Quand les gars font des dyno, ils le font avec un équipement, interagissent avec le clavier, puis recommencent avec un autre équipement. Il semble qu'ils effectuent plusieurs cycles dans plusieurs rapports. Dans ce billet, Paulster a expliqué le fonctionnement du dynamomètre.

Je voudrais savoir ce qui suit

• Que font-ils?

• Existe-t-il une procédure préétablie pour chaque fabricant de dyno?

• Quelles sont les étapes nécessaires pour réussir un dyno?

* les sources sont souhaitables.

Généralement, dans le monde automobile, il existe deux types différents de dynamomètre (ou dyno pour faire court) qui pourraient être utilisés: dyno de châssis; dynamo du moteur. Je vais discuter des procédures générales pour chaque type de dyno. Chaque opérateur dyno a sa propre procédure et l'exploitera comme bon lui semble. Vous devez autoriser cela principalement parce que c'est leur dynamo, ils l'ont payé et ils doivent payer pour le réparer en cas de problème. Laissez-les faire leur travail et vous serez en or. Vous trouverez qu'en lisant cette réponse, vous voudrez peut-être vous poser des questions sur la façon dont ils font fonctionner leur dynamo pour vous assurer d'obtenir les meilleurs résultats (et les plus précis) possible.

Châssis Dyno

Comme je l'ai écrit dans cette réponse, il existe plusieurs types de dynos de châssis. Je ne vais pas ressasser ça ici. En général, un dyno de châssis est le type où vous conduisez votre voiture pour obtenir les lectures.

Pour obtenir les lectures les plus précises du dynamomètre, votre voiture doit être complètement réchauffée pour inclure la transmission. J'ai lu qu'il peut y avoir jusqu'à 1,5% d'augmentation des lectures de puissance / couple entre une transmission à froid et une qui est entièrement chauffée. C'est également une bonne idée, car un test de dynamomètre est très stressant pour un moteur et un véhicule, donc le faire chauffer n'a de sens.

La première chose que vous ferez (après avoir trouvé le dyno que vous allez utiliser et fixé le rendez-vous) lorsque vous arriverez à votre rendez-vous de dyno est de monter sur l'équipement de dyno avec vos roues motrices sur le rouleau. L'opératrice vous demandera de le faire et vous guidera où s'arrêter, ou il le fera pour vous.

Une fois que le véhicule a été correctement placé sur le (s) rouleau (x), vous devez ensuite régler le frein électrique, couper le contact et ouvrir le capot. Les opérateurs se mettront ensuite à placer des sangles d'arrimage pour maintenir le véhicule en place ainsi qu'à placer des cales des deux côtés des pneus non entraînés. Ils placeront également leur équipement de mesure électronique sur votre véhicule, comme un capteur hors de votre fil de bougie pour obtenir le régime moteur et un fil de terre. Si vous avez opté pour des mesures d'O2 à large bande (lambda) pour le réglage, elles seront également connectées. Ils placeront également un ventilateur devant le radiateur pour assurer un bon flux d'air sur le radiateur afin d'éviter une surchauffe de votre véhicule. Si votre véhicule est équipé d'un contrôle de traction, vous devrez le désactiver. Plus que probablement, le voyant ABS (si votre voiture est équipée) s'allumera pendant la course.

Une fois que tout est attaché, connecté et en place, ils vont vous faire démarrer votre voiture et la faire rouler sur le dyno, très probablement à 15-20 mph. Cela centrera le véhicule sur les rouleaux. Ensuite, ils vérifieront toutes les sangles et les connexions pour s'assurer que votre véhicule est sécurisé. Vous ne voudriez pas que votre véhicule monte en flèche du dyno parce qu'il ne l'est pas! ( Voici quelques échecs de dynamomètre pour vous. Il y en a beaucoup plus à regarder.)

Vous allez maintenant commencer vos courses dynamiques. Il est généralement bon d'obtenir (au moins) trois points pour vous assurer que les chiffres que vous voyez sont à peu près les mêmes. Cela garantira une lecture précise.

Voitures manuelles

La plupart des véhicules seront testés dans le rapport de transmission 1: 1 (entraînement direct) car cela donne les meilleurs résultats. Tous les tirages dyno (un tirage est une seule course) sont effectués à plein régime (WOT) à partir de n'importe quel régime initial jusqu'à la ligne rouge du moteur. Quand une seule traction est terminée, le véhicule doit être embrayé, mis au point mort et donné le temps aux roues de tourner. Le dyno a son propre système de freinage, il n'est donc pas nécessaire d'appliquer les freins du véhicule ... il suffit de le laisser faire.

Voitures automatiques

Encore une fois, ces voitures seront testées avec un rapport de transmission de 1: 1. La traction dynamique commencera juste au-dessus du seuil où le véhicule rétrograde en 2e vitesse à WOT. Pour démarrer la traction, vous trouvez la vitesse MPH à laquelle le véhicule est confortable, l'opérateur commence à enregistrer les données, puis le véhicule est amené sur WOT et y est conservé jusqu'à la ligne rouge. Une fois à la ligne rouge, la pédale d'accélérateur est relâchée et la transmission est mise au point mort pour empêcher le freinage du moteur sur le dynamo. Tout doit s'arrêter de tourner et le véhicule peut ensuite être mis en stationnement.

Comme je l'ai dit, pour vous assurer d'avoir les meilleurs résultats, il devrait y avoir trois essais. Cela détermine une bonne ligne de base pour le véhicule. Une session typique de 3 pull devrait prendre environ 15-20 minutes. Si vous effectuez également des réglages sur votre véhicule, vous pouvez vous attendre à ce que cela prenne beaucoup plus de temps ... très probablement au moins une heure si le tuner est compétent avec votre type de véhicule.

Une fois tous les tests effectués, ils détacheront, détacheront et décrocheront votre véhicule et vous reprendrez la route.

Moteur Dyno

Si vous êtes le Joe-Shmoe moyen, vous n'utiliserez probablement qu'un dyno de châssis. Si vous êtes vraiment sérieux au sujet de la construction de moteurs et de l'obtention d'un moteur juste avant qu'il ne monte dans un véhicule, vous voudrez peut-être utiliser un dynamomètre de moteur pour mesurer directement la puissance et le couple de votre moteur. Le fixer à un dynamomètre de moteur peut également vous permettre de roder ou de roder un moteur avant qu'il ne monte dans votre véhicule. Cela vous permet d'effectuer des réglages, de vérifier le fonctionnement général et de rechercher les fuites qui peuvent être présentes après la reconstruction. Il est très inhabituel qu'une personne tire un moteur juste pour le vérifier sur le dynamomètre . Un dyno de châssis peut faire le travail avec le moteur dans le véhicule, ce serait donc un effort supplémentaire de le faire. De plus, il coûte généralement plus cher de faire fonctionner un moteur sur un banc dynamométrique qu'un véhicule sur un banc dynamométrique.

Lorsque vous prenez votre moteur pour un test de dynamomètre, vous pouvez simplement prendre votre moteur pour obtenir une lecture de puissance / couple de base, mais pour la plupart, vous amènerez votre moteur au dynamomètre pour être réglé. Je baserai le reste de cette réponse comme si le moteur allait être réglé comme si vous alliez simplement faire un rodage et une ligne de base, cela va de soi.

Évidemment, vous voudrez vous assurer que votre moteur est prêt à passer au banc d'essai pour les tests. Il doit être complet avec tout ce dont il aura besoin pour fonctionner sur le dyno. Cela comprend l'ordinateur (si équipé) ou le carburateur. Vous devrez également apporter vos collecteurs ou collecteurs d'échappement. Si vous cherchez à régler le moteur pour qu'il fonctionne correctement et au mieux, c'est important. Les ateliers de dyno du moteur peuvent avoir des pièces d'échappement qui conviendront à votre moteur, mais leurs "têtes de dyno" ne seront probablement pas ce que vous utiliserez dans votre véhicule, donc avoir votre propre échappement vous donnera de meilleurs résultats à la fin. Vous voudrez également apporter le type de carburant (assurez-vous d'apporter plus que ce dont vous aurez besoin), vous utiliserez votre moteur, tout équipement nitreux, et quelles que soient les pièces de rechange que vous pourriez avoir pour cela. C'est une énorme perte de temps d'amener un moteur à un dynamo juste pour perdre votre temps et votre argent sur une pièce de 5 $. N'oubliez pas non plus votre volant (ou plaque flexible) et votre démarreur.

Une fois que le moteur est dans l'installation dyno, ils seront généralement installés sur une sorte de chariot qui permettra au moteur d'être facilement boulonné au frein dyno. Il fournira également une base solide pour que le moteur ne se détache pas pendant les tirages. Le moteur sera alors raccordé pour pouvoir fonctionner. La puissance, le liquide de refroidissement, le carburant, l'accélérateur et l'échappement seront tous connectés. Ils raccorderont également tout équipement de surveillance qui leur permettra de voir comment le moteur fonctionne comme un capteur d'O2 à large bande, la température de l'eau et la température de l'huile. Le carburant que vous avez amené sera ensuite placé (très probablement) dans une pile à combustible en préparation des essais dynamiques. Revérifiez pour vous assurer qu'il y a de l'huile dans le carter! Mettez-le maintenant si vous avez apporté le moteur complètement sec.

Une fois que tout est raccordé et que le moteur est prêt à démarrer, l'opérateur démarre le moteur et le ramène à la température de fonctionnement. Tout comme avec le dyno du châssis, le moteur fonctionnera mieux et sera plus cohérent lorsqu'il sera réchauffé. Si le moteur est neuf, l'opérateur prendra le temps nécessaire pour le roder. De plus, s'il est neuf et après le rodage, le moteur sera arrêté et vérifié pour s'assurer qu'il n'y a pas de fuite de liquide manifeste et pour la santé générale du moteur. . Après cela, si le moteur a refroidi, il sera ramené à température pour la session de dynamo.

Vous devrez dire à l'opérateur quelle est la ligne rouge attendue de votre moteur afin qu'il puisse définir une limite supérieure de la hauteur à parcourir avec votre moteur. Si vous leur dites 10k et que le moteur n'est bon qu'à 6500, attendez-vous à aider à nettoyer la salle de dyno de l'éclat d'obus qui était autrefois votre moteur.

Alors les tirages commencent. L'opérateur surveillera le fonctionnement du moteur. Ils enclenchent le dynamo pour commencer à enregistrer la traction, puis appliquent doucement l'accélérateur jusqu'à ce qu'il atteigne WOT, regardent les tr / min augmenter jusqu'à la ligne rouge prédéfinie, puis tirent rapidement sur l'accélérateur pour réduire les tr / min. La traction ne prendra que quelques secondes. Vous pouvez ensuite regarder les chiffres (c'est-à-dire: puissance, couple, rapports air / carburant, etc.) pour voir si les choses sont comme elles devraient être. Si le réglage doit être fait, c'est maintenant le moment de le faire. Selon le temps de réglage, vous devrez peut-être remettre le moteur à température avant la prochaine traction. Vous continuerez à tirer et régler jusqu'à ce que le moteur soit là où il semble fonctionner le mieux possible. Ensuite, trois analyses doivent être effectuées sur le moteur pour garantir l'exactitude de vos résultats.

Selon la quantité de réglages à effectuer, cela pourrait être une entreprise toute la journée. Il faut beaucoup de travail pour mettre le moteur sur le banc dynamométrique, rodé, démonté et vous revenir.

Je répète, ce sont les procédures générales pour faire dyno votre véhicule ou votre moteur. Chaque magasin peut et fera les choses un peu différemment. Si vous n'êtes pas familier avec une boutique, appelez-les et demandez-leur quelles sont leurs coordonnées afin de ne pas avoir de surprises lorsque vous y arrivez. Certains magasins feront le réglage pour vous, mais attendez-vous à payer plus pour ces services. Plus votre véhicule / moteur est attaché à un dynamomètre, plus cela coûtera cher. Obtenez toutes ces informations à l'avance et vous ne le regretterez pas.