Que signifient sous-carré et sur-carré?

Lors de la construction d'un moteur, les termes over-square et under-square apparaissent.

Que veulent dire ces termes?

Comment s'appliquent-ils à la construction de moteurs?

Quel est le meilleur pour quel but?

Pouvez-vous donner des exemples de chacun et de leur utilisation?

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Que veulent dire ces termes?

Ces termes sont liés aux mesures d'alésage et de course d'un piston se déplaçant à l'intérieur d'un alésage d'un moteur à combustion interne. L'alésage est le diamètre du cylindre. La course est la distance parcourue par un piston dans un alésage.

Que signifient sous-carré et sur-carré?

Le sous-carré fait référence à une mesure de diamètre de piston inférieure à la mesure de la longueur de course. Over-square fait référence au contraire. Une mesure de longueur de course inférieure à une mesure de diamètre de piston.

Comment s'appliquent-ils à la construction de moteurs?

Ce sont des éléments essentiels pour atteindre un objectif particulier dans la construction de moteurs. Un alésage plus grand permet un piston plus grand. Un piston plus grand permet une chambre de combustion plus grande. Une chambre de combustion plus grande permet des vannes plus grandes qui affectent la quantité de gaz qui peut potentiellement s'écouler à travers l'ICE.

Dans les moteurs à poussoir, un alésage plus long peut créer plus de poids alternatif de soupape en raison des tiges de poussée plus longues.

Dans les moteurs à DACT, une course plus courte et un piston plus grand peuvent permettre un régime plus élevé et une plus grande efficacité à des régimes plus élevés en raison du poids alternatif lié aux bielles, pistons et vilebrequin.

Quel est le meilleur pour quel but?

En règle générale, une longue course entraînera un moteur avec un couple plus élevé à un régime plus bas en raison de la masse alternative plus élevée.

Une course courte peut entraîner de meilleures performances du moteur si le moteur est conçu pour un fonctionnement à haut régime. Les moteurs deviennent généralement plus efficaces à des régimes plus élevés, jusqu'à un certain point.

Pouvez-vous donner des exemples de chacun et de leur utilisation?

Dans les motos, le groupe motopropulseur Ducati Desmosedici a une configuration trop carrée. Une course courte avec un très gros piston. Il s'agit d'un moteur à haut régime de 989 cm3. Le moteur Harley Davidson Twin Cam 98B de 1,8 litre est une configuration sous-carrée avec un V-Twin à très longue course.

Ducati Desmosedici Powerplant

Bicylindre en V à deux cylindres BORE X STROKE 86 mm x 42,56 mm, 998 cm3, une configuration sur carré . Ce moteur produit 200 ch à 10 600 tr / min. Redline est 13,600 RPM

Groupe motopropulseur Harley Davidson 98B

Bicylindre en V à deux cylindres BORE X STROKE 98,4 mm x 111,3 mm, 1800 cm3 sous configuration carrée . Ce moteur produit environ 95 ch et 110 lb-pi de couple. Redline est à 5800 tr / min

La Harley, avec sa longue course, sa masse alternative élevée et le faible régime qui en résulte, a beaucoup de puissance et de couple à bas régime à bas régime.

La Ducati avec son moteur Desmosedici à haut régime et à alésage trop carré pénètre profondément dans l'efficacité à haut régime et produit une puissance de 200 ch.

Applications complètement différentes des moteurs conçus à alésage inférieur et carré et résultats de ces types de configurations.

Undersquare signifie que la course est plus grande que l'alésage. Oversquare signifie que l'alésage est plus grand que la course.

Cela ne signifie pas nécessairement quoi que ce soit en termes de capacité de régime, de courbe de couple ou quelque chose comme ça. Celles-ci dépendent davantage de facteurs tels que le rapport de tige, le débit de la tête, le profil de l'arbre à cames, etc.

D'un point de vue purement théorique, on pourrait penser qu'un moteur avec beaucoup de course mais relativement peu d'alésage serait médiocre pour augmenter la puissance en raison de moins d'espace pour que l'air circule dans la tête (la taille de l'alésage impose une limite supérieure à la taille des soupapes) et des angles de tige plus extrêmes lorsque la manivelle tourne (plus la course est importante, plus la grande extrémité de la tige est éloignée sur le côté) ... mais ce n'est pas nécessairement vrai dans le monde réel.

Tout d'abord, considérez les moteurs de la série Honda B ... tous nettement sous-carrés. Mais ils ont des ponts décemment élevés (la mesure du centre de manivelle et du haut du bloc) et donc de bons rapports de bielle. Ils ont également de bonnes têtes fluides et grâce au calage variable des soupapes, ils ont d'excellents profils d'arbre à cames à haut régime. De l'usine, ils atteignent généralement une puissance de pointe au-delà de 8 000 tr / min.

Comparez avec les moteurs de la série mazda b relativement moins carrés qui ont moins de course et plus d'alésage. Malgré cela, ils ne produisent pas une bonne puissance à des régimes élevés - c'est parce qu'ils ont tendance à avoir de mauvaises têtes fluides, des soupapes de levage hydrauliques et des profils d'arbre à cames très doux. La série mazda b a également des platines courtes pour sa course et donc de mauvais rapports de tige qui entravent encore l'utilisation de régimes élevés. Les premières années ont eu tendance à faire une puissance de pointe juste au-dessus de 6000 tr / min.

Quant à la finalité des sous-carrés et des sur-carrés, ce ne sont principalement que des effets secondaires du processus de développement automobile. Plus un moteur est alésé, plus le bloc et la tête prennent de la place et de la largeur dans le compartiment moteur. Cela peut permettre une tête avec des vannes et des ports plus grands, mais le débit de la tête est plus important que la taille brute. Plus le moteur a de course, moins le régime moteur est capable pour une hauteur de pont donnée, ce qui signifie que plus de course signifie plus de hauteur de pont ou moins de régime. Et plus la hauteur du pont augmente, plus les tiges doivent être longues et potentiellement plus lourdes, ce qui introduit son propre ensemble de contraintes.

Fondamentalement, le sur-carré et le sous-carré sont une simple représentation de la forme du cylindre, mais cela ne vous dit rien du tout sur le moteur.

Oversquare et undersquare ont été décrits par d'autres. Si votre voiture est lourde par rapport aux pouces cubes, optez pour Stroker Undersquare. Vous avez besoin du couple bas bas. Si votre voiture est légère, alors oversquare fera plus de HP .Si vous le souhaitez hotrod un moteur qui signifie plus de tours par minute que le carré est moins susceptible de exploser.C'est pourquoi le petit bloc de toutes les générations est populaire.En dessous du carré donne une meilleure économie de carburant, donc la vie est un compromis.En Grande-Bretagne, ils avaient une taxe sur les chevaux RAE qui favorisaient les moteurs à longue course, de nombreuses voitures n'étaient pas optimales. Lorsque Ford est venu en Grande-Bretagne, ils ont fabriqué de petites voitures comme les cortinas et les escortes, mais ne sont pas devenues folles comme la plupart des constructeurs locaux. C'est pourquoi il était beaucoup plus facile de faire un morris.C'est aussi pourquoi le chev 305 n'est pas aussi bon pour hotrod qu'un chev 327.N'oubliez pas que la vitesse de pointe du piston est plus susceptible de faire exploser un moteur que le régime.La course courte qui est attendue sur un moteur sous carré donne des vitesses de piston plus faibles pour le même régime.