Quantité de mou acceptable dans une chaîne de distribution avec un kilométrage élevé?

1995 Chevy S-10 Blazer - 4,3 L Vortec V6 (vin W avec PCM) - 230 000 miles propriétaire d'origine.

FWIW, ce modèle de voiture / moteur n'a pas d'inspection et / ou de changement de chaîne de distribution dans le cadre du programme d'entretien de routine comme les voitures avec courroies de distribution. Selon GM, la chaîne de distribution est censée durer toute la "durée de vie du moteur". Cependant, malgré cela, je me rends compte qu'à 230 000 milles, la chaîne pourrait très bien être usée et avoir besoin d'être remplacée.

Cette question fait suite à cette réponse .

J'ai chassé une condition de ralenti approximative, et après avoir éliminé à peu près toutes les autres sources de cela, je suis descendu pour ralentir la chaîne de synchronisation.

Le ralenti du moteur s'est considérablement amélioré après avoir réglé le calage aux spécifications d'usine (0 TDC avec fil d'ordinateur de synchronisation débranché) et installé un tout nouveau distributeur. Cependant, ce n'est pas encore tout à fait là ¹ et j'essaie d'évaluer s'il faut ou non changer la chaîne de synchronisation.

Il ne fait aucun doute que la chaîne est tendue et j'essaie de mesurer avec précision cela. En gros, sur la base d'une inspection visuelle (rotation de la manivelle en regardant le rotor), je pense à 5-7 degrés. Cette estimation prend déjà en compte le jeu entre les pignons distributeur / arbre à cames. J'essaie de trouver un assistant pour obtenir une mesure plus précise de l'équilibreur lui-même.

Lorsque je regarde le calage du moteur à l'aide d'une lumière de calage, voici mes observations sous deux conditions très différentes:

1. Le câble de synchronisation de l'ordinateur s'est déconnecté: je ne m'attendais pas à voir une quelconque accélération de l'accélération au ralenti, mais mon voyant de synchronisation montre une avance de synchronisation. Ce modèle n'a ni contrepoids ni avance à vide.

2. Le fil de synchronisation de l'ordinateur est branché: la marque de synchronisation semble sauter. Je m'attendrais à ce que l'ordinateur avance / retarde le chronométrage en douceur avec l'accélération du moteur, pas à sauter d'avant en arrière.

Dans les deux cas, la quantité de mouvement est la même ... estimée visuellement à près de 1/2 pouce. L'équilibreur a un diamètre de 6 ", ce qui représente environ 10 degrés. Il ne peut y avoir de pente / jeu dans l'engrenage du distributeur et / ou la chaîne de distribution qui expliquerait les deux observations ci-dessus.

De toute évidence, toute chaîne de distribution s'étirera / s'usera progressivement au fil du temps. Qu'est-ce qu'une quantité inacceptable d'étirement de chaîne ou de jeu? À quel moment le changement de chaîne devient-il critique?

1995 GM S-10 Service Manual dit que si la chaîne a "plus de 5/8" de mouvement latéral " , elle doit être changée. Cependant, si je retire le carter de distribution pour mesurer cela, alors je pourrais aussi bien il suffit de changer la chaîne.

EDIT: En suivant la procédure publiée sur ce site Web à partir de cette réponse :

Comme vous pouvez le voir sur la photo ci-dessous, l'utilisation de l'onglet de chronométrage intégré dans le carter de chronométrage ne donnerait pas une mesure précise. J'ai donc serré une plaque d'acier sur le support de direction assistée, ce qui m'a donné un bord droit pour faire des repères très précis. ( Sur cette photo, vous pouvez voir que j'ai marqué la rainure de synchronisation et l'onglet de synchronisation avec de la craie blanche )

Ensuite, en suivant la procédure indiquée dans la réponse, j'ai tourné le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre tout en observant le rotor se déplacer. Je m'arrêtai et grattai un repère de départ. Puis, pendant que mon assistant observait le rotor, j'ai lentement tourné le vilebrequin dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, m'arrêtant exactement lorsque mon assistant a observé un mouvement, et j'ai gratté une autre marque. Vous pouvez voir ces deux rayures sur la photo ci-dessous.

• Diamètre de l'équilibreur tel que mesuré par l'étrier : 6.125 "
• Circonférence calculée de l'équilibreur : 19,2422 "(6,125 x π)
• 19,2422 "divisé par 360 degrés => 0,05345" par degré

La distance mesurée entre les deux marques est de 3/16 "(0,1875).

(0,1875 ") divisé par (0,05345" / degré) => 3,508 degrés

J'ai répété la procédure plusieurs fois à différents endroits sur l'équilibreur et j'ai toujours trouvé 3/16 ".

¹ EDIT 2 :

La rugosité restante au ralenti a finalement été retrouvée jusqu'à un bouclier thermique lâche qui court-circuitait par intermittence le soufflet de bougie du cylindre n ° 4.

Se référant à ce site :

Si tout va bien et qu'il n'y a pas de jeu dans la chaîne de distribution, vous verrez environ trois à cinq degrés de «mouvement inverse» avant que le distributeur ne commence à tourner.

Pour mesurer cela, procédez comme suit:

• Obtenez une douille qui s'adapte au boulon du vilebrequin de l'équilibreur avant.
• Obtenez une barre de disjoncteur qui est assez longue pour tourner la manivelle en l'utilisant.
• Retirez le capuchon du distributeur pour voir le rotor.
• Tournez le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que vous soyez au point mort haut (PMH) pour le cylindre # 1 (sur le SBC et Chevy V6, ce sera à la marque de synchronisation 0).

REMARQUE: Il est important de ne pas tourner la manivelle au-delà du PMH puis de revenir en arrière (dans le sens antihoraire) car cela gâcherait ce que vous essayez de voir.

• Lorsque vous êtes prêt, tournez la manivelle vers l'arrière (dans le sens inverse des aiguilles d'une montre) très lentement jusqu'à ce que vous commenciez à voir le rotor bouger.
• Observez sur l'onglet de calage la quantité de degrés de déplacement du vilebrequin.
• 3-5 ° est normal.

J'espère que cela t'aides.