Je me demandais ce que je pouvais apprendre des températures sur les tuyaux d'échappement individuels sortant de chaque cylindre. La question est générale et mon exemple spécifique concerne ma 98 Mazda 626 GF 2L.
La dernière fois que j'ai vérifié, c'était après avoir un peu accéléré le moteur et je suis sorti à 416, 426, 362, 308 à Fahrenheit. Le tuyau EGR est connecté au cylindre d'échappement 4, le plus froid. Le cylindre le plus chaud est toujours 2, le plus froid toujours 4 et la différence entre eux est généralement d'environ 70 * -100 * F.
Réponses:
Généralement, quand un moteur tourne, s'il tourne maigre, il fonctionnera plus chaud. Si un moteur est riche, il fonctionnera plus froid. Chaque cylindre individuel n'est pas différent. Après qu'un moteur soit complètement réchauffé, si l'on mesure chaque cylindre au même endroit de base sur le collecteur d'échappement, vous pouvez avoir une idée de quel cylindre fonctionne maigre et qui fonctionne riche par rapport à l'autre.
Sur le calculateur GM LT1 (petit bloc Gen-II), il y a un tableau dans le calculateur appelé multiplicateur de compensation de carburant de cylindre individuel . Je ne sais pas si chaque ECU en a un, mais je suppose, pour les besoins de l'argument, qu'ils ont quelque chose comme ça. Ce tableau permet un réglage fin de chaque cylindre pour les faire fonctionner aux mêmes niveaux. Pour tenir compte de cela et obtenir le réglage correct du tableau, vous devez prendre la température de chaque cylindre au niveau du collecteur d'échappement.
Pour effectuer l'opération, vous prenez la température de chaque cylindre (comme vous l'avez dit dans votre question), puis effectuez les réglages dans le tableau pour compenser. Vous devez choisir un cylindre pour travailler comme base. Dans la plupart des cas, vous prendriez l'un des cylindres intérieurs (dans votre cas, cyl-2 ou cyl-3). Une fois que vous avez établi votre base, ajustez votre table pour ajouter du carburant s'il est trop chaud ou soustraire du carburant s'il est trop froid. Ce processus peut prendre plusieurs itérations pour être correct.
Il y a un cas où certains cylindres peuvent manquer de carburant. Dans ce cas, ces cylindres seraient beaucoup plus froids que les autres en raison du manque de combustion. Dans ce cas, vous pouvez envisager d'engraisser ces cylindres d'abord pour atténuer le problème.
La théorie avec l'ajustement des cylindres pour correspondre est que si chacun des cylindres fonctionne au même niveau de sortie (chaleur dégagée dans ce cas), ils produisent chacun environ la même quantité de puissance et travaillent donc de concert les uns avec les autres. Cela produit de meilleures harmoniques du moteur et contribuera à la longévité. Il peut également aider à la consommation d'essence.
Pour le moteur LT1, il existe des tableaux pour le ralenti et le ralenti. Cela permettra un réglage encore plus fin du réglage du moteur.
la source