Je conduis temporairement une vieille mini-fourgonnette Grand Voyager, et remarque que lorsque j'accélère, puis relâche l'accélérateur, la voiture tire légèrement vers la droite et je dois le corriger en tournant légèrement vers la gauche.
Quel type de problème est-ce que je recherche et, si cela n'indique pas un seul problème, quels composants dois-je vérifier pour déterminer le problème et sa gravité?
suspension
steering
drivetrain
Adam Davis
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Réponses:
Le véhicule en question est à traction avant. Les systèmes FWD sont sensibles à l'alignement des roues avant, car la suspension avant et les liaisons de roue fonctionnent dans différentes conditions en accélération et en absence d'accélération:
Cela se produit également dans les véhicules RWD, mais est limité à l'essieu arrière. Ainsi, il n'y a pas de lien entre accélération et pilotage. Une roue avant mal alignée sur une RWD modifiera la direction à tout moment, pas seulement en accélération. Cependant, sur une traction avant avec la direction un peu éteinte, les roues s'approchent légèrement de la suspension, ce qui donne les symptômes que vous avez vus.
Le résultat net est que ce véhicule a besoin de regarder l'alignement des roues avant. Si cela dure depuis un certain temps, cela devrait apparaître comme une utilisation accrue et non symétrique sur l’un des pneus avant: un côté semblera plus utilisé que l’autre. En plus de rendre les réactions des véhicules moins faciles à prévoir, cela réduit également la durée de vie des pneus, car les deux pneus avant devront être remplacés en même temps.
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J'ai enlevé les pneus et inspecté la suspension avant et la direction. J'ai constaté que la tringlerie de la barre stabilisatrice du côté du conducteur était détachée.
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J'ai eu ce comportement sur plusieurs véhicules et plusieurs fois. Chaque fois, cela a été causé par une source différente. Ceux-ci inclus;
Supports moteur usés entraînant un mouvement de papillon des gaz / moteur
Roulement de roue arrière usé, donc jeu excessif et direction de la voiture par la roue arrière
Joint à rotule inférieur cassé, partie qui maintient le carré de la suspension avant
Boulons de roue desserrés provoquant un mouvement entre la roue avant et le moyeu
Votre problème peut être causé par l'un des éléments ci-dessus ou quelque chose de similaire. Ma suggestion serait de vérifier d’abord que tous les pneus sont bien gonflés. Un pneu souple, même à l’arrière, entraînera une mauvaise maniabilité.
Si le type de pression a bien l’air, vérifiez chaque roue à tour de rôle et vérifiez qu’il n’ya aucun jeu en saisissant la roue à 9 heures et à 3 heures et en essayant de la faire entrer et sortir, puis à 12 et 6 heures et en faisant de même. . Faites tourner les roues à la main et vérifiez si rien n’est évident. Ouvrez également le capot et surveillez les mouvements excessifs lorsque vous tournez ou relâchez le nombre de tours du moteur.
Si cela ne donne aucun résultat, prenez la voiture pour un alignement de roue et parlez-en au mécanicien qui l'aligne pour vous.
Bonne chance!
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J'ai eu le même problème avec mon hiluc surf (une RWD CAR), ce qui semblait être dû au fait que les fentes arrière d'un côté (non complètement verrouillées) étaient un peu plus étroites et chaque fois que j'ai marché sur l'essence, la voiture a légèrement basculé vers l'avant. côté les pauses étaient plus serrées
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On l'appelle "Direction couple"
Le lien fournit diverses causes et solutions.
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