

L'échappement à l'avant est la disposition traditionnelle, il permet à l'échappement d'être refroidi par l'air qui traverse le radiateur (ok, pas de l'air froid mais toujours plus frais que l'échappement) et permet à un échappement d'une longueur donnée d'être plus droit lors du fonctionnement sous la voiture. Historiquement (comme dans les années 90), les collecteurs d'admission ont eu tendance à être plus larges (en termes de distance entre la culasse et le côté opposé du collecteur) que l'échappement, ce qui permet de placer l'ensemble de la transmission et des roues avant plus près du nez de la voiture. L'inconvénient est que le moteur doit être placé plus haut pour permettre à l'échappement de passer en dessous, ce qui élève le centre de gravité de la voiture.

L'échappement à l'arrière permet un placement plus bas du moteur, ce qui abaisse le centre de gravité de la voiture et les conceptions de collecteur d'admission actuelles sont (d'après ce que j'ai vu) moins encombrantes que leurs prédécesseurs, de sorte que la transmission peut toujours être maintenue près du nez de la voiture. Dans les conceptions qui utilisent un sous-châssis avant, l'ensemble du sous-châssis peut être placé plus bas car il n'est pas nécessaire de laisser de l'espace pour que l'échappement passe en dessous. Les inconvénients sont qu'il y a beaucoup moins de brise pour refroidir l'échappement et qu'il est beaucoup plus difficile d'y accéder lorsqu'il doit être remplacé.

Même si un constructeur automobile peut avoir des dizaines de modèles de véhicules, bon nombre d'entre eux partagent la conception principale du moteur. Dans les véhicules particulièrement compacts et à bas prix, le moteur est souvent choisi car ils en font déjà tellement que c'est le moteur le moins cher qui répond aux exigences.

Cela est particulièrement vrai lors de l'introduction d'un nouveau modèle.

Sans approfondir les détails spécifiques de ces véhicules, il est fort possible que le moteur choisi pour ces modèles ainsi que la configuration du moteur en conjonction avec les composants de transmission et d'entraînement, aient nécessité une conception particulière du collecteur d'échappement. Sinon, ils auraient dû repenser des parties importantes du moteur. Cela augmenterait le coût du véhicule, réduirait sa fiabilité et augmenterait le coût du service en raison de nouvelles pièces supplémentaires que les centres de service devraient stocker, commander, gérer et installer.